{"id":673825,"date":"2016-03-21T09:02:00","date_gmt":"2016-03-21T09:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/diversao-garantida-audi-tts-e-rs3-chegam-ao-1"},"modified":"2026-09-15T08:58:15","modified_gmt":"2026-09-15T11:58:15","slug":"diversao-garantida-audi-tts-e-rs3-chegam-ao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/diversao-garantida-audi-tts-e-rs3-chegam-ao\/","title":{"rendered":"Divers\u00e3o garantida: Audi TTS e RS3 chegam ao"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tNunca fui muito de curtir a vida noturna, sempre gostei mais do dia. Balada? Esque\u00e7a. Prefiro um barzinho com cerveja gelada a ficar disputando espa\u00e7o na pista sob um som ensurdecedor bate estaca. Nesta semana, por\u00e9m, recebi um convite irrecus\u00e1vel para cair na pista e curtir os embalos de um s\u00e1bado \u00e0 noite. A pista, em quest\u00e3o, era o Aut\u00f3dromo de Interlagos<\/strong>. As companhias, os Audi TTS Coup\u00e9<\/strong> e RS3 Sportback<\/strong>. O som,  o grito rouco do 2.0 TFSI preparado pela Audi e os pipocos do motor 2.5 Turbo FSI de cinco cilindros. Por fim, os estimulantes \u2013 se \u00e9 que precisava -, eram tanques cheios de combust\u00edvel e 653 cv de pot\u00eancia somados. Dessa balada n\u00f3s gostamos muito, Audi.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAmbos modelos da linha de esportivos da montadora alem\u00e3 acabam de desembarcar no Brasil. O TTS Coup\u00e9 custa R$ 299.990<\/strong> e o RS3 Sportback, R$ 290.990.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tTranca o p\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tConfesso que estava ansiosa para pilotar os esportivos \u00e0 noite em Interlados. Felizmente j\u00e1 tive muitas oportunidades de curtir o circuito e suas 11 curvas durante o dia, mas nunca \u00e0 noite. Balaclava e capacete colocados, finalmente chegou a minha vez. Para come\u00e7ar escolhi o RS3 Sportback, mais potente dos dois.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNo visual, as principais diferen\u00e7as para o A3 s\u00e3o a grade em colmeia, grandes entradas de ar na dianteira com moldura em alum\u00ednio, o sistema de exaust\u00e3o com duas sa\u00eddas e um spoiler grande, al\u00e9m do distintivo RS3.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEle \u00e9 equipado com um eficiente e potente motor de 2.480 cm\u00b3 de cinco cilindros, com turbo e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, que gera impressionantes 367 cv de pot\u00eancia e a patada de 47,42 kgf.m de torque a apenas 1.625 rpm. Para aguentar esse torque, uma caixa de transmiss\u00e3o S Tronic de sete velocidades e dupla embreagem. Para que voc\u00ea sinta o drama junto comigo, no RS3 Sportback cada cv tem que movimentar apenas 4,14 kg.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAo entrar no carro, me deparei com aquela atmosfera com muita fibra de carbono, couro Nappa e uma vasta lista de equipamentos de conforto. Mas eu estava mesmo de olho no painel de instrumentos, onde o indicador de press\u00e3o do turbo fica no mostrador do conta-giros (local que no modelo convencional \u00e9 ocupado pelo indicador de temperatura). Ele desenvolve at\u00e9 1,3 bar de press\u00e3o e tem capacidade te\u00f3rica de circula\u00e7\u00e3o de 1.100 kg de ar por hora, enquanto o intercooler faz o trabalho de reduzir a temperatura do ar comprimido.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA sintonia \u00e9 fina, o turbo aliado \u00e0 inje\u00e7\u00e3o resulta em uma taxa de compress\u00e3o expressiva (10,0:1). Ok, j\u00e1 entendi, agora vamos experimentar. Com os boxes principais fechados, sa\u00edmos pela curva do Esse, descendo para o Pinheirinho. Antes, testamos o controle de largada. \u201cPise no freio com o p\u00e9 esquerdo e no acelerador com o direito. Pisou com vontade? Agora solte o p\u00e9 do freio e pode abrir o sorriso\u201d, funciona mais ou menos assim. O 0 a 100 km\/h \u00e9 feito em 4,3 segundos, segundo a Audi.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO RS3 conta com o sistema Drive Select<\/strong>, de modos de condu\u00e7\u00e3o. Como ter\u00edamos apenas duas voltas com cada modelo, optei pelo modo Dynamic com trocas autom\u00e1ticas e n\u00e3o manuais pelas borboletas. Por qu\u00ea? A tal da sintonia fina que eu j\u00e1 comentei acontece tamb\u00e9m com o sistema de trocas de marcha, onde um sistema eletr\u00f4nico monitora a rota\u00e7\u00e3o, a acelera\u00e7\u00e3o, a velocidade entre outros diversos par\u00e2metros do carro para realizar a troca na hora mais favor\u00e1vel, assim eu poderia me concentrar melhor no tra\u00e7ado e extrair mais do carro. As trocas s\u00e3o r\u00e1pidas e absurdamente precisas, al\u00e9m disso, embora o tra\u00e7ado esteja na minha cabe\u00e7a, a escurid\u00e3o faz com que a gente perca facilmente o ponto de refer\u00eancia na pista.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa trai\u00e7oeira curva do Bico de Pato<\/strong> deu pra sentir o trabalho do sistema quattro de tra\u00e7\u00e3o integral permanente atuando, que conta com vetoriza\u00e7\u00e3o de torque. O RS3 faz curvas com muita precis\u00e3o. No Mergulho<\/strong> e na Jun\u00e7\u00e3o<\/strong>, me deliciei com o rugido do RS3. Ele conta com dois flaps<\/em> nos dutos de exaust\u00e3o, ap\u00f3s o silenciador, que controlam o fluxo de escapamento e nos presenteiam com som de alt\u00edssima qualidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAgora \u00e9 “trancar o p\u00e9” embaixo para entrar na reta dos boxes. Atingi 232 km\/h na reta, antes de chamar os freios com vontade para mergulhar no S do Senna <\/strong>\u2013 a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada eletr\u00f4nicamente a 250 km\/h. Eficientes, os discos de freios ventilados t\u00eam 370 mm de di\u00e2metro na frente e 310 mm atr\u00e1s. As rodas s\u00e3o de alum\u00ednio fundido de 19 polegadas com cinco raios e pneus 235\/35.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDire\u00e7\u00e3o progressiva e a suspens\u00e3o esportiva fazem parte do pacote e colaboram para a performance insana deste Audi. Gostou? A montadora oferece o RS3 em sete cores sendo uma delas exclusiva do modelo, Vermelho Catalunya.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tBrinquedo de gente grande<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tMais \u00e0 vontade na pista, hora de pegar o TTS Coup\u00e9<\/strong>. Embora ele seja menos potente que o RS3, seu comportamento \u00e9 mais condizente com a pista. As dimens\u00f5es mais comedidas, a melhor aerodin\u00e2mica, al\u00e9m de ser mais \u201csentado\u201d no ch\u00e3o, s\u00e3o pontos a serem considerados. O TT n\u00e3o faz parte da linha RS, por isso ele s\u00f3 ganha o S no final. Recentemente tive a oportunidade de rodar bastante com o novo TT, ent\u00e3o qualquer diferen\u00e7a estaria bem evidente pra mim.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tPor fora, s\u00e3o detalhes t\u00e3o sutis que diferem os dois modelos, que se voc\u00ea tirar o nome TTS da grade, nem nota que trata-se da vers\u00e3o mais apimentada. Saias mais largas, rodas de 19 polegadas com desenho exclusivo, capas dos retrovisores externos em alum\u00ednio e a suspens\u00e3o, 10 mm mais pr\u00f3xima do ch\u00e3o que a vers\u00e3o convencional, s\u00e3o destaques.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor dentro, roubam a cena os bancos S com apoios laterais e revestimento em couro Nappa com costura impec\u00e1vel, al\u00e9m do Audi Virtual Cockpit<\/strong>. Se voc\u00ea se lembra do TT convencional, trata-se do painel de instrumentos em tela TFT configur\u00e1vel, onde \u00e9 poss\u00edvel priorizar o rel\u00f3gios ou a tela de navega\u00e7\u00e3o, por exemplo. Para o TTS, a difere\u00e7a \u00e9 a adi\u00e7\u00e3o de uma tela mais “racing” onde o destaque \u00e9 o conta-giros.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tVamos ao que interessa, o 2.0 TFSI do TTS gera 286 cv \u2013 s\u00e3o 56 cv a mais que o TT \u201cnormal\u201d equipado com a mesma motoriza\u00e7\u00e3o. Para que isso acontecesse, ele recebeu uma calibragem espec\u00edfica, al\u00e9m de um novo cabe\u00e7ote, novos bicos injetores, pist\u00f5es e v\u00e1lvulas. O torque de 38,75 kgf.m chega cedo, a partir de 1.800 giros e o c\u00e2mbio S Tronic<\/strong> de dupla embreagem conta com seis velocidades. O peso de 1.365 kg garante uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 4,77 kg\/cv ao esportivo, n\u00famero pr\u00f3ximo do RS3 (mais potente, por\u00e9m mais pesado).<\/p>\n\n\n\n

\n\tMantive o modo de condu\u00e7\u00e3o no Dynamic e comecei testando o controle de largada pra dar aquele frio na barriga. O 0 a 100 km\/h \u00e9 feito em 4,7 segundos, de acordo com a Audi. Fiz a curva do Pinheirinho na vontade, para experimentar o sistema de suspens\u00e3o Magnetic Ride, que adequa a rigidez dos amortecedores automaticamente de acordo com as condi\u00e7\u00f5es do piso. \u00c9 incr\u00edvel do que a eletr\u00f4nica \u00e9 capaz! A dianteira utiliza McPherson e a traseira, quatro bra\u00e7os, que administram separadamente for\u00e7as longitudinais e transversais. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 progressiva, a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 integral e tamb\u00e9m h\u00e1 sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque em curvas. Na pista o TTS mostra seu lado demon\u00edaco – e a gente gosta!<\/p>\n\n\n\n

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\n\tComo tudo o que \u00e9 bom dura pouco, quis aproveitar bem aquela \u00faltima volta, e a cereja do bolo deixei para a \u00faltima passagem na subida dos boxes. Lembro-me da reta iluminada apenas pelos farois Full-Led do TTS, as arquibancadas vazias e o ronco encorpado do esportivo ficando cada vez mais forte ao passo que eu afundava mais o p\u00e9 no acelerador. A sensa\u00e7\u00e3o daquele momento foi marcante para mim e acredito que seria para qualquer um que curte motores e que viveu Interlagos, seja pela TV, seja acompanhando corridas das arquibancadas ao longo da vida. Quem dera se todas as baladas de s\u00e1bado \u00e0 noite fossem assim…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Levamos o Coup\u00e9 ardido e o Sportback insano para Interlagos no s\u00e1bado \u00e0 noite. Confira:<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":158467,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[552],"tags":[16],"brand":[730],"class_list":["post-673825","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos","tag-lancamentos","brand-audi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673825","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673825"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673825\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886268,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673825\/revisions\/886268"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673825"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673825"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673825"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673825"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}