{"id":674056,"date":"2015-11-06T10:58:00","date_gmt":"2015-11-06T10:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/focus-fastback-quer-ser-o-descolado-da-turma-1"},"modified":"2026-09-15T09:14:38","modified_gmt":"2026-09-15T12:14:38","slug":"focus-fastback-quer-ser-o-descolado-da-turma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/focus-fastback-quer-ser-o-descolado-da-turma","title":{"rendered":"Focus Fastback quer ser o descolado da turma"},"content":{"rendered":"\n
\n
\"940x576
940×576 68285211 8d95 4f93 B9e2 F50bf85c0728 17<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 3b7eb388 D706 4ad6 B638 96376cc46eb2 16<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 A939717d 1159 46c9 84ff C0450c74f68f 15<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 659721e7 237d 4a31 Bec4 F807485c90a5 15<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 C27231ee 5ac1 44da A703 Df6ff7465d10 13<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 63fd4ce4 Db0a 4c33 9a4f 2b05112cd797 12<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 E64bf244 6a2b 4abd B091 Dc5ab44cd158 12<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 Ec8f116f 48c5 430c A697 E473d2ae3569 11<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 B11ded8c D9e3 45e0 B85f 2b16d428183d 10<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 8cfdb604 2357 4a01 B8b6 Ad29a823d56a 9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 1b2e56c7 Fcd1 419f 91dc 07424b118a92 9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 6c82a788 6739 43c9 Bc38 144a4a37ce0b 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 E2530891 Dde6 4d4c Acb1 9c447ad9e12d 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 73b7e330 Fa42 4e63 89f7 6d47d4c73ae3 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 276d1727 A388 4049 A95b B209067af013 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 43ce4862 6ada 4fef 9444 96073a8c35c7 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 B06b4bc5 322b 4c2d 89fa 1f0f7a6b3643 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"940x576
940×576 F999651e B707 4260 9e6e 340b313a2b5f 8<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n


<\/p>\n\n\n\n

\n\tQuarent\u00e3o, pode ser identificado pelo corte de cabelo social e pelo pul\u00f4ver envolvo aos ombros. N\u00e3o necessariamente tem filhos, mas certamente vai apertar a bochecha de crian\u00e7as alheias. \u00c9 comum ainda fazer piadas como aquela do pav\u00ea e se achar engra\u00e7ado. Virou sin\u00f4nimo de dono de Corolla e Civic.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTais defini\u00e7\u00f5es caberiam ao verbete \u201ctioz\u00e3o\u201d em um dicion\u00e1rio informal (e pejorativo, evidentemente). E este, definitivamente, n\u00e3o \u00e9 o perfil do comprador do Ford Focus Fastback. O modelo n\u00e3o tem nada de revolucion\u00e1rio. Pelo contr\u00e1rio, mant\u00e9m as caracter\u00edsticas b\u00e1sicas de um sed\u00e3 m\u00e9dio, mas apropria-se das entrelinhas para transmitir uma est\u00e9tica mais jovial.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA tentativa de denotar atitude descolada em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes vem logo na assinatura (meio que falsificada): fastback \u00e9 um tipo de carroceria com uma queda bem marcada na parte traseira, postura essa que o Focus n\u00e3o carrega. Puro marketing. A pr\u00f3pria Ford sabe disso por ter chancelado a fabrica\u00e7\u00e3o de um genu\u00edno fastback, o Mustang 1968.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO nome pode n\u00e3o ser apropriado, mas isso n\u00e3o quer dizer que a inten\u00e7\u00e3o aqui \u00e9 menosprezar a constru\u00e7\u00e3o est\u00e9tica do modelo. A grade hexagonal que virou o novo padr\u00e3o de design da Ford teve efic\u00e1cia semelhante \u00e0 prometida por aqueles cremes que prometem deixar a mulherada dez anos mais jovem.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm contraponto, a caixa de rodas pintada de preto da vers\u00e3o antecessora deu lugar a pisantes prateados pouco chamativos. Um contrasenso.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMesmo assim, o desenho como um todo transmite modernidade, o que combina com o pacote tecnol\u00f3gico do ve\u00edculo. Uma pena que sistema de estacionamento autom\u00e1tico, far\u00f3is bixenon adaptativos, assistente de frenagem aut\u00f4nomo sejam entregues somente na vers\u00e3o topo de linha Titanium Plus, de R$ 98.900, que ofecere ainda retrovisores com rebatimento el\u00e9trico, teto solar, sensor de estacionamento dianteiro e banco do motorista com acionamento el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas isso n\u00e3o quer dizer que a vers\u00e3o testada Titanium, tabelada em R$ 89.900, \u00e9 pobre de equipamentos tecnol\u00f3gicos. Fala por si s\u00f3 a central multim\u00eddia gerenci\u00e1vel por comando de voz ou tela touch screen de oito polegadas. Ela disponibiliza GPS, r\u00e1dio, CD Player, conectividade bluetooth e USB, c\u00e2mera de r\u00e9, ar-condicionado (de duas zonas) e telefone.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO sistema \u00e9 intuitivo por ter a tela dividida em quatro partes: entretenimento, climatiza\u00e7\u00e3o, navegador e comunica\u00e7\u00e3o. As fun\u00e7\u00f5es ficam bem \u00e0 mostra e a tela sens\u00edvel ao toque \u00e9 bem ajustada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTamb\u00e9m s\u00e3o destaques o sistema de som Sony Premium Surround com 9 sa\u00eddas, a chave com sensor de presen\u00e7a e o assistente de emerg\u00eancia que dispara uma liga\u00e7\u00e3o para o SAMU (Servi\u00e7o de Atendimento M\u00f3vel de Urg\u00eancia) em caso de acidentes em que um dos seis airbags seja disparado ou haja corte de igni\u00e7\u00e3o em consequ\u00eancia de impactos laterais.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutros itens de s\u00e9rie s\u00e3o dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, bancos revestidos em couro, paddle shifts (aletas para troca de marcha atr\u00e1s do volante), vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, far\u00f3is de neblina, sensor de chuva e crepuscular e volante multifuncional com revestimento em couro.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 3b7eb388 D706 4ad6 B638 96376cc46eb2 17<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\tMOTOR FAST, MAS NEM TANTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tAl\u00e9m da modernidade transmitida pelos equipamentos e da jovialidade por meio do design externo, a Ford tamb\u00e9m tenta passar a impress\u00e3o de que o Focus Fastback \u00e9 um sed\u00e3 perform\u00e1tico. A rigor, o modelo \u00e9 o segundo mais potente da categoria, uma vez que o motor 2.0 16V bicombust\u00edvel e inje\u00e7\u00e3o direta emana 175 e 178 cv a 6.500 rpm quando abastecido de gasolina e etanol, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs n\u00fameros de torque tamb\u00e9m s\u00e3o bons: s\u00e3o transferidos 21,5\/22,5 kgf.m a 4.500 rota\u00e7\u00f5es para o eixo dianteiro. No entanto, a entrega do trem de for\u00e7a est\u00e1 longe do sed\u00e3 m\u00e9dio mais potente do Pa\u00eds, o turbinado Volkswagen Jetta 2.0 de 211 cv e 28,6 kgf.m de torque bebendo somente gasolina.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA diferente\u00e7a mais not\u00f3ria, entretanto, mora na caixa de c\u00e2mbio. Ambos utilizam modelo de dupla embreagem e seis velocidades, por\u00e9m, a desenvoltura da transmiss\u00e3o DSG supera com facilidade o esfor\u00e7ado PowerShift.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO c\u00e2mbio da Ford pelo menos passa uma sensa\u00e7\u00e3o de esportividade quando na posi\u00e7\u00e3o \u2018S\u2019, que eleva o giro do motor nos escalonamentos. O ideal seria que o comportamento da suspens\u00e3o do tipo McPherson na frente e Multilink atr\u00e1s tamb\u00e9m fosse enrigecido com o c\u00e2mbio mais faminto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs dados da Ford indicam que o powertrain pode impulsionar o Focus at\u00e9 208 km\/h de velocidade m\u00e1xima, sendo que os 100 km\/h s\u00e3o atingidos em 9,5 segundos partindo da in\u00e9rcia e abastecido de etanol.<\/p>\n\n\n\n

\n\tJ\u00e1 o consumo de combust\u00edvel n\u00e3o merece elogios. O desempenho recebeu nota \u2018B\u2019 do Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro\/Conpet. O propulsor faz 9,7 km\/l e 6,7 km\/l  em ciclo ubano, al\u00e9m de 13 km\/l e  9,2 km\/l na estrada e sempre na ordem gasolina e etanol.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 B06b4bc5 322b 4c2d 89fa 1f0f7a6b3643 9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\tMAIS MATERIALISTA E MENOS HUMANO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tOutro quesito que o Focus fica atr\u00e1s da concorr\u00eancia \u00e9 a distribui\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o. O modelo de 4,53 metros de comprimento dedica 2,64 m ao entre-eixos. O espa\u00e7o para as pernas de quem viaja atr\u00e1s \u00e9 at\u00e9 bom, mas n\u00e3o d\u00e1 para levar tr\u00eas ocupantes com conforto total. Isso porque o duto central \u00e9 alto e bem inc\u00f4modo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEmbora n\u00e3o seja muito afeito a levar pessoas, o Focus mostrou-se um amigo do peito para o transporte de carga. Apesar de pouco expressivos, os 421 litros do porta-malas foram determinantes para carregar com efici\u00eancia as diversas caixas de papel\u00e3o pesadas da mudan\u00e7a de endere\u00e7o do avaliador.<\/p>\n\n\n\n

\n\tP\u00d3S-VENDA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tFinalmente, a Ford merece elogios por incrementar o custo-benef\u00edcio do carro. Oferece seguro a custo fixo de R$ 3.198 em parceria com a Mapfre. Entretanto, cota\u00e7\u00e3o feita no Santander AutoCompara<\/a><\/strong> trouxe pre\u00e7o mais em conta: R$ 2.797,71 pela HDI Seguros em perfil de homem casado, com filhos, por volta de 40 anos de idade, garagem em casa e no trabalho, levando em considera\u00e7\u00e3o CEP da Zona Oeste de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutra frente do p\u00f3s-venda bonificou os primeiros 2.000 compradores do Focus Fastback com revis\u00f5es gratuitas at\u00e9 30 mil quil\u00f4metros rodados. A condi\u00e7\u00e3o era muito boa justamente pelo intervalo de revis\u00f5es da montadora ser bem inc\u00f4modo. A primeira vistoria \u00e9 feita j\u00e1 aos 6 meses ou 5.000 quil\u00f4metros e cobra R$ 272, mesmo valor da segunda revis\u00e3o. A terceria an\u00e1lise tem pre\u00e7o de R$ 720 e deve ser feita com 2 anos de uso ou 20 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n