{"id":673853,"date":"2016-04-04T00:00:00","date_gmt":"2016-04-04T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/subaru-legacy-foca-em-prazer-ao-dirigir-1"},"modified":"2026-09-16T21:15:15","modified_gmt":"2026-09-17T00:15:15","slug":"subaru-legacy-foca-em-prazer-ao-dirigir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/subaru-legacy-foca-em-prazer-ao-dirigir","title":{"rendered":"Subaru Legacy foca em prazer ao dirigir"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tDire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, transmiss\u00e3o CVT e suspens\u00e3o macia. Caracter\u00edsticas que deixariam qualquer carro insosso. N\u00e3o \u00e9 o caso do Subaru Legacy<\/a><\/strong>. O sed\u00e3 de R$ 161.900 \u00e9 uma tradu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica do sentimento de prazer ao dirigir.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDois componentes protagonizam as qualidades do carro. O primeiro deles \u00e9 o motor 3.6R Boxter de seis cilindros, inje\u00e7\u00e3o direta e 24 v\u00e1lvulas. O segundo \u00e9 o sistema de tra\u00e7\u00e3o integral chamado de SAWD (Symmetrical All-Wheel Drive).<\/p>\n\n\n\n

\n\tO propulsor de 256 cv a 6.000 rpm \u00e9 vigoroso e obedece com rigor aos comandos do motorista. \u00c9 silencioso e esperto em cen\u00e1rio urbano, mas acorda assim que for preciso dispor dos 35,7 kgf.m de torque a 4.400 giros em retomadas e arrancadas. J\u00e1 a tra\u00e7\u00e3o nos dois eixos permite um guiar est\u00e1vel e que faz faz diferen\u00e7a em curvas de alta.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel contibui para o conforto, mas seria muito mais agrad\u00e1vel se tivesse escalonamento independente. \u00c9 verdade tamb\u00e9m que um sistema afeito \u00e0 comodidade seja mais adequado ao sed\u00e3 focado em um p\u00fablico mais velho do que um c\u00e2mbio agressivo. Um alento s\u00e3o as borboletas para trocas manuais que simulam seis velocidades, al\u00e9m de tr\u00eas modos de dire\u00e7\u00e3o que alteram o intervalo das trocas.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO quesito que chancela a sensa\u00e7\u00e3o de deleite ao dirigir o Legacy \u00e9 a ergonomia. \u00c9 poss\u00edvel ajustar dire\u00e7\u00e3o e bancos como quiser. O encaixe nos bancos de couro beira \u00e0 perfei\u00e7\u00e3o. Como um bom Subaru, tudo ao redor parece apropriado para que o \u00fanico aborrecimento do condutor seja o pouco tempo de guiar o carro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO ponto alto do ambiente interno \u00e9 o sistema da renomada marca norte-americana Harman\/Kardon<\/strong>. H\u00e1 poucas op\u00e7\u00f5es de customiz\u00e1-lo, por\u00e9m, ele apresenta-se com qualidade de qualquer maneira.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO acabamento \u00e9 bem t\u00edpico dos carros japoneses. A distribui\u00e7\u00e3o e formato dos componentes s\u00e3o comedidos. N\u00e3o h\u00e1 nada que leve para o caminho da ousadia ou modernidade. No entanto, tudo soa harm\u00f4nico, os materiais apresentam qualidade ao toque e os bot\u00f5es est\u00e3o sempre \u00e0 m\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA central multim\u00eddia com tela de 7 polegadas vai na contram\u00e3o. Apesar de intuitiva e do touch screen bem calibrado, a iconografia \u00e9 antiquada, n\u00e3o h\u00e1 conectividade de interface com smartphones ou redes sociais, al\u00e9m de n\u00e3o conter GPS. O item mais moderno dentro do sistema \u00e9 a vizualiza\u00e7\u00e3o de imagens da c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA lista de itens de s\u00e9rie tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 das mais vastas. H\u00e1 ar-condicionado de duas zonas, volante multifuncional, teto-solar el\u00e9trico, regulagem el\u00e9trica dos bancos revestidos em couro, piloto autom\u00e1tico e pedaleiras esportivas em alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPor fora, chamam aten\u00e7\u00e3o as rodas de liga leve de aro 18\u201d, os far\u00f3is de xen\u00f4nio com contorno em LED, al\u00e9m da dupla sa\u00edda do escapamento. No mais, a mesma austeridade do interior, invade o desenho da carroceria. O desenho \u00e9 elegante, mas n\u00e3o atraente. O Legacy parecce chamar mais aten\u00e7\u00e3o pela raridade do que pela exuber\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVale mais para as qualidades que a carroceria n\u00e3o mostra a olho nu. A carroceria do sed\u00e3 de 1.538 quilos \u00e9 desenvolvida em a\u00e7o de alta resist\u00eancia e h\u00e1 sete airbags. Os itens conferiram ao carro cinco estrelas nos testes de impacto do Euro Ncap.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tVoltando ao tema conforto, um dos mais relevantes tratando-se de um sed\u00e3 m\u00e9dio de luxo, vale destaque para as medidas do Legacy. O porta-malas de 506 litros abriga tranquilamente as tralhas do carro que comporta bem cinco ocupantes. O desenho simples da parte externa faz parecer com que o carro tenha menos do que os 4,79 metros de comprimento que disp\u00f5e. Com 2,75 m de entre-eixos, a galera que vai no banco traseiro tem bom espa\u00e7o para as pernas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tConfort\u00e1vel para os passageiros e prazeroso para o motorista, o Subaru Legacy \u00e9 op\u00e7\u00e3o para puristas que importam-se mais com que o conjunto mec\u00e2nico do carro tem a oferecer do que com os equipamentos modernos e tecnol\u00f3gicos que o sed\u00e3 n\u00e3o disp\u00f5e.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u00c9 uma alternativa mais intensa do que modelos como Honda Accord, Nissan Altima e Toyota Camry, que focam estritamente no conforto e requinte. Oferece mais equipamentos do que os alem\u00e3es Mercedes-Benz Classe e BMW S\u00e9rie 3, mas perde na qualidade e diversidade do acabamento interno. Tamb\u00e9m pode ser preterido pelo Ford Fusion, op\u00e7\u00e3o com design mais esportivo e pre\u00e7o mais atraente por conta da importa\u00e7\u00e3o do M\u00e9xico (vale R$ 143.400 na vers\u00e3o topo de linha).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor 3.5 Boxter e tra\u00e7\u00e3o AWD s\u00e3o ponto alto, mas falta tecnologia e modernidade ao sed\u00e3<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":158508,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[785],"class_list":["post-673853","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-subaru"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673853","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673853"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673853\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892520,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673853\/revisions\/892520"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158508"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673853"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673853"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673853"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673853"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}