{"id":673788,"date":"2016-03-11T09:51:00","date_gmt":"2016-03-11T09:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/nova-africa-twin-e-bigtrail-para-ir-todo-lado"},"modified":"2026-09-15T08:59:29","modified_gmt":"2026-09-15T11:59:29","slug":"nova-africa-twin-e-bigtrail-para-ir-todo-lado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/nova-africa-twin-e-bigtrail-para-ir-todo-lado\/","title":{"rendered":"Nova Africa Twin \u00e9 bigtrail para ir a todo lado"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tH\u00e1 muito os aventureiros esperavam uma nova Africa Twin. Afinal, a saudosa Honda XRV 750 Africa Twin, modelo de 1990 descontinuado em 2003, deixou uma legi\u00e3o de f\u00e3s desejosa por uma moto com capacidade para \u201cir a todo o lado\u201d. A nova Honda CRF1000L, apresentada recentemente na Europa e que dever\u00e1 chegar ao Brasil no segundo semestre, herda n\u00e3o s\u00f3 o famoso nome, mas tamb\u00e9m o esp\u00edrito \u201cgo anywhere\u201d (vai a todo o lado) das suas antepassadas que brilharam nos dif\u00edceis ralis africanos.A convite da Honda, tive oportunidade de efetuar um teste bastante completo, durante dois dias. No primeiro deles, com a nova Africa Twin cal\u00e7ada com pneus mistos, percorremos mais de 300 km pelas montanhas do deserto de Almeria, no sul de Espanha, por todo o tipo de estradas e de asfaltos, e mesmo at\u00e9 uns poucos quil\u00f4metros de terra. J\u00e1 no segundo, com pneus para trilha, enfrentamos mais de 40 km pelas \u201cramblas\u201d do deserto, cujo piso de aluvi\u00e3o se apresenta de todas as formas que se podem encontrar fora de estrada: areia, lama, pedras, ra\u00edzes e ribeiras, com trechos r\u00e1pidos e outros muito t\u00e9cnicos. <\/p>\n\n\n\n

\n\tEm ambas as situa\u00e7\u00f5es, a Africa Twin se revelou efetivamente uma moto capaz de me levar a todo o lado, com muito conforto, seguran\u00e7a, e, sobretudo, muito prazer de condu\u00e7\u00e3o. 
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\n\tMotor e c\u00e2mbio<\/strong>
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\n\tO novo motor de dois cilindros paralelos, com 998 cc de capacidade, SOHC, oito v\u00e1lvulas, e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel, com duas velas por cilindro, \u00e9 capaz de entregar 95 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 7.500 rpm, com um torque de 10 kgf.m a 6.000 rpm. A sua resposta pronta, a suavidade de funcionamento, a capacidade de subir rapidamente de rota\u00e7\u00e3o e a pot\u00eancia sempre muito constante ao longo de toda a faixa de regime, garante uma viagem r\u00e1pida e muito divertida. A defasagem da igni\u00e7\u00e3o dos cilindros em 270\u00ba, al\u00e9m de garantir uma melhor tra\u00e7\u00e3o nos pisos dif\u00edceis, contribui para um som de escapamento muito interessante. 
\n\t

\n\tA Honda anuncia um consumo de 22 km\/litro (4,6 l\/100 km) que, tendo em conta seu tanque de combust\u00edvel com capacidade para 18,8 litros, lhe confere autonomias te\u00f3ricas superiores a 400 km. No entanto, nessa avalia\u00e7\u00e3o, o computador de bordo indicou sempre m\u00e9dias de consumo bem superiores a 16,5 km\/litro (6 litros a cada 100 km). Tanto que, no primeiro dia de teste, ao fim de 200 km de estrada o tanque j\u00e1 estava praticamente vazio. Importante destacar que o teste foi bastante exigente, sempre em percurso de montanha, e que o motor e a caixa de c\u00e2mbios n\u00e3o foram poupados. 
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\n\tPor falar nela, a caixa de c\u00e2mbios \u00e9 derivada das CRF250R\/450R de competi\u00e7\u00e3o e \u00e9 assistida por uma embreagem de efeito deslizante que contribui muito para a estabilidade nas redu\u00e7\u00f5es mais fortes, pois anula o torque negativo que pode fazer bloquear a roda traseira. As trocas de marchas s\u00e3o suaves, leves e sem falhas. A Honda disponibiliza, como opcional, uma vers\u00e3o com a tecnologia DCT, a embreagem dupla, que transforma a caixa em autom\u00e1tica. Entretanto, segundo informa\u00e7\u00f5es da Honda, a vers\u00e3o com DCT n\u00e3o ser\u00e1 comercializada no Brasil. 
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\n\tCicl\u00edstica<\/strong>
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\n\tO quadro, constru\u00eddo em tubo de a\u00e7o, \u00e9 muito leve e tem seis pontos de apoio para o motor. Sua constru\u00e7\u00e3o garante a flexibilidade adequada no fora de estrada e uma rigidez impressionante no asfalto, mostrando-se muito intuitivo na entrada em curva, firme sob acelera\u00e7\u00e3o e muito leve na mudan\u00e7a r\u00e1pida de dire\u00e7\u00e3o.
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\n\tAs suspens\u00f5es de longo curso s\u00e3o completamente regul\u00e1veis. O garfo Showa invertido permite uma afina\u00e7\u00e3o total do seu curso de 230 mm, tal como o amortecedor traseiro, da mesma marca, que tem uma amplitude de funcionamento de 220 mm. O ajuste de f\u00e1brica, com que realizei o teste, favoreceu o conforto, mas acusou o esfor\u00e7o na frenagem com afundamento exagerado do garfo dianteiro, ainda mais quando a velocidade era alta e a estrada era a descer. Este ser\u00e1 o aspecto mais negativo, e um dos poucos que se pode atribuir \u00e0 nova Africa Twin. 
\n\t

\n\tOs demais s\u00e3o meras quest\u00f5es pessoais como, por exemplo, o guid\u00e3o que podia ser mais alto e largo para melhorar a posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o em p\u00e9, a ilumina\u00e7\u00e3o que podia ser ainda melhor e sem aquele bot\u00e3o de mudan\u00e7a de altas para baixas que obriga a retirar o polegar do punho, ou ainda o pouco espa\u00e7o que existe para o passageiro. 
\n\t

\n\tVoltando \u00e0s coisas boas, a frenagem \u00e9 de muito bom n\u00edvel, com uma mordida forte e uma grande sensibilidade no manete e no pedal, sendo muito dose\u00e1vel. Na roda dianteira ela est\u00e1 a cargo de duas pin\u00e7as Nissin de montagem radial, com quatro pist\u00f5es e com discos recortados, flutuantes, de 310 mm de di\u00e2metro. 
\n\t

\n\tA nova Honda CRF1000L Africa Twin est\u00e1 equipada com rodas raiadas de 21 polegadas na frente e 18 polegadas atr\u00e1s, que permitem montar pneus espec\u00edficos para trilha, ou pneus “dual purpose”, como os instalados de s\u00e9rie, nas medidas 90\/90-21 e 150\/70-18, respectivamente.
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\n\tEletr\u00f4nica a servi\u00e7o da seguran\u00e7a<\/strong>
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\n\tA sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a que a Africa Twin transmite \u00e9 muito grande. Come\u00e7a na suavidade do motor, passa pela qualidade da frenagem e termina com a sensa\u00e7\u00e3o de leveza e a boa posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o. O assento \u00e9 regul\u00e1vel em altura entre os 850 e os 870 mm do ch\u00e3o, mas como a parte traseira do tanque \u00e9 fina, at\u00e9 mesmo os pilotos mais baixos conseguem colocar os p\u00e9s bem assentes no piso. 
\n\t

\n\tO ABS, sistema de freio antitravamento, pode ser desligado na roda traseira, e o controle de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 regul\u00e1vel em tr\u00eas n\u00edveis e tamb\u00e9m \u00e9 comut\u00e1vel. Os sistemas eletr\u00f4nicos est\u00e3o dispon\u00edveis como opcional nas vers\u00f5es comercializadas na Europa, por\u00e9m dever\u00e1 ser de s\u00e9rie no modelo que ser\u00e1 vendido no Brasil. 
\n\t

\n\tEntretanto, as unidades que pude testar estavam todas equipadas com os dois sistemas. Em asfalto, com os pneus mistos, usei sempre o n\u00edvel mais intrusivo do controle de tra\u00e7\u00e3o. Pude sentir sua a\u00e7\u00e3o algumas vezes na sa\u00edda das curvas, mas apenas quando o ritmo de andamento era bastante elevado. O bicil\u00edndrico \u00e9 suave, mas isso n\u00e3o quer dizer que n\u00e3o seja contundente na resposta ao punho direito. 
\n\t

\n\tNo fora de estrada, com os pneus Continental TKC 80 instalados, usei sempre o n\u00edvel menos intrusivo, que permite umas escorregadas controladas da roda traseira na sa\u00edda da curva, e n\u00e3o impede que se passe facilmente qualquer obst\u00e1culo mas que, ainda assim, garante que n\u00e3o perdemos em absoluto o controle da roda traseira. 
\n\t

\n\tAchei-o perfeito nesse aspecto. A sua regula\u00e7\u00e3o \u00e9 feita por um bot\u00e3o ao alcance do dedo indicador, no local onde deveria estar, tal como em outras motos, o bot\u00e3o de mudar as luzes altas e baixas. Cada vez que se liga a chave, o sistema volta ao modo mais intrusivo. Para completar, vale uma men\u00e7\u00e3o para o painel de instrumentos, moderno e muito leg\u00edvel devido ao LCD negativo, e de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o.
\n\t

\n\tA Honda CRF1000L Africa Twin vai estar dispon\u00edvel em quatro esquemas crom\u00e1ticos, dois b\u00e1sicos e dois \u201cSpecial Edition\u201d e vai ter dispon\u00edvel uma gama completa de acess\u00f3rios incluindo: Top box, malas laterais, para-brisa escuro, para-brisa mais alto, defletores de vento, manoplas aquecidas, tomada 12V, barras de prote\u00e7\u00e3o e luzes de nevoeiro, autocolantes para jantes e sistema de alarme. 
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\n\tEm Portugal, a Africa Twin em sua vers\u00e3o ABS, que tamb\u00e9m traz o controle de tra\u00e7\u00e3o, custa 13.000 Euros (cerca de R$ 53.000). O valor cobrado pela nova bigtrail da Honda \u00e9 um pouco mais alto do que pela Triumph Tiger 800 XCx (12.800 Euros), por\u00e9m menor do que o pre\u00e7o da Yamaha XT 1200Z Super T\u00e9n\u00e9r\u00e9 (14.495 Euros). A vers\u00e3o da bigtrail que a Honda trar\u00e1 para o Brasil ter\u00e1 o c\u00e2mbio manual, mas com toda a eletr\u00f4nica. Acredita-se que o modelo dever\u00e1 se posicionar entre as aventureiras de 800 cc e as de 1.200cc.<\/p>\n\n\n\n

\n\t*O jornalista portugu\u00eas Rog\u00e9rio Carmo \u00e9 especializado em motocicletas e j\u00e1 trabalhou na Revista Motociclismo em Portugal. Atualmente \u00e9 editor do site www.andardemoto.pt<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\tBOX<\/strong><\/u>\n<\/strong><\/u><\/p>\n\n\n\n

\tA lend\u00e1ria Africa Twin<\/strong><\/strong><\/u><\/strong><\/u><\/p>\n\n\n\n

\n\tA saudosa Honda XRV750 Africa Twin foi lan\u00e7ada em 1990 e descontinuada em 2003. O modelo foi inspirado nas m\u00e1quinas que venceram o m\u00edtico Rally Paris Dakar e deixou uma legi\u00e3o de f\u00e3s. A XRV 750 Africa Twin tinha motor V2, com 742 cc, capaz de entregar 61 cv de pot\u00eancia e 6,5 kgf.m de torque. A sua constru\u00e7\u00e3o era s\u00f3lida e relativamente leve (230kg com tanque cheio), e tinha uma autonomia superior a 500 km, gra\u00e7as ao seu tanque com capacidade para 25 litros de combust\u00edvel. Os aros de raios de 21 polegadas na frente e 17 polegadas na traseira lhe garantiam um comportamento din\u00e2mico muito bom em qualquer tipo de piso. A sua grande agilidade e fiabilidade a tornaram numa recordista de vendas por toda a Europa e ainda hoje circulam muitas unidades em muito bom estado de conserva\u00e7\u00e3o, sendo raras e caras nos mercados de usadas. (R.C.)<\/p>\n\n\n\n

\n\tFicha T\u00e9cnica <\/strong><\/u>

\n\tHonda CRF 1000L Africa Twin ABS<\/strong>

\n\tMotor

\n\tTipo 4 tempos, com dois cilindros paralelos e refrigerado por l\u00edquido

\n\tDistribui\u00e7\u00e3o 4 v\u00e1lvulas por cilindro, virabrequim a 270\u00b0 e sistema Unicam

\n\tCapacidade do Motor 998 cm\u00b3 

\n\tDi\u00e2metro x Curso 92,0 x 75,1mm 

\n\tPot\u00eancia M\u00e1xima 95 cv (70 kW) a 7.500 rpm 

\n\tTorque M\u00e1ximo 10 kgf.m a 6.000 rpm 

\n\tEmbreagem \u00damida, multi-discos

\n\tC\u00e2mbio Seis marchas

\n\tTransmiss\u00e3o Final Corrente selada por O-rings 

\n\tCicl\u00edstica

\n\tQuadro: Semi-duplo ber\u00e7o em a\u00e7o, com sub-quadro traseiro integrado, tamb\u00e9m em a\u00e7o 

\n\tSuspens\u00e3o dianteira: Garfo Showa invertido de 45 mm, tipo cartucho, com ajuste de pr\u00e9-carga em extens\u00e3o e compress\u00e3o. 230mm de curso

\n\tSuspens\u00e3o traseira: Balan\u00e7a em alum\u00ednio fundido com amortecedor traseiro e reservat\u00f3rio de g\u00e1s separado com ajuste em extens\u00e3o e compress\u00e3o. 220 mm de curso 

\n\tRoda Dianteira Aro de alum\u00ednio com raios 21x 2,15 

\n\tRoda Traseira Aro de alum\u00ednio com raios 18 x 4,00

\n\tPneu Dianteiro 90\/90-21 com c\u00e2mara 

\n\tPneu Traseiro 150\/70-18 com c\u00e2mara 

\n\tFreio dianteiro Dois discos flutuantes de 310 mm, pin\u00e7as radiais de 4 pist\u00f5es 

\n\tFreio traseiro Disco flutuante de 256 mm com pin\u00e7a de 1 pist\u00e3o 

\n\tDist\u00e2ncia Entre Eixos 1.575mm 

\n\tAltura do assento 870\/850mm 

\n\tAltura livre ao Solo 250mm 

\n\tPeso a Seco 212 kg (ABS) 

\n\tPeso em Ordem de Marcha 232 kg (ABS) 

\n\tPre\u00e7o em Portugal: 13.000 Euros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rodamos com a aguardada bigtrail da Honda nas sinuosas estradas do sul da Espanha<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":158447,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673788","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673788"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673788\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886288,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673788\/revisions\/886288"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673788"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}