{"id":674018,"date":"2015-10-26T10:51:00","date_gmt":"2015-10-26T10:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/pequena-no-tamanho-grande-na-diversao-1"},"modified":"2026-09-16T21:34:45","modified_gmt":"2026-09-17T00:34:45","slug":"pequena-no-tamanho-grande-na-diversao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/pequena-no-tamanho-grande-na-diversao","title":{"rendered":"Pequena no tamanho, grande na divers\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tAs linhas angulosas com grafismos arrojados, o garfo telesc\u00f3pico invertido com 43 mm de di\u00e2metro e a balan\u00e7a traseira de alum\u00ednio chamam tanto a aten\u00e7\u00e3o que mal se nota o pequeno motor monocil\u00edndrico que equipa a pequena KTM 200 Duke. Montada em Manaus (AM) pela Dafra, a ca\u00e7ula da linha naked da marca austr\u00edaca chega \u00e0s lojas por R$ 15.990. Um pre\u00e7o alto se levarmos em conta sua capacidade c\u00fabica, mas um valor justo pela divers\u00e3o que proporciona.<\/p>\n\n\n\n

\n\tBasta um olhar mais apurado para ver que a pequena Duke traz outros diferenciais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s motos mais vendidas da categoria 250 e 300 cc. Freio a disco com mangueiras aeroquip em ambas as rodas, suspens\u00e3o invertida (upside down) na dianteira, painel digital com computador de bordo, guid\u00e3o e rodas de alum\u00ednio e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Fora isso, ainda tem o ar de novidade que, ajudado pelo desenho moderno, chama a aten\u00e7\u00e3o por onde passa.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tNota-se tamb\u00e9m o esmero no acabamento de suas pe\u00e7as, n\u00e3o se encontra cantos vivos ou pe\u00e7as mal encaixadas. Alguns detalhes chamam aten\u00e7\u00e3o como o desenho da balan\u00e7a traseira e o sistema de fixa\u00e7\u00e3o e regulagem da roda, tudo muito pr\u00e1tico e elegante. Por\u00e9m sentimos falta da al\u00e7a para prender o capacete. Como em qualquer pequena naked\/street o pequeno espa\u00e7o sob o banco limita sua praticidade no dia a dia. Ou seja, com a 200 Duke sempre \u00e9 preciso estar com uma mochila nas costas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tVoltada para o jovem que quer se destacar na multid\u00e3o de motos japonesas de 250cc, a Duke ainda tem lanterna e piscas em LED, painel totalmente digital que oferece at\u00e9 computador de bordo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tBastante leve (129,5 kg a seco) e com assento baixo (810 mm) e estreito, a 200 Duke \u00e9 uma \u00e1gil naked urbana com excelente \u00e2ngulo de ester\u00e7o para serpentear entre os carros. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 bem esportiva. Talvez n\u00e3o muito confort\u00e1vel para quem queira fazer longas viagens ou passar o dia inteiro sobre a moto, mas na medida para quem busca uma moto pequena e acess\u00edvel para os deslocamentos entre trabalho e faculdade ou at\u00e9 mesmo para um passeio de final de semana.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tMOTOR DE 26 CV DE POT\u00caNCIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAlimentado por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e com refrigera\u00e7\u00e3o liquida, o motor de 199,5 cc e 26 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, tem 72 mm de di\u00e2metro e 49 mm de curso, uma configura\u00e7\u00e3o que favorece altas rota\u00e7\u00f5es. Mas, mesmo em baixos e m\u00e9dios giros que ele se destaca: o c\u00e2mbio de seis marchas foi bem escalonado para aproveitar o torque do motor – 1,95 kgf.m a 8.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNas avenidas com velocidade limitada da capital paulista, \u00e9 poss\u00edvel rodar a 50 km\/h em sexta marcha sem nenhum engasgo e com f\u00f4lego para ultrapassagens. Essa disposi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ajuda no tr\u00e2nsito mais travado quando o piloto precisar saltar \u00e0 frente dos carros.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas em altas velocidades, ele mostra sua limita\u00e7\u00e3o volum\u00e9trica: os giros crescem devagar e a 120 km\/h o conta-giros est\u00e1 a 9.000 rpm, com pouca folga para chegar aos 10.500 giros quando o motor corta o giro e a velocidade n\u00e3o passa dos 135 km\/h. Por\u00e9m para uma tocada esportiva em meio a uma serra, por exemplo, a ca\u00e7ula da linha Duke se mostrou muito divertida, enquanto se troca de marchas (seis velocidades) o painel vai mostrando a marcha engatada. At\u00e9 mesmo nas subidas o motor mostrou folego e o piloto conta ainda com o shifit-light para avisar que \u00e9 a hora de trocar de marcha.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs freios s\u00e3o bons, o destaque fica para as mangueiras cobertas com malha de a\u00e7o que ajudam na efici\u00eancia do sistema. Quando exigidos responderam \u00e0 altura e at\u00e9 de forma brusca. Exigindo que o piloto aprenda a dosar a m\u00e3o. Uma pena que, para manter o pre\u00e7o competitivo, o fabricante n\u00e3o ofere\u00e7a o sistema ABS.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEmbora o conforto seja prejudicado pelo banco de espuma mais r\u00edgida e a localiza\u00e7\u00e3o das pedaleiras bem recuadas, que for\u00e7am os joelhos a ficarem flexionados, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem instiga a uma tocada mais agressiva. Nessa condi\u00e7\u00e3o a suspens\u00e3o mostra equil\u00edbrio permitindo contornar as curvas com muita confian\u00e7a. Para completar, as rodas de liga s\u00e3o cal\u00e7adas com pneus radiais Pirelli Diablo Rosso que garantem muita ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO consumo na cidade foi de 25 km\/l, enquanto na estrada atingiu 29,39 km\/l. Por\u00e9m \u00e9 bom lembrar que o motor foi usado de forma esportiva. Alias, \u00e9 bem dif\u00edcil usar a 200 Duke de forma racional. Ela inspira o piloto a us\u00e1-la com o \u201ccabo torcido\u201d!<\/p>\n\n\n\n

\n\tDispon\u00edvel nas cores branca e laranja a 200 Duke custa mais caro do que as nakeds japonesas, por\u00e9m ela \u00e9 destinada a um p\u00fablico que busca algo diferente e quer se destacar na multid\u00e3o. Para esse consumidor ela tem a f\u00f3rmula ideal. <\/p>\n\n\n\n

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