{"id":673921,"date":"2015-09-21T08:24:00","date_gmt":"2015-09-21T08:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/iron-883-ganha-visual-de-garagem-e-suspensoes-aprimoradas-1"},"modified":"2026-09-16T21:40:32","modified_gmt":"2026-09-17T00:40:32","slug":"iron-883-ganha-visual-de-garagem-e-suspensoes-aprimoradas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/iron-883-ganha-visual-de-garagem-e-suspensoes-aprimoradas","title":{"rendered":"Iron 883 ganha visual de garagem e suspens\u00f5es aprimoradas"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tUma das principais novidades da Harley-Davidson<\/a><\/strong> para 2016 s\u00e3o as novas suspens\u00f5es e o visual renovado da Iron 883<\/strong>. Pode parecer pouco em uma \u00e9poca em que modelos de motocicleta nascem e desaparecem, ou mudam completamente, em dois ou tr\u00eas anos. Mas \u00e9 bastante quando se trata de uma marca tradicionalista como a fabricante americana que, por exemplo, utiliza motores V2 com arrefecimento a ar h\u00e1 pelo menos um s\u00e9culo. <\/p>\n\n\n\n

\n\tS\u00e3o grandes mudan\u00e7as do ponto de vista da marca e tamb\u00e9m s\u00e3o melhorias importantes no modelo de entrada da Harley no mercado brasileiro. \u201cH\u00e1 tempos ped\u00edamos que as suspens\u00f5es da Iron fossem aprimoradas. Finalmente nos atenderam\u201d, respirou aliviado, Julio Vitti, executivo brasileiro que \u00e9 gerente de produtos da Harley-Davidson para a Am\u00e9rica Latina nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tIntegrante da fam\u00edlia Sportster, a mais crua e simplista entre os modelos da Harley, a Iron 883 2016 manteve seu design minimalista e a predomin\u00e2ncia da cor preta, caracter\u00edstica dos modelos da s\u00e9rie Dark Custom. Al\u00e9m das novas suspens\u00f5es, ganhou novas rodas de liga de alum\u00ednio com nove raios, totalmente pretas e com detalhes usinados, que conferem um visual das motos customizadas em oficinas e garagens do mundo todo. Essa inspira\u00e7\u00e3o custom aparece tamb\u00e9m nos paralamas \u201ccortados\u201d, no protetor da correia dentada e na capa do filtro de ar arredondada \u2013 tudo pintado na cor preta, assim como a dupla sa\u00edda de escapamento.<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u201cA minha vis\u00e3o foi sempre de que uma moto fica com melhor aspecto com alguma sujeira ou envelhecida\u201d, afirmou o designer s\u00eanior da H-D, o japon\u00eas Dais Nagao, que liderou a renova\u00e7\u00e3o da Iron 883 e buscou inspira\u00e7\u00e3o na efervescente cena custom de seu pa\u00eds de origem. Aqui vale ressaltar uma curiosidade: embora seja ber\u00e7o das maiores f\u00e1bricas de motos do mundo, o Jap\u00e3o \u00e9, h\u00e1 algum tempo, o segundo maior mercado da Harley-Davidson em todo o mundo, atr\u00e1s apenas dos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tBobber de f\u00e1brica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA Iron 883 pode ser vista como uma \u201cbobber\u201d de f\u00e1brica. Bobber \u00e9 o nome que se d\u00e1 \u00e0s motos customizadas que t\u00eam as suas partes \u201cexcedentes\u201d removidas. E o modelo 2016 refor\u00e7a essa filosofia de ter apenas tanque, motor, um banco, guid\u00e3o, um mostrador \u00fanico no painel e rodas. Mas traz algumas novidades est\u00e9ticas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO tanque de 12,5 litros de capacidade ganhou um novo emblema com a tal \u00e1guia americana. O motor \u00e9 o mesmo Evolution, um V2 de 883 cm\u00b3 refrigerado a ar com comando de v\u00e1lvulas por varetas \u2013 os dutos do comando s\u00e3o, ali\u00e1s, a \u00fanica pe\u00e7a cromada no motor. De acordo com a Harley-Davidson, produz 6,7 kgf.m de torque m\u00e1ximo logo a 3.750 giros. E, embora a marca n\u00e3o divulgue o n\u00famero no Brasil, em alguns mercados a Harley informa que essa vers\u00e3o do Evolution (h\u00e1 um de 1.200cc) oferece 49 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSe n\u00e3o \u00e9 assim uma primazia no quesito desempenho, tem bom torque em baixos giros para arrancadas vigorosas. E o c\u00e2mbio de cinco marchas mostra-se bem escalonado para manter uma velocidade de cruzeiro de 120, 140 km\/h nas estradas ao redor de Barcelona, onde rodei com a nova Iron 883.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO que interessa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tFora o visual renovado, a mais not\u00e1vel atualiza\u00e7\u00e3o na Iron 883 s\u00f3 aparece mesmo quando se monta nela. O banco \u00fanico ganhou mais espuma e um novo acabamento. Ficou mais macio e acomoda melhor o piloto, aprimorando o conforto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMais foi s\u00f3 dar a partida \u2013 que n\u00e3o necessita de chave, pois a Iron 883 tem o H-D Smart Security System de s\u00e9rie, que ativa a moto por meio de um chaveiro de presen\u00e7a \u2013 para perceber que a mais importante novidade s\u00e3o mesmo as suspens\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

\n\tEmbora o garfo dianteiro mantenha o mesmo tubo externo de 39 mm de di\u00e2metro, internamente a marca adotou o sistema de cartucho, com mola e amortecedor em \u00f3leo. E logo de cara, ao descer da cal\u00e7ada j\u00e1 pude notar que o funcionamento \u00e9 mais progressivo, absorvendo melhor as imperfei\u00e7\u00f5es das ruas de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

\n\tJ\u00e1 os dois amortecedores traseiros s\u00e3o completamente novos, at\u00e9 mesmo visualmente. Aparentam \u00e0 primeira vista serem mais robustos e agora utilizam uma tecnologia de emuls\u00e3o, com carga de nitrog\u00eanio, que funciona de forma mais macia. E mesmo que ainda atinja o batente ao fim do modesto curso de 41 mm em uma profunda tampa de bueiro de Barcelona, em ondula\u00e7\u00f5es menores e nas emendas de pontes, o novo sistema bichoque tem mais capacidade para deixar a pilotagem mais suave e isolar melhor o piloto. Os novos amortecedores tamb\u00e9m permitem ajustar a pr\u00e9-carga da mola, por meio de uma ferramenta especial que fica guardada sob o banco. <\/p>\n\n\n\n

\n\tCertamente, as novas rodas ajudam o novo conjunto de suspens\u00e3o, afinal ficaram 3,7 kg mais leves que as anteriores e tamb\u00e9m mais bonitas. E menos massa rotante significa menos carga nos amortecedores.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO sistema de freios manteve-se o mesmo: disco de 300 mm de di\u00e2metro na frente e outro de 260 mm atr\u00e1s, ambos com pin\u00e7as de dois pist\u00f5es. O sistema ABS, opcional em outros pa\u00edses, \u00e9 item de s\u00e9rie no modelo brasileiro. Conjunto que n\u00e3o se destaca e nem atrapalha em nada: s\u00e3o suficientes para frear os 251 kg a seco da Iron 883 e seu desempenho modesto.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tM\u00e1quina urbana<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar das mudan\u00e7as no conjunto cicl\u00edstico, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem da Iron 883 e sua dist\u00e2ncia do solo n\u00e3o foram alteradas. O piloto vai sentado, com as pernas levemente flexionadas, joelhos abertos e os bra\u00e7os retos, apoiados no guid\u00e3o estilo drag-bar. \u00c0 sua frente, apenas um mostrador com veloc\u00edmetro de leitura anal\u00f3gica, com uma pequena tela de LCD, que alterna entre rel\u00f3gio, hod\u00f4metros, autonomia e marcha engatada e conta-giros, de acordo com a escolha do motociclista.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUma posi\u00e7\u00e3o boa para uma m\u00e1quina urbana como a Iron pretende ser, mas que pode se tornar cansativa para pilotos mais altos e em viagens mais longas. A baixa autonomia do tanque \u00e9 outro fator que limita a utiliza\u00e7\u00e3o desta Sportster como uma companheira de viagem. A pedaleira do lado esquerdo ainda raspa no asfalto em curvas mais fechadas, assim como o escapamento do lado direito. Entretanto, o novo modelo proporciona uma pilotagem mais equilibrada e est\u00e1vel, principalmente levando-se em considera\u00e7\u00e3o que n\u00e3o temos vias bem conservadas e asfaltadas deste lado do Atl\u00e2ntico.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA nova Iron 883 e outras novidades da Harley-Davidson para o pr\u00f3ximo ano estar\u00e3o expostas no estande da marca no Sal\u00e3o Duas Rodas 2015, que acontece entre 7 e 12 de outubro no Pavilh\u00e3o Anhembi em S\u00e3o Paulo (SP). S\u00f3 ent\u00e3o o pre\u00e7o do modelo 2016 dessa Harley de entrada deve ser anunciado. O modelo 2015 \u00e9 vendido a partir de R$ 34.900 para a cor \u00fanica. Como o real desvalorizou-se e novidades s\u00e3o sempre um bom argumento para reajustar a tabela, a nova Iron certamente custar\u00e1 mais do que isso. <\/p>\n\n\n\n

\n\tL\u00e1 fora, h\u00e1 quatro op\u00e7\u00f5es de cores: Charcoal Satin, cinza fosco; Black Denim, preto fosco; e Olive Gold, verde oliva met\u00e1lico. Todos com o logo da \u00e1guia americana no tanque. H\u00e1 tamb\u00e9m a chamativa pintura Hard Candy Custom Gold Flake (um dourado brilhante) com flames em preto.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tFICHA T\u00c9CNICA<\/strong><\/u>

\n\tHarley-Davidson Iron 883 2016<\/strong>

\n\tMOTOR Dois cilindros em \u201cV\u201d, comando por varetas, quatro v\u00e1lvulas e arrefecimento a ar 

\n\tPOT\u00caNCIA M\u00c1XIMA n\/d

\n\tTORQUE M\u00c1XIMO 6,7 kgf.m a 3750 rpm

\n\tCAPACIDADE C\u00daBICA 883 cm\u00b3

\n\tDI\u00c2METRO X CURSO 76,2 mm x 96,8 mm 

\n\tTAXA DE COMPRESS\u00c3O 9,0:1

\n\tSISTEMA DE ALIMENTA\u00c7\u00c3O Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica de Combust\u00edvel Seq\u00fcencial (ESPFI)

\n\tSISTEMA DE PARTIDA El\u00e9trica

\n\tC\u00c2MBIO Cinco velocidades

\n\tTRANSMISS\u00c3O FINAL Correia dentada

\n\tCAPACIDADE DO TANQUE 12,5 litros

\n\tCHASSI De a\u00e7o tubular de sec\u00e7\u00e3o circular

\n\tSUSPENS\u00c3O DIANTEIRA Garfo telesc\u00f3pico do tipo cartucho com 92 mm de curso 

\n\tSUSPENS\u00c3O TRASEIRA Sistema bichoque com ajuste na pr\u00e9-carga da mola

\n\tFREIO DIANTEIRO Disco simples de 300 mm com pin\u00e7a de pist\u00e3o duplo

\n\tFREIO TRASEIRO Disco simples de 200 mm com pin\u00e7a de pist\u00e3o \u00fanico

\n\tPNEU DIANTEIRO 100\/90-19 

\n\tPNEU TRASEIRO 150\/80-16

\n\tCOMPRIMENTO 2.250 mm

\n\tALTURA DO BANCO 735 mm

\n\tDIST\u00c2NCIA ENTRE-EIXOS 1.515 mm

\n\tPESO A SECO 251 kg

\n\tPRE\u00c7O N\u00e3o definido<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u2022 O jornalista viajou a convite da Harley-Davidson<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\tConsulte o pre\u00e7o de motos novas e usadas na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com design minimalista, Harley-Davidson ganha novo garfo telesc\u00f3pico e amortecedores<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":157299,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673921","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673921","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673921"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673921\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892855,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673921\/revisions\/892855"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673921"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673921"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673921"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}