{"id":673826,"date":"2016-03-22T08:50:00","date_gmt":"2016-03-22T08:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-renault-megane-gt-1"},"modified":"2026-09-16T21:17:21","modified_gmt":"2026-09-17T00:17:21","slug":"aceleramos-o-renault-megane-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-renault-megane-gt","title":{"rendered":"Aceleramos o Renault M\u00e9gane GT"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tN\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas de que a Renault<\/a><\/strong> est\u00e1 entrando em uma nova e promissora era. O Clio<\/a><\/strong> e o Captur<\/strong> nos deram boas raz\u00f5es e agora vem o novo compacto M\u00e9gane. Quase tudo muda comparado ao seu nada surpreendente antecessor, o \u2018Mazda3-lite<\/strong>\u2019, e isso \u00e9 bom. Escolhemos testar primeiro o hatch GT, que ser\u00e1 o modelo maior desempenho da nova gera\u00e7\u00e3o at\u00e9 a chegada do pr\u00f3ximo RS.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u00c9 sempre bom ter cautela ao avaliar novos carros nas estradas de outro pa\u00eds. O que parece possuir condi\u00e7\u00f5es superiores pode ser muito menos impressionante em situa\u00e7\u00f5es mais familiares e, geralmente, mais duras e mais r\u00edgidas em casa.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEnt\u00e3o, ao inv\u00e9s de se deixar levar pelo novo Renault M\u00e9gane GT e de cara elogiar seus talentos depois de algumas poucas horas em Portugal, vamos apenas dizer que estamos muito interessados em saber como ele se destaca nas estradas australianas.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO GT quer ir r\u00e1pido, seduzindo com seu afiado poder de entrega, manobras r\u00e1pidas e bem ponderadas, excelente equil\u00edbrio, charmoso e modos refinados.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe estes endossos o surpreendem por se tratar de um Renault, ent\u00e3o lembre-se de que estamos falando de um Renaultsport classificado como ‘hot tuner’, ou RS como \u00e9 mais conhecido. Como nos modelos M\u00e9gane RS e o apenas um pouco menos maluco Clio RS.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa terceira gera\u00e7\u00e3o da linha M\u00e9gane, o GT \u00e9 tamb\u00e9m um modelo Renaultsport regulado por um motor 2.0 turboalimentado a gasolina de 220 cv de pot\u00eancia e 34,6 kgf.m de torque, e limitado em seus recursos porque \u00e9 vendido apenas com transmiss\u00e3o manual.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tFuturamente, em mercados fora da Europa, o GT ser\u00e1 um hatch de cinco portas alimentado por um motor 1.6 turbo a gasolina de 205 cv de pot\u00eancia e 28,5 kgf.m de torque do Clio RS combinado com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de dupla embreagem de sete velocidades.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFalando do M\u00e9gane RS, a gera\u00e7\u00e3o atual continuar\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o em 2016.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEnquanto os ingredientes do GT – mesmo com uma \u00f3bvia e nada significante pot\u00eancia e redu\u00e7\u00e3o de torque – soarem promissores, h\u00e1 sim muito mais.  A nova familia M\u00e9gane \u00e9 parte do realmente novo, n\u00e3o um novo ‘spin doctor’ (uma das atuais formas para descrever a atua\u00e7\u00e3o de um especialista em comunica\u00e7\u00e3o em geral) onde a grade, uma parte do acabamento e design da roda recebem mudan\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEle est\u00e1 baseado na arquitetura do CMF (Commom Module Family) que \u00e9 compartilhada entre a alian\u00e7a Renault-Nissan t\u00e3o distante e larga quanto o utilit\u00e1rio esportivo Nissan X-TRAIL e a minivan Renault Espace.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAcima do topo do Renault CMF existem um novo interior e carroceria re-estilizada, com um amontoado de tecnologia de seguran\u00e7a, caracter\u00edsticas s\u00e9rias e divertidas, incluindo personaliza\u00e7\u00e3o de estilo telem\u00f3vel. Aqui, entramos no detalhe da lista de equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO novo M\u00e9gane \u00e9 tamb\u00e9m mais longo, mais baixo e mais largo, e ligeiramente mais leve do que seu antecessor. E promote mais espa\u00e7o interior, tamb\u00e9m. Mas de modo algum \u00e9 um carro para avan\u00e7ar barreiras como a Renault fez uma vez – 6, 12, 16, etc. \u00c9 um t\u00edpico compacto de tra\u00e7\u00e3o dianteira com estrutura McPherson e eixo traseiro com barra de tors\u00e3o – mas nem por isso, possui suspens\u00e3o traseira independente. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 assistida eletronicamente e o conjunto de freios \u00e9 a discos.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO GT desenvolve suas pr\u00f3prias suspens\u00f5es esportivas bem como os freios de maiores dimens\u00f5es. Mas a sua principal reivindica\u00e7\u00e3o de fama tecnol\u00f3gica \u00e9 com rela\u00e7\u00e3o ao 4Control ‘four-wheel steering’, que \u00e9 uma deriva\u00e7\u00e3o do sistema visto pela primeira vez no j\u00e1 extinto Laguna. Em velocidades de at\u00e9 80km\/h, as rodas traseiras viram na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria das dianteiras para auxiliar na capacidade de manobra. Acima desta velocidade elas seguem na mesma dire\u00e7\u00e3o para auxiliar na estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas n\u00e3o h\u00e1 amortecedores adaptativos ou truques diferenciais – digitais ou mec\u00e2nicos – para auxiliar no progresso. Considerando a faixa prov\u00e1vel do GT abaixo de $40.000, cerca de R$ 110 mil, com objetivo de competir diretamente com o Volkswagen Golf GTI<\/a><\/strong>, a justificativa prov\u00e1vel est\u00e1 apenas no custo muito alto da tecnologia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tE se nossas primeiras impress\u00f5es do Euro est\u00e3o pr\u00f3ximas da precis\u00e3o, ent\u00e3o a verdade \u00e9 que aqueles truques complicados realmente n\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNo cora\u00e7\u00e3o do GT existe um motor obediente que extrai o m\u00e1ximo potencial para o condutor porque est\u00e1 propenso a rota\u00e7\u00f5es al\u00e9m de 6.000 rpm com apenas um arranque, soando muito bem – apesar de aprimorado digitalmente – no modo esportivo do sistema Multi-Sense.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEle alinha bem com o sistema de transmiss\u00e3o de dupla embreagem Getrag que vai desde os modos tranquilos e descontra\u00eddos “neutral” ou “comfort” ao agressivamente esportivo. Borboletas suspensas montadas na coluna de dire\u00e7\u00e3o facilitam na mudan\u00e7a manual das marchas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDe forma irritante, no entanto, a mudan\u00e7a est\u00e1 configurada para n\u00e3o realizar a marcha escolhida se a ‘redline’ for atingida – mesmo no modo esportivo de um hatch ajustado pela Renaultsport. Pelo amor de Deus!<\/p>\n\n\n\n

\n\tO mais importante \u00e9 que a tra\u00e7\u00e3o foi excelente mesmo em condi\u00e7\u00f5es de pista molhada e algumas vezes miser\u00e1veis que encontramos. Tamb\u00e9m, quase n\u00e3o havia qualquer sinal de torque de dire\u00e7\u00e3o, mesmo quando a fun\u00e7\u00e3o do controle de lan\u00e7amento estava engatado para in\u00edcio de corridas. De fato, o volante foi um dos destaques, pela r\u00e1pida resposta (Renault afirma que o sistema 4Control reduz a volta em torno de 40%) sem perder o controle, mesmo quando o modo esporte foi selecionado.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa verdade, \u00e9 justo dizer que o modo esporte tornou-se padr\u00e3o. O carro apresentou sua mais vigorosa e mais positiva resposta embora n\u00e3o tivesse ainda seus limites definidos (lembrando que as configura\u00e7\u00f5es das suspens\u00f5es s\u00e3o indiferentes) para tornar um problema.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSem d\u00favida, a capacidade de configura\u00e7\u00e3o do chassi para executar a linha fina entre conforto e controle foi um dos verdadeiros destaques do GT. O balanceamento estava excelente, uma vez que o requinte do ajuste detalhado transforma um carro de ser bom (no papel) para algo que voc\u00ea realmente quer dirigir.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO requinte do GT tamb\u00e9m inclui a silenciosa cabine, mesmo sobre pneus Continental ContiSport Contact 225\/40 R18, bastante vigorosos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA cabine tem um papel muito importante, adicionada a essa sensa\u00e7\u00e3o de requinte. O n\u00edvel de qualidade comparado ao velho M\u00e9gane \u00e9 atrav\u00e9s do teto, cheio de materiais sens\u00edveis ao toque. Os baldes dianteiros, pe\u00e7a \u00fanica, s\u00e3o bastante confort\u00e1veis e de apoio e o volante, mesmo um pouco rechonchudo, est\u00e1 em sincronia com a personalidade do carro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo um modelo de ponta, o GT vem com uma grande tela sens\u00edvel ao toque R-Link 2 de 8,7 polegadas que est\u00e1 configurada para longas jornadas (formato retrato) abaixo do console central. Tem realmente um leitor utiliz\u00e1vel, zoom e fun\u00e7\u00f5es de toque  como um telefone m\u00f3vel para percorrer as suas p\u00e1ginas e destacar detalhes.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAl\u00e9m disso, \u00e9 disponibilizada uma significante quantidade de personaliza\u00e7\u00e3o, incluindo para o painel virtual de instrumento. \u00c9 oferecido em quatro modelos diferentes e em v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de cores. A ilumina\u00e7\u00e3o ambiente pode ser ajustada em diferentes cores, brilho e a coloca\u00e7\u00e3o dos recursos para ligar\/desligar no banco dianteiro e traseiro, dependem da prefer\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas alguns desses itens, incluindo muitos dos aplicativos usados pelo R-Link 2 que requerem conex\u00e3o de telefonia m\u00f3vel, n\u00e3o vir\u00e3o para a Austr\u00e1lia. Tamb\u00e9m, o ‘head-up display’, por raz\u00f5es de custo, \u00e9 disponibilizado apenas para pa\u00edses que utilizam volante \u00e0 esquerda.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMais not\u00edcias ruins podem ser encontradas no banco de tr\u00e1s, onde os passageiros adultos v\u00e3o encontrar espa\u00e7o limitado para as pernas e os p\u00e9s, apesar das informa\u00e7\u00f5es de que mais espa\u00e7o tem sido libertado. No GT os bancos n\u00e3o possuem bolsas, por\u00e9m, conta com aberturas de ar condicionado ajust\u00e1veis. A capacidade informada para o bagageiro \u00e9 de 434 litros, considerado muito bom para a categoria.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFazendo uma an\u00e1lise definitiva sobre a quest\u00e3o mais subjetiva de qu\u00e3o bom \u00e9 o M\u00e9gane GT  requer um pouco mais de tempo e experi\u00eancia local. Mas nesta primeira experi\u00eancia, ele mostra s\u00e9ria promessa.<\/p>\n\n\n\n

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