{"id":674014,"date":"2015-10-19T19:20:00","date_gmt":"2015-10-19T19:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/testamos-o-nivel-de-picancia-dos-hatches-esportivos-1"},"modified":"2026-09-16T21:35:57","modified_gmt":"2026-09-17T00:35:57","slug":"testamos-o-nivel-de-picancia-dos-hatches-esportivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/testamos-o-nivel-de-picancia-dos-hatches-esportivos","title":{"rendered":"Testamos o n\u00edvel de pic\u00e2ncia dos hatches esportivos"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Se pimenta nos olhos dos outros \u00e9 refresco, no carro dos outros pode ser motivo de uma invejinha b\u00e1sica. N\u00e3o adianta, quem gosta de carros – por mais que seja aquele cara que tira o carro da garagem para polir a carroceria no domingo de manh\u00e3 e depois guarda -, valoriza a performance. Se voc\u00ea j\u00e1 estava achando o hatch que tem na garagem um tanto sem gra\u00e7a, o ano de 2015 chegou para aumentar o leque de op\u00e7\u00f5es de troca.<\/p>\n\n\n\n

Dos esportivos que n\u00e3o s\u00e3o de fachada, a Fiat<\/strong><\/a> reinava com o Punto T-Jet<\/strong><\/a>, que j\u00e1 foi o turbo mais em conta do Brasil. Em julho deste ano a Volkswagen<\/strong><\/a> lan\u00e7ou o Up! TSI<\/strong><\/a> e a menor etiqueta migrou do italiano para o foguetinho alem\u00e3o. Em setembro a Renault<\/strong><\/a> trouxe o Sandero R.S.<\/strong><\/a>, primeiro modelo preparado pela divis\u00e3o esportiva da marca produzido fora da Fran\u00e7a. Qual deles ser\u00e1 o melhor neg\u00f3cio?<\/p>\n\n\n\n

Colocamos os tr\u00eas hot hatches na nossa garagem de uma vez s\u00f3. Mas antes de come\u00e7ar a esmiu\u00e7\u00e1-los, fique sabendo que neste comparativo n\u00e3o vamos nos balizar por economia, espa\u00e7o interno, tampouco n\u00edvel de equipamentos. O term\u00f4metro aqui foi a divers\u00e3o. Qual dos tr\u00eas carros empolga mais por um pacote financeiramente justo?<\/p>\n\n\n\n

Ardidos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dois motores sobrealimentados e um aspirado fizeram nossa alegria na semana. O Punto<\/strong> T-Jet<\/strong> \u00e9 equipado com um bloco 1.4 turbo<\/strong> que entrega 152 cv a 5.500 rpm e 21,1 kgf.m entre 2.250 e 4.500 giros. Ele trabalha com o aux\u00edlio de uma turbina com 1,0 bar de press\u00e3o e intercooler<\/em>. Acoplado ao conjunto motriz, um c\u00e2mbio manual de cinco velocidades. O hatch pesa 2.263 kg. Segundo a Fiat, vai do 0 aos 100 km\/h em 8,3 segundos e tem velocidade m\u00e1xima de 203 km\/h. A rela\u00e7\u00e3o peso pot\u00eancia de 8,3 kg\/cv do Punto fica entre a do Up! TSI (9,5 kg\/cv) e a do Sandero R.S. (a menor, com 7,7 kg\/cv).<\/p>\n\n\n\n

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O Punto T-Jet foi concebido para ser hot<\/em>, isso notamos antes mesmo de dar a partida, nos freios a disco com pin\u00e7as vermelhas, nas rodas com desenhos que lembram bielas, entre outros chamarizes. Mas na pr\u00e1tica, o italianinho \u00e9 o que mais sofre com o \u201cturbo lag<\/em>\u201d (aquele atraso da hora em que pisamos no acelerador at\u00e9 o funcionamento do turbo). Com o motor girando mais forte, ele arrepia, mas dos tr\u00eas avaliados, a sa\u00edda do Punto \u00e9 a menos empolgante. Na m\u00e1xima, ele se equipara com o concorrente franc\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o subcompacto Up! TSI<\/strong> traz agora um turbocompressor em seu 1.0 tricil\u00edndrico. Dentro do cap\u00f4 \u00e9 tudo milimetricamente posicionado (tive que pegar um espelho e enfiar a m\u00e3o l\u00e1 no meio pra enxergar a pecinha m\u00e1gica da sobrealimenta\u00e7\u00e3o), parece de brinquedo. Isso at\u00e9 acelerarmos o pequeno, que despeja 16,8 kgf.m de torque j\u00e1 aos 1.500 rpm e, por isso, te faz rir ao volante antes que os rivais mesmo com a menor litragem de todos.<\/p>\n\n\n\n

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O pequeno turbo do Up! trabalha com 0,9 bar de press\u00e3o e o motor teve diversos componentes revistos, como voc\u00ea pode ver aqui<\/strong><\/a>. Ele entrega 105 cv segundo a Volks, mas os dinam\u00f4metros Brasil afora tem apontado mais de 130 cv (!). A transmiss\u00e3o de 5 marchas, embora tenha as rela\u00e7\u00f5es alongadas priorizando o consumo, \u00e9 bem justinho e agrada. Junte a isso um peso que beira os 1.000 kg e pronto, voc\u00ea tem arrancadinhas ultra r\u00e1pidas e divertidas. S\u00e3o 184 km\/h de velocidade m\u00e1xima e o 0 a 100 km\/h \u00e9 feito em 9,1 segundos, de acordo com o fabricante.<\/p>\n\n\n\n

O Sandero R.S.<\/strong> \u00e9 o \u00fanico aspirado do trio. Ele \u00e9 equipado com o bloco F4R<\/strong>, de 2.0 litros e 16V. Embora seja o mesmo motor do SUV Duster<\/strong><\/a>, seu comportamento \u00e9 bem diferente gra\u00e7as a mudan\u00e7as na eletr\u00f4nica. S\u00e3o 150 cv de pot\u00eancia no etanol e 20,9 kgf.m de torque m\u00e1ximo aos 4 mil giros. O comportamento deste aspirado \u00e9 digno de elogios, ele rende bem desde as baixas rota\u00e7\u00f5es. Coletor de admiss\u00e3o e dutos do escape foram reposicionados e redimensionados para auxiliar no desempenho.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 o c\u00e2mbio de seis marchas frustra, mesmo com rela\u00e7\u00f5es mais curtas \u2013 especialmente terceira e quarta marchas. Como outras transmiss\u00f5es da linha Renault a imprecis\u00e3o \u00e9 um ponto negativo do c\u00e2mbio. \u00c9 f\u00e1cil confundir as marchas e colocar uma segunda em vez de quarta, por exemplo. Imaginem isso em alta velocidade? Pois \u00e9, ou voc\u00ea treina muito para se acostumar com o c\u00e2mbio impreciso ou procura um especialista em c\u00e2mbio, que pode te recomendar um radiador de \u00f3leo para a transmiss\u00e3o para minimizar o desconforto. Segundo a Renault, o Sandero R.S. vai do 0 aos 100 km em 8 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 202 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Din\u00e2mica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dos tr\u00eas, o Sandero R.S. se mostra o mais preparado para o \u201cpau\u201d quanto ao comportamento din\u00e2mico. A suspens\u00e3o est\u00e1 com muito mais press\u00e3o, especialmente na traseira (92%) o que passa muita seguran\u00e7a para o motorista nas sa\u00eddas de curva. D\u00e1 pra sentir a traseira bem r\u00edgida, pouqu\u00edssima rolagem e uma sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a bem maior de maneira geral.<\/p>\n\n\n\n

Aqui, vale mencionar a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, tamb\u00e9m ajustadinha. O volante 10 mm menor que o do Sandero convencional oferece boa pegada e o banco conta com apoios laterais que seguram bem o piloto. Os freios s\u00e3o a disco nas quatro rodas (ventilados na frente e s\u00f3lidos atr\u00e1s), o aerof\u00f3lio est\u00e1 50 mm maior e o carro est\u00e1 2,6 cm mais pr\u00f3ximo ao ch\u00e3o. Os pneus s\u00e3o Continental 205\/45 cal\u00e7ados em rodas aro 17. \u00danico opcional do carro, o conjunto de rodas e pneus \u00e9 vendido pelo pre\u00e7o ultra atraente de R$ 1.000. N\u00e3o vale a pena desconsider\u00e1-los. De s\u00e9rie, ele vem com rodas aro 16 e pneus de perfil maior.<\/p>\n\n\n\n

O hot hatch<\/em> da Renault conta com tr\u00eas modos de pilotagem, normal, Sport e Sport +. Para os entusiastas de plant\u00e3o, elas fazem uma baita diferen\u00e7a, especialmente no \u00faltimo modo, onde os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade s\u00e3o desligados.<\/p>\n\n\n\n

O T-Jet n\u00e3o fica atr\u00e1s, e tamb\u00e9m oferece tr\u00eas modos de pilotagem. No seletor no console (bem mais sofisticado que o do Sandero) pode-se optar entre os modos \u201cDin\u00e2mico\u201d, \u201cNormal\u201d e \u201cAutonomia\u201d. O modo Din\u00e2mico certamente \u00e9 o que nos empolga, pois a resposta do acelerador fica mais sens\u00edvel. Todavia, ele n\u00e3o desliga nenhuma \u201cbab\u00e1 eletr\u00f4nica\u201d, j\u00e1 que o Punto n\u00e3o as possui.<\/p>\n\n\n\n

Embora mais firmes que as suspens\u00f5es do Punto convencional, o acerto do T-Jet agrada mas n\u00e3o supera o Sandero. Senti bem mais rolagem de carroceria no Punto T-Jet em entradas agressivas de curva do que a bordo do concorrente franc\u00eas. Em contrapartida, no italiano fui mais feliz no dia a dia, pois seu acerto \u00e9, sem d\u00favida, mais confort\u00e1vel. Para um hot hatch de verdade, quem liga pra conforto?<\/p>\n\n\n\n

Ele p\u00e1ra bem, com freios a disco nas quatro rodas s\u00e3o de maior dimens\u00e3o que os do Sandero. Os pneus s\u00e3o Pirelli FourSeasons 205\/50 cal\u00e7ados em beras rodas aro 17, onde as pin\u00e7as flutuantes pintadas de vermelho arrematam a esportividade. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem tamb\u00e9m agrada.<\/p>\n\n\n\n

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Dos esportivos, o Up! \u00e9 o que menos atende a proposta quanto ao acerto din\u00e2mico. As suspens\u00f5es firmes, assinatura dos carros da Volkswagen, seguram seu \u00edmpeto nas arrancadas mas n\u00e3o s\u00e3o suficientes para dar sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a aos ocupantes em altas velocidades. Isso porque ele \u00e9 altinho e os pneus 185\/60 R 15 Hankook Optimo s\u00e3o bons para a cidade, mas est\u00e3o longe de ser \u00f3timos para performance. Os freios s\u00e3o a tambor na traseira e na dianteira contam com um discos ventilados. O Speed Up! n\u00e3o conta com modos de pilotagem, mas ele conta com um atributo que os outros n\u00e3o tem. Embora seja potente, seu motor \u00e9 o mais econ\u00f4nico do Brasil \u2013 sem contar modelos h\u00eddridos. Para nosso comparativo, n\u00e3o estamos observando este quesito, mas \u00e9 algo que voc\u00ea deve saber.<\/p>\n\n\n\n

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Atmosfera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 vimos que o DNA do Speed Up! n\u00e3o \u00e9 esportividade e sim efici\u00eancia. Por isso, ele tem detalhes em azul, que remetem \u00e0 economia de combust\u00edvel. O teto \u00e9 em preto brilhante e ele \u00e9 bem bonito, mas empolga mais por dentro do que por fora. Se voc\u00ea gostou do motor, saiba tamb\u00e9m que \u00e9 poss\u00edvel ter o 1.0 TSI no Up! a partir da vers\u00e3o Move, oferecida a R$ 43.090 (n\u00e3o \u00e9 preciso pagar R$ 51.507 pelo Speed Up! com computador de bordo, navega\u00e7\u00e3o, bancos em couro e visual diferenciado, como o que testamos).<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o Punto d\u00e1 um banho em sofistica\u00e7\u00e3o nos concorrentes. Na vers\u00e3o completona testada pela Webmotors havia luzinhas indiretas no painel, revestimento texturizado na cor da carroceria, bancos com acabamento especial, pedaleiras em alum\u00ednio, entre outros itens. Por fora, a traseira se destaca com o escapamento duplo, lanternas em leds e para-choques mais encorpados. E mais, a press\u00e3o do turbo \u00e9 mostrada em um painel digital no cluster.<\/p>\n\n\n\n

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O Sandero n\u00e3o \u00e9 o mais refinado em acabamento interno, as portas s\u00e3o forradas em pl\u00e1stico duro e ele n\u00e3o tem o requinte do T-Jet. Mesmo assim, temos certeza que estamos em um esportivo dentro dele. Os bancos poderiam ser ainda mais baixos, mas o piloto se encaixa bem. H\u00e1 pedaleiras em alum\u00ednio, listrinhas vermelhas e a sigla Renault Sport por toda a parte. Por fora, ele tamb\u00e9m est\u00e1 bonitinho, com escape duplo, adesivos, para-choque mais bonito, luzes diurnas em LED e nenhum nome Sandero na carroceria, s\u00f3 no documento!<\/p>\n\n\n\n

Cada cabe\u00e7a uma senten\u00e7a<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os tr\u00eas modelos oferecem possibilidades de prepara\u00e7\u00e3o, alguns mais, outros menos. O Punto \u00e9 o mais caro de todos e, como ele chegou em 2007 e recebeu foi reestilizado (de leve) em 2012, d\u00e1 a impress\u00e3o de se estar mais desatualizado que os demais. Por R$ 69.310, pode-se comprar um Punto T-Jet, mas a vers\u00e3o das fotos chega a R$ 82.815 (ui!).<\/p>\n\n\n\n

O Speed Up! custa praticamente R$ 10 mil a menos que o Sandero R.S. e \u00e9 realmente muito divertido, mas ele n\u00e3o nasceu para ser esportivo \u2013 na Europa, a Volks oferece este mesmo motor com mais pot\u00eancia. Ele tem pot\u00eancial, mas al\u00e9m de motor, exigiria mudan\u00e7as na suspens\u00e3o, al\u00e9m de novas rodas e pneus. Do jeito que est\u00e1, d\u00e1 pra voc\u00ea tirar uma onda com os amigos no final de semana e viver sua vida urbana numa boa, sem deixar as cal\u00e7as no posto de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

O Sandero R.S. passou por muitas mudan\u00e7as na estrutura do carro para que ele aguantasse bem o tranco, ou seja, resistir a um dono que goste de pisar fundo. Ele n\u00e3o \u00e9 dos mais confort\u00e1veis para a cidade, mas vem de s\u00e9rie com computador de bordo, navega\u00e7\u00e3o e ar-condicionado, o que garante uma vida urbana grad\u00e1vel na medida do poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Cada um com seus atributos nos divertiu de alguma forma, mas nosso term\u00f4metro de risadas n\u00e3o mente. Desta vez, o Sandero R.S. levou a melhor.<\/p>\n\n\n\n

Agradecimento: Shopping Frei Caneca<\/p>\n\n\n\n

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Sandero R.S., Speed Up! ou Punto T-Jet, qual deles sacia o apetite de um entusiasta?<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":157538,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-674014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674014"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674014\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892784,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674014\/revisions\/892784"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157538"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674014"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}