{"id":673919,"date":"2017-09-18T13:30:00","date_gmt":"2017-09-18T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/nova-street-triple-rs-mais-potente-e-esportiva"},"modified":"2026-09-16T19:08:02","modified_gmt":"2026-09-16T22:08:02","slug":"nova-street-triple-rs-mais-potente-e-esportiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/nova-street-triple-rs-mais-potente-e-esportiva\/","title":{"rendered":"Nova Street Triple RS: mais potente e esportiva"},"content":{"rendered":"\n

Todo motociclista sonha em ter v\u00e1rias motos na garagem: um modelo \u00e1gil e f\u00e1cil de pilotar para o uso di\u00e1rio; outra moto divertida para passear com os amigos no final de semana; e uma preparada para \u201cdevorar\u201d as curvas do seu aut\u00f3dromo favorito. A Triumph<\/strong> tentou realizar esse desejo dos motociclistas com a nova Street Triple RS<\/strong>, vers\u00e3o top de linha da renovada naked, que desembarca agora no Brasil. <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com um motor novo de maior capacidade c\u00fabica (agora s\u00e3o 765 cm\u00b3 contra os antigos 675 cm\u00b3), uma cicl\u00edstica completamente renovada e eletr\u00f4nica de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, a Street Triple RS 2017 <\/strong>tem a proposta de ser uma naked urbana ou uma verdadeira esportiva para se divertir em um trackday. <\/p>\n\n\n\n

Mas, como todo sonho tem seu pre\u00e7o, a vers\u00e3o topo de gama da naked inglesa chega agora em setembro \u00e0s concession\u00e1rias da marca por \u201csalgados\u201d R$ 48.990 \u2013 uma vers\u00e3o \u201cS\u201d com especifica\u00e7\u00f5es mais espartanas ser\u00e1 vendida por R$ 38.990. <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra moto
\n\u200b<\/strong>
\nN\u00e3o estaria exagerando se eu dissesse que a nova Street Triple \u00e9 \u201coutra moto\u201d. Embora tenha a identidade visual das nakeds da Triumph \u2013 com os dois far\u00f3is protuberantes e a silhueta esguia \u2013 e motor de tr\u00eas cilindros, praticamente todos os componentes s\u00e3o novos no modelo 2017.<\/p>\n\n\n\n

A come\u00e7ar pelo motor. Al\u00e9m de maior, o tricil\u00edndrico ganhou novo virabrequim, cilindros em alum\u00ednio, revestimento de n\u00edquel e s\u00edlica nos pist\u00f5es e um novo comando de v\u00e1lvulas. O resultado s\u00e3o 123 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 11.700 rpm \u2013 quase 40 cavalos a mais do que a gera\u00e7\u00e3o anterior com 675 cc e 85 cv. <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para se ter uma ideia do potencial desse propulsor, ele foi o escolhido para ser o motor oficial da categoria Moto2 (que atualmente usa motores Honda de quatro cilindros e 600cc) a partir de 2019. <\/p>\n\n\n\n

Outra novidade \u00e9 o acelerador eletr\u00f4nico (ride-by-wire) que acabou com \u201cburacos\u201d na acelera\u00e7\u00e3o e permitiu a instala\u00e7\u00e3o de controles eletr\u00f4nicos. A vers\u00e3o RS, avaliada, oferece cinco modos de pilotagem: rain, road, sport, track e rider (personaliz\u00e1vel). Cada modo ajusta o controle de tra\u00e7\u00e3o com quatro n\u00edveis de atua\u00e7\u00e3o e os freios ABS com outros tr\u00eas. O modo \u201crider\u201d permite que os mais radicais desliguem o controle de tra\u00e7\u00e3o e os freios ABS. <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Toda a eletr\u00f4nica pode ser facilmente ajustada pelos novos punhos \u2013 no direito, a Street Triple RS ganhou um \u201cjoystick\u201d multidirecional para alterar os par\u00e2metros da moto. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o mostradas para o piloto em uma tela colorida de TFT de 5 polegadas e com seis modos de exibi\u00e7\u00e3o e contraste vari\u00e1vel. Sem d\u00favida, um dos pain\u00e9is digitais mais bacanas a equipar uma moto: \u00e9 poss\u00edvel ajustar at\u00e9 mesmo a inclina\u00e7\u00e3o para evitar que o sol atrapalhe a vis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cicl\u00edstica de pista<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por baixo da nova roupagem, um quadro redesenhado e uma nova balan\u00e7a traseira, projetada para garantir que a forte acelera\u00e7\u00e3o do novo motor n\u00e3o desequilibre o conjunto. Nas suspens\u00f5es da vers\u00e3o RS, a Triumph escolheu garfo telesc\u00f3pico invertido Showa do tipo BPF, na dianteira; e um monoamortecedor \u00d6hlins STX 40, na traseira. Especifica\u00e7\u00f5es dignas de uma moto superesportiva. <\/p>\n\n\n\n

Nos freios n\u00e3o foi diferente: duplo disco de 310 mm com pin\u00e7as monobloco Brembo M50, na roda dianteira; e disco de 220 mm na traseira tamb\u00e9m com pin\u00e7a Brembo. Uma novidade \u00e9 o manete de freio MCS que, al\u00e9m de permitir a regulagem de altura, altera tamb\u00e9m a dosagem do freio. \u00c9 poss\u00edvel optar por uma frenagem que \u201cestanca\u201d a moto ou outra mais progressiva. <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Completam o pacote \u201cde pista\u201d pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP na vers\u00e3o RS, cal\u00e7ados em rodas de liga-leve de 17 polegadas, nas medidas 120\/70 (dianteiro) e 180\/55 (traseiro).<\/p>\n\n\n\n

No tr\u00e2nsito
\n\u200b<\/strong>
\nNo lan\u00e7amento da Street Triple RS para a imprensa brasileira, a Triumph elaborou um roteiro que mesclou tr\u00e2nsito urbano, rodovias largas e estradas sinuosas. Partimos da sede da marca, na Zona Sul da capital paulista, com dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Campos do Jord\u00e3o (SP). <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao montar na moto, j\u00e1 se nota que a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem n\u00e3o mudou muito em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior. As pedaleiras s\u00e3o bem recuadas, exigindo que se flexione bem os joelhos. O guid\u00e3o, por\u00e9m, \u00e9 largo e n\u00e3o projeta tanto o piloto \u00e0 frente. Mas o \u00e2ngulo de ester\u00e7o ainda \u00e9 um pouco reduzido \u2013 algo esperado em uma naked com voca\u00e7\u00e3o esportiva. <\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, a boa not\u00edcia \u00e9 que o assento fica a 82,5 cm do solo e a Street Triple ficou mais leve: agora s\u00e3o apenas 166 kg a seco, o que facilita manobras em baixa velocidade. Afinal, o primeiro trecho reservava o \u201cagrad\u00e1vel\u201d tr\u00e2nsito das Marginais \u2013 Pinheiros e Tiet\u00ea \u2013 com dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Rodovia Ayrton Senna. <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Optei pelo modo \u201croad\u201d, que mant\u00e9m os controles de seguran\u00e7a ativos (tra\u00e7\u00e3o e ABS), e proporciona uma resposta \u201cstandard\u201d do acelerador. Mesmo mais potente, o tricil\u00edndrico manteve bom torque em m\u00e9dios regimes: a partir de 2.000 giros a resposta \u00e9 quase instant\u00e2nea.<\/p>\n\n\n\n

Para minha surpresa, os espelhos retrovisores fixados na ponta do guid\u00e3o (outro diferencial da vers\u00e3o RS) n\u00e3o atrapalharam para circular no corredor entre os carros na Marginal. <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na estrada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Assim que deixamos o asfalto ruim da Marginal Tiet\u00ea, troquei para o modo \u201csport\u201d. A resposta do acelerador ainda se mostrou bastante progressiva, mas o motor cresce de giros mais rapidamente e era hora de avaliar o quickshifter, outro item de s\u00e9rie na vers\u00e3o RS. O sistema permite subir as marchas no c\u00e2mbio de seis velocidades sem o uso da embreagem \u2013 segundo a Triumph, as trocas s\u00e3o 2,5 vezes mais r\u00e1pidas do que se fossem feitas de forma tradicional, com o uso da embreagem. <\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 acima dos 8.000 rpm que o tricil\u00edndrico mostra seu potencial esportivo. Tem-se a impress\u00e3o de que h\u00e1 dois est\u00e1gios na alimenta\u00e7\u00e3o, tamanho \u00e9 o \u201csoco\u201d no est\u00f4mago \u2013 mas, na verdade, o corpo de acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 simples. Foi preciso aten\u00e7\u00e3o para se manter no limite de 120 km\/h da rodovia. Mesmo em velocidade mais altas a Street Triple RS manteve-se est\u00e1vel e o \u00fanico inc\u00f4modo \u00e9 o vento, pois se trata de uma naked com pouca prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pelas curvas
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\nComo a proposta era avaliar a nova naked, o caminho para Campos do Jord\u00e3o foi mais longo do que o tradicional. Ao inv\u00e9s de seguirmos direto para a est\u00e2ncia clim\u00e1tica, subimos a Serra da Mantiqueira com dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Monteiro Lobato (SP). Foi ent\u00e3o que a Street Triple RS me surpreendeu. <\/p>\n\n\n\n

Leve, \u00e1gil e com uma cicl\u00edstica impec\u00e1vel, a naked inglesa parecia n\u00e3o ter limites para deitar nas curvas fechadas da estradinha secund\u00e1ria. Bastava projetar o corpo a frente, fazer o contra-ester\u00e7o e inclinar a moto: a Street Triple seguia com confian\u00e7a pela trajet\u00f3ria escolhida, ajudada pela boa ader\u00eancia dos pneus de rua, mas feitos para a pista. N\u00e3o era preciso nem mesmo reduzir uma marcha, pois o motor tinha torque para retomadas. <\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foram quase 100 km de curvas (e divers\u00e3o) entre S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, passando por Monteiro Lobato, Santo Ant\u00f4nio do Pinhal at\u00e9 chegar a Campos. O comportamento din\u00e2mico da Street Triple RS nos trechos sinuosos me deixou com vontade de pilotar a naked em uma pista.<\/p>\n\n\n\n

Claro que nem tudo s\u00e3o flores. As pedaleiras recuadas e o banco estreito facilitam o posicionamento para pilotar esportivamente, mas, por outro lado, cansaram as pernas ap\u00f3s o trajeto de pouco mais de 200 km. A Street Triple \u00e9 uma naked e, em velocidades mais altas, o vento cansa o pesco\u00e7o. <\/p>\n\n\n\n

Brinquedo caro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s quase 400 km com a nova Street Triple posso afirmar que a naked inglesa, que j\u00e1 era sucesso de vendas com mais de 50.000 unidades comercializadas no Brasil e no mundo desde seu lan\u00e7amento em 2009, ficou ainda melhor. O motor est\u00e1 mais forte e com uma alimenta\u00e7\u00e3o impec\u00e1vel. Os controles eletr\u00f4nicos, fornecidos pela Continental, funcionam muito bem. E ela manteve seu car\u00e1ter vers\u00e1til: pode ser uma companheira para o dia-a-dia ou para viagens curtas e, de quebra, permite que os mais radicais se divirtam em uma pista. <\/p>\n\n\n\n

Principalmente nessa vers\u00e3o topo de linha, RS, equipada com o que h\u00e1 de melhor em termos de freios e suspens\u00f5es. N\u00e3o fosse pela aus\u00eancia de carenagens poderia muito bem ser uma moto esportiva.<\/p>\n\n\n\n

Mas, por outro lado, a Street Triple RS \u00e9 um brinquedo caro. Vendida por R$ 48.990 \u2013 com as op\u00e7\u00f5es de cores cinza fosco e preto \u2013 \u00e9 a mais cara da categoria. A Ducati Monster 821 tem 112 cavalos, bastante eletr\u00f4nica e custa R$ 46.990. Outras concorrentes ser\u00e3o a Yamaha MT-09 que, no exterior, recebeu novo visual, al\u00e9m de mais pot\u00eancia no motor e controles eletr\u00f4nicos; e a nova Kawasaki Z 900 \u2013 por\u00e9m ambas ainda n\u00e3o chegaram ao Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Por isso mesmo, a Triumph vai comercializar tamb\u00e9m a vers\u00e3o \u201cS\u201d, de entrada, por R$ 38.990. Com motor de 113 cv, somente dois modos de pilotagem, freios e suspens\u00f5es inferiores, painel e acabamento convencionais, a Street Triple S pode ser uma boa op\u00e7\u00e3o para quem quer apenas uma naked para o uso urbano e viagens mais curtas.<\/p>\n\n\n\n

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Triumph Street Triple RS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/u>
\nTriumph Street Triple RS<\/strong>
\nMotor Tr\u00eas cilindros em linha, 12 v\u00e1lvulas, DOHC e arrefecimento l\u00edquido
\nCapacidade c\u00fabica 765 cm\u00b3
\nPot\u00eancia m\u00e1xima (declarada) 123 cv a 11.700 rpm
\nTorque m\u00e1ximo (declarado) 7,85 kgf.m a 10.800 rpm
\nC\u00e2mbio Seis marchas
\nTransmiss\u00e3o final corrente
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nPartida El\u00e9trica
\nQuadro Dupla viga de alum\u00ednio e sub quadro traseiro com duas pe\u00e7as fundidas sob alta press\u00e3o
\nSuspens\u00e3o dianteira Garfos invertidos de 41 mm de di\u00e2metro Showa BPF, totalmente ajust\u00e1veis, com 115 mm de curso
\nSuspens\u00e3o traseira Monoamortecedor \u00d6hlins STX40, com ajuste de compress\u00e3o e retorno e curso de 131 mm
\nFreio dianteiro Disco duplo de 310 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a monobloco Brembo M50 (ABS)
\nFreio traseiro Disco simples de 220 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a deslizante Brembo (ABS)
\nPneus 120\/70-17 (diant.)\/ 180\/55-17 (tras.) Pirelli Diablo Supercorsa SP
\nComprimento 2.065 mm
\nLargura do guid\u00e3o 735 mm
\nAltura (sem espelhos) 1.085 mm
\nDist\u00e2ncia entre-eixos 1.410 mm
\nDist\u00e2ncia do solo N\u00e3o dispon\u00edvel
\nAltura do assento 825 mm
\nPeso a seco 166 kg
\nTanque de combust\u00edvel 17,4 litros
\nCores Cinza fosco e Preta
\nPre\u00e7o sugerido R$ 48.990,00<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com novo motor de 765 cm\u00b3 e 123 cv de pot\u00eancia, naked da Triumph tem eletr\u00f4nica de superesportiva<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":457873,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[953],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673919","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673919"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673919\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":891212,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673919\/revisions\/891212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/457873"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673919"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}