{"id":673931,"date":"2016-05-17T11:50:00","date_gmt":"2016-05-17T11:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/etios-bate-prisma-no-duelo-dos-sedas-automaticos-1"},"modified":"2026-09-16T21:06:13","modified_gmt":"2026-09-17T00:06:13","slug":"etios-bate-prisma-no-duelo-dos-sedas-automaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/etios-bate-prisma-no-duelo-dos-sedas-automaticos","title":{"rendered":"Etios bate Prisma no duelo dos sed\u00e3s autom\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"\n
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\u201cA\u00ed sim fomos surpreendidos novamente\u201d. Ao testar o novo Toyota Etios XLS 1.5 autom\u00e1tico (sed\u00e3)<\/a><\/strong> proferi, involuntariamente, uma das frases imortalizadas pelo \u2018Velho Lobo\u2019 M\u00e1rio Jorge Lobo Zagallo, ex-jogador e t\u00e9cnico da Sele\u00e7\u00e3o Brasileira. Com um c\u00e2mbio de apenas quatro marchas herdado do Corolla 2002, a p\u00e9ssima expectativa a partir de um julgamento antecipando transformou-se em boas qualidades, mas n\u00e3o convincentes o suficiente. Por isso, para tirar as \u00faltimas inc\u00f3gnitas da minha mente, convidei o Chevrolet Prisma LTZ 1.4<\/a><\/strong> e sua caixa autom\u00e1tica de seis velocidades para um embate definitivo.<\/p>\n\n\n\n

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O motivo de escolher o garoto que ostenta gravatinha dourada na grade frontal n\u00e3o se deve apenas ao c\u00e2mbio. O pre\u00e7o tamb\u00e9m teve peso importante, afinal, em um \u2018compara\u2019 de sed\u00e3s pequenos, o pre\u00e7o ainda \u00e9 preponderante no momento da compra. E neste ponto, o Etios<\/strong> mostrou-se ligeiramente mais interessante, partindo de R$ 60.295 \u2013 na pintura cinca Cosmopolita, da unidade das fotos, o pre\u00e7o sobe R$ 560).  O Prisma<\/strong>, por sua vez (na configura\u00e7\u00e3o avaliada), custa R$ 61.450 \u2013 no azul Sky das imagens, o valor salta mais R$ 1.400. Ou seja, completos, o Toyota<\/strong> \u00e9 R$ 1.995 mais barato.<\/p>\n\n\n\n

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Mas o assunto desta prosa inicial \u00e9 c\u00e2mbio. E neste ponto o Prisma chega muito bem recomendado. Acoplado a um motor 1.4 8V bicombust\u00edvel de at\u00e9 106 cv de pot\u00eancia, a transmiss\u00e3o de seis marchas entrega o primordial: comodidade. As mudan\u00e7as s\u00e3o ligeiramente sentidas, dentro de um n\u00edvel totalmente aceit\u00e1vel. Existe a op\u00e7\u00e3o ainda de trocas por meio de um bot\u00e3o na manopla, ideal para travar em uma marcha em uma descida de serra, por exemplo. Minha ressalva fica para alguns momentos de d\u00favida sobre \u201cqual marcha engatar?\u201d Tais confus\u00f5es aconteciam especialmente na hora em que a redu\u00e7\u00e3o se fazia necess\u00e1ria para um ganho de for\u00e7a, mas a eletr\u00f4nica insistia \u2013 por alguns segundos \u2013 em uma engrenagem mais alta, antes de descer uma marcha.<\/p>\n\n\n\n

D\u00favidas como o Prisma o Toyota tamb\u00e9m tem, mas em bem menos quantidade \u2013 a expectativa \u00e9 que fosse exatamente o oposto. O casamento com o motor 1.5 16V Dual VVT-i (107 cv) foi muito bem feito. Chamada de velha por ter feito parte do Corolla 2002, o tal do Corolla \u2018Brad Pitt\u2019 (ator norte-americano fez a propaganda do modelo), a caixa merece uma classifica\u00e7\u00e3o menos pejorativa. Acho que experiente \u00e9 sob medida. As mudan\u00e7as ocorrem de maneira mais suave que no Prisma, apesar de tamb\u00e9m serem perceptivas. Resumindo, o conjunto est\u00e1 bem linear e muito se deve sim ao bom trabalho feito com a transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Importante destacar que as duas transmiss\u00f5es d\u00e3o um banho nas automatizadas I-Motion (Volkswagen), Dualogic (Fiat) ou Easy-R (Renault). No entanto, ainda est\u00e3o muito distantes da efici\u00eancia dos c\u00e2mbios CVT (continuamente vari\u00e1vel). Quem ter\u00e1 esta caixa a partir de junho \u00e9 o Nissan Versa<\/a><\/strong> \u2013 ali\u00e1s, j\u00e1 testei e fiquei bem impressionado<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Em termos de desempenho h\u00e1 um equil\u00edbrio. Mesmo com menos torque \u2013 13,9 kgf.m a 4.800 rpm diante de 14,7 kgf.m a 4.000 giros -, o Prisma consegue uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h mais intensa, por exemplo. De consumo, no entanto, que na minha opini\u00e3o \u00e9 o que mais importa no caso destes dois sed\u00e3s, o Etios apresentou-se mais econ\u00f4mico (confira informa\u00e7\u00f5es no infogr\u00e1fico acima).<\/p>\n\n\n\n

Os ajustes das suspens\u00f5es s\u00e3o bem similares. S\u00e3o firmes e absorvem muito bem as imperfei\u00e7\u00f5es do solo. N\u00e3o h\u00e1 inclina\u00e7\u00e3o exagerada nas frenagens bruscas e curvas fechadas, mesmo quando contornadas em velocidades mais elevadas. No Prisma, entretanto, quando o buraco beira a classifica\u00e7\u00e3o de cratera lunar \u2013 o que \u00e9 muito comum em S\u00e3o Paulo, por onde rodei 99,9% dos testes \u2013, as batidas no Chevrolet s\u00e3o mais secas.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da manopla…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No rodar do dia a dia, me senti mais confort\u00e1vel no Etios. E isso por diversas raz\u00f5es. A come\u00e7ar pela dire\u00e7\u00e3o, que no Toyota \u00e9 el\u00e9trica e no Chevrolet, hidr\u00e1ulica. Incr\u00edvel como em manobras lentas o volante \u00e9 mais leve no \u2018japa\u2019 de Sorocaba (SP). No Etios, o revestimento ac\u00fastico tamb\u00e9m bloqueia mais os ru\u00eddos externos \u2013 especialmente os vindos do motor. E apesar de terem ajuste de altura do banco do motorista, os dois modelos ficam devendo regulagem de profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o (ambos t\u00eam apenas de altura).<\/p>\n\n\n\n

Em termos de acabamento, gosto mais da sobriedade da Chevrolet. As pe\u00e7as pl\u00e1sticas s\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque, denotam melhor qualidade (n\u00e3o tem rebarbas, como em algumas partes do Etios) e os encaixes s\u00e3o mais precisos. O ponto negativo \u00e9 que o Prisma vem com bancos em tecido, enquanto no Toyota \u00e9 em material sint\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

Uma das grandes novidades da fam\u00edlia Etios 2017 \u00e9 o painel de instrumentos \u2013 definitivamente o ponto mais cr\u00edtico. Desde que chegou ao Brasil, os leitores ocupavam posi\u00e7\u00e3o central e o veloc\u00edmetro parecia de balan\u00e7a antiga de farm\u00e1cia. Agora a posi\u00e7\u00e3o continua a mesma, todas as informa\u00e7\u00f5es agora s\u00e3o exibidas de maneira digital. Trata-se de uma tecnologia muito similar \u00e0 utilizada nos carros da Lexus, divis\u00e3o de luxo da Toyota. Na minha opini\u00e3o, a solu\u00e7\u00e3o encontrada \u00e9 t\u00e3o boa quanto se os designers tivessem apenas reposicionado o painel de instrumentos para o lado esquerdo, atr\u00e1s do volante, como 99% dos carros.<\/p>\n\n\n\n

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O painel do Prisma tamb\u00e9m me agrada. Veloc\u00edmetro digital e conta-giros anal\u00f3gicos, com computador de bordo bem posicionado e com as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias sobre o ve\u00edculo. Mais moderno e interessante que muitos outros de categoria superior. Tem ainda muita lenha para queimar nos futuros modelos da marca…<\/p>\n\n\n\n

Internamente, o Etios transmite sensa\u00e7\u00e3o de ser maior \u2013 especialmente quando sentado no banco traseiro -, apesar de ter praticamente as mesmas medidas do rival. \u00c9 1 cent\u00edmetro menor em comprimento e 3 cent\u00edmetros maior na dist\u00e2ncia entre os eixos. A diferen\u00e7a maior fica por conta do porta-malas. O Chevrolet apresenta generosa capacidade de 500 litros (muito). Mas o Toyota vai al\u00e9m, com 562 litros.<\/p>\n\n\n\n

Os dois t\u00eam centrais multim\u00eddias com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque. No Prisma, o famoso MyLink \u2013 sistema que popularizou as centrais em ve\u00edculos de menor valor aquisitivo \u2013 ainda \u00e9 da primeira gera\u00e7\u00e3o. Seria uma boa contar com a segunda, j\u00e1 presente no Cobalt, por exemplo. No Etios a central \u00e9 mais moderna, com a fun\u00e7\u00e3o do momento neste tipo de equipamento, que o tal do espelhamento do smartphone. Ambas centrais oferecem funcionamento simples e intuitivo. Agradam.<\/p>\n\n\n\n

Agora nos aprofundando nas listas de equipamentos, Toyota e Chevrolet trazem ar-condicionado, travas e espelhos retrovisores externos el\u00e9tricos, vidros el\u00e9tricos nas quatro portas, rodas de liga leve de 15 polegadas, far\u00f3is de neblina, volante multifuncional, controlador e limitador de velocidade, e sensor de estacionamento traseiro. Airbag duplo frontal e freios com ABS (antitravamento) s\u00e3o obrigat\u00f3rios por lei, mas o Etios vai um pouco al\u00e9m nos itens de seguran\u00e7a, como cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a para o ocupante central do banco traseiro, e isofix para fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha do beb\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

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Valores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Logo no segundo par\u00e1grafo, o Etios mostrou que n\u00e3o estava para brincadeira ao oferecer um pre\u00e7o melhor que o Prisma \u2013 dentro as vers\u00f5es avaliadas. No quesito seguro, as coisas continuam bastante equilibradas. O Toyota tem valor m\u00e9dio da ap\u00f3lice em R$ 3.065 (franquia de R$ 3.115), enquanto o Chevrolet apresenta cifra m\u00e9dia de R$ 3.160 (franquia \u2013 R$ 3.020). J\u00e1 no quesito manuten\u00e7\u00e3o, o Etios \u00e9 mais em conta no acumulado das seis primeiras revis\u00f5es peri\u00f3dicas (at\u00e9 60.000 km): R$ 2.419,62 contra R$ 3.164.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E sob toda minha desconfian\u00e7a e preconceito inicial, o Etios XLS 1.5 autom\u00e1tico (sed\u00e3) \u00e9 uma melhor compra que o Prisma LTZ 1.4 autom\u00e1tico. Foi uma vit\u00f3ria constru\u00edda aos poucos. O Toyota tem valores (pre\u00e7o, seguro e revis\u00f5es) ligeiramente mais baixos, tem lista de equipamentos superior nos detalhes, espa\u00e7o interno melhor e \u2013 sim \u2013 conjunto mec\u00e2nico mais equilibrado e eficiente (veja n\u00fameros de consumo no infogr\u00e1fico acima), apesar do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de apenas quatro marchas. O sed\u00e3 da Chevrolet est\u00e1 para mudar. Uma excelente oportunidade para evoluir nestes pontos e se manter como uma das refer\u00eancias do segmento.<\/p>\n\n\n\n

Pois \u00e9, no final das contas, o Toyota Etios \u00e9 quem relembrou Zagallo: \u201cvoc\u00eas v\u00e3o ter que me engolir!\u201d<\/p>\n\n\n\n

Consulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e Webmotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com conjunto mec\u00e2nico mais equilibrado e valores atraentes<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":158854,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673931"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673931\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892420,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673931\/revisions\/892420"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673931"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}