{"id":674057,"date":"2015-02-11T02:30:00","date_gmt":"2015-02-11T02:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/videos\/toyota-gt86-e-esportivo-de-bom-comportamento-3"},"modified":"2026-09-15T09:59:14","modified_gmt":"2026-09-15T12:59:14","slug":"toyota-gt86-e-esportivo-de-bom-comportamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/toyota-gt86-e-esportivo-de-bom-comportamento\/","title":{"rendered":"Toyota GT86 \u00e9 esportivo de bom comportamento"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tO que torna um carro esportivo? Muitos v\u00e3o dizer que s\u00e3o os \u201cn\u00fameros de desempenho\u201d. Gerar cerca de 300 cv de pot\u00eancia, chegar aos 100 km\/h em aproximadamente 5 segundos ou mesmo superar os 300 km\/h. Alguns \u2018b\u00f3lidos\u2019, no entanto, existem para desmistificar isso. Um exemplo \u00e9 o Toyota<\/a><\/strong> GT86<\/strong>, modelo que n\u00e3o \u00e9 comercializado no Brasil, mas que o WebMotors<\/strong> teve a oportunidade de testar pelas ruas e avenidas brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO GT86<\/strong> \u00e9 equipado com motor 2.0 boxer da Subaru<\/a><\/strong> que desenvolve \u2018apenas\u2019 200 cv de pot\u00eancia a 7.000 rpm e torque de 20,8 kgf.m a 4.400 giros. Com estes n\u00fameros, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 em 7,7 segundos e a velocidade m\u00e1xima belisca os 230 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo podemos ver, os dados de desempenho do Toyota s\u00e3o b\u00e1sicos. Ent\u00e3o o que faz dele um esportivo?<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONFIRA O V\u00cdDEO:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=veXX2N6WQ-g\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

\n\tA resposta \u00e9 simples: todas as outras caracter\u00edsticas! A principal delas \u00e9, sem d\u00favida, uma receita j\u00e1 consagrada: motor dianteiro, tra\u00e7\u00e3o traseira, menos de 1.300 kg (s\u00e3o 1.257 kg) e suspens\u00e3o extremamente firme. Podemos \u2018salpicar\u2019 esta mistura com uma transmiss\u00e3o manual de seis marchas. E para harmonizar, que tal controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, que podem ser desligados apertando dois bot\u00f5es no console central?<\/p>\n\n\n\n

\n\tOutros pontos que agregam esportividade ao japon\u00eas \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o baixa ao volante \u2013 a sensa\u00e7\u00e3o de estar sentado no ch\u00e3o -, os bancos dianteiros esportivos tipo \u2018concha\u2019 com ajustes manuais e o ronco proporcionado pelo sistema de escapamento, que conta com duas sa\u00eddas. O design tamb\u00e9m exala esportividade.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tRODANDO<\/strong>
\n\tDurante a avalia\u00e7\u00e3o, chegamos \u00e0 conclus\u00e3o \u2013 e n\u00e3o precisamos rodar muito para isso \u2013 que apesar de d\u00f3cil para rodar nos grandes centros, o Toyota \u00e9 avesso a ambientes urbanos. Al\u00e9m da suspens\u00e3o r\u00edgida e da transmiss\u00e3o manual, como j\u00e1 comentamos, o GT86 tem pedal da embreagem longo e mais r\u00edgido do que o normal. E a dire\u00e7\u00e3o, apesar de el\u00e9trica, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o suave como em alguns ve\u00edculos que buscam proporcionar conforto em vez de desempenho.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa estrada, por\u00e9m, as coisas mudam. E para muito melhor. Em trechos sinuosos, a receitinha mencionada acima revela sabor delicioso. A tra\u00e7\u00e3o traseira ajuda a apontar a dianteira para a sa\u00edda das curvas, ampliando a divers\u00e3o. Com os controles eletr\u00f4nicos ligados, o GT86 parece caminhar sobre trilhos. Com eles desligados, tudo fica mais emocionante e perigoso \u2013 n\u00e3o recomendamos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO conjunto motor e c\u00e2mbio tem sintonia fina perfeita. A caixa auxilia o motor a trabalhar em m\u00e9dia e altas rota\u00e7\u00f5es, onde entrega melhor desenvoltura. Os engates precisos \u2013 curtos e extremamente justos \u2013 tamb\u00e9m agradam demais.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO ponto negativo vai para o interior. O excesso de vermelho utilizado nos detalhes deixa o visual cansativo. At\u00e9 certo ponto brega. Menos vermelho e mais preto melhoria muito. Outra falha \u00e9 o sistema de som antigo, com ilumina\u00e7\u00e3o verde, destoando de todo o resto. Uma central multim\u00eddia com sistema de navega\u00e7\u00e3o GPS e tela sens\u00edvel ao toque agregaria comodidade sem, por\u00e9m, tirar sua esportividade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAgrada o painel de instrumentos, com conta-giros maior e posicionado ao centro. Al\u00e9m de contar com um discreto quadrado que mostra a revela de forma digital, no topo o shift light pisca quando beliscamo as casa dos 7.000 rpm. O veloc\u00edmetro, menor, est\u00e1 posicionado \u00e0 esquerda. E os demais leitores, \u00e0 direita.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong>
\n\tO Toyota GT86 \u00e9, definitivamente, um esportivo sem n\u00fameros fant\u00e1sticos, mas com um prazer ao volante estratosf\u00e9rico. E talvez esteja ai seu charme. Seu maior poder de sedu\u00e7\u00e3o. \u00c9 um carro para bater de frente com o novo Honda Civic Si e seu motor 2.4 aspirado de 209 cv e 23 mkg.f de torque. Seu principal por\u00e9m, no entanto, est\u00e1 no pre\u00e7o. Fabricado no Jap\u00e3o, chegaria com pre\u00e7o muito elevado por conta da pesada carga de impostos e do d\u00f3lar valorizado frente ao real. Hoje, seria inimagin\u00e1vel um GT86 no Brasil por menos de R$ 150 mil. Mas o fato de a Toyota manter duas unidades do \u2018b\u00f3lido\u2019 em sua frota aqui no Brasil, nos faz ter esperan\u00e7as de que o plano de importar oficialmente a \u2018fera\u2019 ainda existe. E \u00e9 nesta esperan\u00e7a que n\u00f3s, aficionados por carros, nos agarramos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPS: O Toyota GT86 tamb\u00e9m seria um excelente companheiro de track day. Ainda mais se um pouco da eletr\u00f4nica fosse alterada para dar um pouco mais de sa\u00fade. Mas isso \u00e9 papo para uma outra conversa…<\/p>\n\n\n\n

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\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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