{"id":673981,"date":"2015-10-15T11:06:00","date_gmt":"2015-10-15T11:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-ka-encara-chevrolet-prisma-1"},"modified":"2026-09-15T09:17:20","modified_gmt":"2026-09-15T12:17:20","slug":"ford-ka-encara-chevrolet-prisma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-ka-encara-chevrolet-prisma","title":{"rendered":"Ford Ka+ encara Chevrolet Prisma"},"content":{"rendered":"\n
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A fam\u00edlia cresceu e o \u2018hatchzinho\u2019 basic\u00e3o velho de guerra, parceiro de aventuras e presepadas, j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 mais suficiente? Que tal um sed\u00e3 compacto com porta-malas grande para levar carrinho, bercinho, tralhas e mais tralhas? Se ficou seduzido com ideia, se liga neste comparativo entre Chevrolet Prisma<\/a><\/strong> e Ford Ka+<\/a><\/strong>, ambos em suas vers\u00f5es topo de linha LTZ 1.4 e SEL 1.5, respectivamente \u2013 ambos com transmiss\u00e3o manual.<\/p>\n\n\n\n

Valores, como sempre, s\u00e3o primordiais na decis\u00e3o de compra \u2013 ainda mais neste segmento. No caso destes dois, por\u00e9m, o equil\u00edbrio \u00e9 marcante. Enquanto o Chevrolet custa R$ 52.390, o Ford sai por R$ 53.190 \u2013 diferen\u00e7a que some nas presta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Os dois carros tamb\u00e9m s\u00e3o bem completos, entregando de s\u00e9rie dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica (el\u00e9trica no caso do Ford), ar-condicionado, travas, vidros e espelhos retrovisores externos el\u00e9tricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, airbag duplo frontal, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), far\u00f3is de neblina e computador de bordo.<\/p>\n\n\n\n

Os diferenciais est\u00e3o em pontos tecnol\u00f3gicos. O Chevrolet utiliza o MyLink, que permite, entre diversas fun\u00e7\u00f5es, utilizar aplicativos do aparelho celular conectado via Bluetooth. Este sistema tem tela de 7 polegadas e \u00e9 sens\u00edvel ao toque. \u00c9 um bom recurso, especialmente para um ve\u00edculo de uma categoria que, em via de regra, n\u00e3o teria \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O Ford tem o Sync, que \u00e9 mais simples que o MyLynk, e que tem como principal recurso o comando de voz para busca de m\u00fasicas, leitura de mensagens de texto recebida no aparelho celular pareado \u00e0 tecnologia. A tela tamb\u00e9m \u00e9 pequena e n\u00e3o \u00e9 sens\u00edvel ao toque. Al\u00e9m disso, h\u00e1 sensor de estacionamento traseiro.<\/p>\n\n\n\n

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Ainda pensando no bolso, o valor m\u00e9dio do seguro tamb\u00e9m \u00e9 bastante equilibrado: R$ 3.035 para o Prisma e R$ 2.985 para o Ka+. A principal diferen\u00e7a no quesito cifras est\u00e1 nas revis\u00f5es de at\u00e9 30.000 km \u2013 enquanto o \u2018Chevola\u2019 gasta R$ 1.236 em tr\u00eas revis\u00f5es, o \u2018Fordinho\u2019 investe R$ 1.548 e quatro revis\u00f5es \u2013 no caso do Ka+ existe uma parada peri\u00f3dica em seis meses ou 5.000 km.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00e7o tamb\u00e9m \u00e9 importante, afinal, o hatch s\u00f3 foi negociado por conta da necessidade de espa\u00e7o, n\u00e3o? Os oponentes tamb\u00e9m s\u00e3o muito parecidos neste quesito \u2013 veja n\u00fameros no infogr\u00e1fico abaixo. No entanto, o Prisma transmite uma sensa\u00e7\u00e3o de ser mais amplo, principalmente em termos de largura \u2013 acomoda com mais conforto tr\u00eas ocupantes no banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n

O Chevrolet impressiona ainda pelo belo porta-malas de 500 litros. O do Ford agrada tamb\u00e9m com 445 litros e, ao contr\u00e1rio do rival, n\u00e3o tem o chamado \u2018pesco\u00e7o de ganso\u2019 \u2013 al\u00e7as que invadem o interior do bagageiro \u2018roubando\u2019 parte do espa\u00e7o e em determinados casos impedido que malas\/ equipamentos mais volumosos sejam acomodados perfeitamente.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o para dirigir dos dois ve\u00edculos \u00e9 boa, apesar de terem somente ajustes de altura da coluna de dire\u00e7\u00e3o \u2013 uma regulagem de profundidade n\u00e3o seria ruim. Os volantes tamb\u00e9m t\u00eam excelente empunhadura, mas o do Ford leva ligeira vantagem por ser multifuncional, item que est\u00e1 dispon\u00edvel no sed\u00e3 da Chevrolet apenas na configura\u00e7\u00e3o com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

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No quesito acabamento, mais igualdades. H\u00e1 um abuso na utiliza\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as em pl\u00e1stico duro. Por custarem mais de R$ 50.000, materiais mais agrad\u00e1veis ao toque poderiam ser utilizados. Um cromado de leve em algumas partes j\u00e1 sugeriria um leve ar de requinte superior aos sedanzinhos.<\/p>\n\n\n\n

RODANDO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na \u2018pista\u2019, o Ka+ mostrou ser mais \u00e1gil. Nas sa\u00eddas e retomadas \u00e9 poss\u00edvel perceber um vigor maior do Ford em rela\u00e7\u00e3o ao Chevrolet. E isso se deve a um conjunto mais forte, representado pelo motor 1.5 Sigma de at\u00e9 110 cv de pot\u00eancia e interessantes 14,9 kgf.m a 4.250 giros. \u00c9 um propulsor que apesar de trabalhar melhor em m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es, entrega for\u00e7a interessante j\u00e1 a partir dos 2.500 rpm. Ponto positivo tamb\u00e9m para o escalonamento da transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, que tem bons engates \u2013 curtos e precisos.<\/p>\n\n\n\n

O Ka+ tamb\u00e9m sugere uma tocada mais esportiva, especialmente pelo bom equil\u00edbrio da suspens\u00e3o (independente tipo Macpherson na dianteira e eixo autoestabilizante tipo Twist Beam, na traseira). Firme na medida certa, permitindo entrada de forma mais \u2018pesada\u2019 na curva sem que a carroceria incline fora do normal. O conforto tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 comprometido. Lembrando que o Ford, ao contr\u00e1rio do Prisma, tem controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, itens de seguran\u00e7a importantes.<\/p>\n\n\n\n

O Chevrolet n\u00e3o faz feito \u2013 apesar de n\u00e3o entregar o vigor do concorrente. Seu motor 1.4 flex entrega 106 cv de pot\u00eancia e 13,9 kgf.m de torque a 4.800 rota\u00e7\u00f5es, n\u00fameros realmente pr\u00f3ximos do rival. Mas na tocada do dia a dia, o Prisma mostrou ser mais suave. O c\u00e2mbio de 5 marchas tem \u00f3timo escalonamento, conseguindo deixar o propulsor em ponto de bala para retomadas satisfat\u00f3rias e acelera\u00e7\u00f5es ok.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o (independente tipo Macpherson na dianteira e semi independente com eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira) tamb\u00e9m trabalha de maneira firme, por\u00e9m \u00e9 n\u00edtida a inten\u00e7\u00e3o da Chevrolet de focar mais no conforto que a Ford.<\/p>\n\n\n\n

E se pensa que o peso tem a ver com esta diferen\u00e7a de comportamento, pode tirar o cavalinho da chuva. O Prisma \u00e9 somente 31 kg mais gordo.<\/p>\n\n\n\n

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CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Equil\u00edbrio. Esta, definitivamente, foi a palavra que ditou o ritmo deste comparativo. Pre\u00e7os, medidas, n\u00fameros de desempenho, espa\u00e7o interno acabamento. Tudo coloca Prisma e Ka+ muito pr\u00f3ximos. O Chevrolet leva ligeira vantagem no espa\u00e7o interno e, consequentemente, no conforto. O Ford est\u00e1 com um conjunto mec\u00e2nico mais voluntarioso, algo que faz diferen\u00e7a no dia a dia dos grandes centros. O principal diferencial entre estes dois est\u00e1 na mesa do vendedor e nas vantagens que cada marca poder\u00e1 dar na hora de fechar neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n

Consulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Comparativo revela que rivais s\u00e3o muito parecidos em absolutamente (quase) tudo<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":157503,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-673981","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673981","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=673981"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673981\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886561,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/673981\/revisions\/886561"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157503"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=673981"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=673981"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=673981"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=673981"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}