{"id":674065,"date":"2016-02-12T02:25:00","date_gmt":"2016-02-12T02:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mini-cooper-jcw-muita-diversao-em-pacote-p-1"},"modified":"2026-09-15T09:03:10","modified_gmt":"2026-09-15T12:03:10","slug":"mini-cooper-jcw-muita-diversao-em-pacote-p","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mini-cooper-jcw-muita-diversao-em-pacote-p","title":{"rendered":"MINI Cooper JCW: muita divers\u00e3o em pacote ‘P’"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tTomate Voador. Este era o apelido do Fusc\u00e3o<\/a><\/strong> vermelho do meu tio. Na d\u00e9cada de 1980, \u00e9poca em que a prepara\u00e7\u00e3o vivia seus \u00faltimos momentos de romantismo antes da era turbo e da eletr\u00f4nica pesada, o Volkswagen<\/strong> era temido nas avenidas do ABC Paulista, a ‘Detroit brasileira’, nas noites de sexta-feira e s\u00e1bado. Passeei muitas vezes no \u2018b\u00f3lido\u2019 rebaixado, barulhento e que carregava ‘N’ n\u00famero de carburadores no motor. Hoje, quase tr\u00eas d\u00e9cadas depois, lembrei de alguns momentos \u00e1ureos deste hot pocket<\/em> artesanal que marcou minha inf\u00e2ncia rodando no MINI Cooper JCW (John Cooper Works)<\/a> <\/strong>– R$ 162.950.<\/p>\n\n\n\n

\n\tN\u00e3o estou comparando Fusca preparado com JCW. Apesar de pr\u00f3ximo dela, ainda n\u00e3o atingi a insanidade extrema. No entanto, aquele \u2018kart feeling\u2019, a sensa\u00e7\u00e3o de rodar em um carro pequeno, \u00e1gil, divertido, com uma suspens\u00e3o exageradamente firme, caixa de dire\u00e7\u00e3o direta, de acelera\u00e7\u00f5es fortes e retomadas empolgantes, como era o Tomate Voador, est\u00e3o, de uma forma mais moderna e tecnol\u00f3gica, neste ingl\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tCompletamente diferente do 1.600 fu\u00e7ado at\u00e9 o limite, que em curtas dist\u00e2ncias deixava para tr\u00e1s Opalas e Mavericks, o JCW traz sob o cap\u00f4 um moderno quatro cilindros 2.0 TwinPower Turbo de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, que gera 231 cv de pot\u00eancia a 5.200 rpm e torque de 32,6 kgf.m entre 1.250 rpm e 4.800 rpm. Trata-se do MINI mais \u2018cabuloso\u2019 de todos os tempos. Pesando 1.295 kg, a rela\u00e7\u00e3o peso pot\u00eancia \u00e9 de 5,6 kg\/cv.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm termos de desempenho, de acordo com dados da fabricante, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em 6,1 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 246 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA tocada \u00e9 sempre agressiva. E isso n\u00e3o por op\u00e7\u00e3o de quem est\u00e1 atr\u00e1s do volante, mas por exig\u00eancia do pequenino de 3,87 metros de comprimento (2,49 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos). A personalidade dele \u00e9 forte. E muito se deve \u00e0 forte influ\u00eancia da rela\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio autom\u00e1tico Steptronic de 6 marchas. A todo o momento a transmiss\u00e3o faz o propulsor trabalhar em rota\u00e7\u00f5es elevadas. Passar da casa dos 5.000 giros \u00e9 rotina tanto nos momentos em que o p\u00e9 direito est\u00e1 cravado no acelerador como nas redu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n\tChamar a condu\u00e7\u00e3o para as trocas manuais, seja pela alavanca do c\u00e2mbio ou, principalmente, pelo paddle shift, \u00e9 no JCW algo realmente intenso. Sabendo disso, encarei uma estradinha sinuosa, de curvas fechadas e retas curta. Um kart\u00f3dromo a c\u00e9u aberto. Divertido? Mais que isso. Uma verdadeira terapia. Ou melhor, uma sess\u00e3o de descarrego! Mesmo nervoso, o MINI \u2018prega no ch\u00e3o\u2019. Com uma caixa de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica direta acima das expectativas, a pilotagem \u00e9 cir\u00fargica. Permite frear forte no \u00faltimo segundo, entrar na curva j\u00e1 alisando o acelerador e, mesmo antes da sa\u00edda, dar uma patada do pedal da direita. Com a turbina cheia e ofegante, o Cooper rapidamente ganha velocidade novamente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA eletr\u00f4nica est\u00e1 de plant\u00e3o para corrigir eventuais abusos. O MINI tem freios (discos ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira) com ABS, EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), al\u00e9m do CBC (Corner Brake Control), que por meio de leves pinceladas no disco de freio corrige a trajet\u00f3ria do \u2018petardo\u2019 nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

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\n\t\u00c9 poss\u00edvel desligar o controle de tra\u00e7\u00e3o parcialmente \u2013 ideal para rodar em pisos um pouco mais irregulares \u2013 ou completamente, segurando o bot\u00e3o no painel central por alguns segundos. Quando desliguei para ver at\u00e9 onde o MINI iria, as sa\u00eddas de frente tornaram-se mais comuns. Comportamento t\u00edpico de um tra\u00e7\u00e3o dianteira. A tocada ent\u00e3o fica ainda mais detalhista. O coice no pedal da direita passa a ser um pouco mais progressiva \u2013 para quem gosta de dirigir, esta \u00e9 a melhor condi\u00e7\u00e3o. O delicioso sabor do antagonismo entre a necessidade de ser suave e o anseio de ser agressivo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tTalvez neste ponto, o Fusc\u00e3o com sua tra\u00e7\u00e3o traseira e a aus\u00eancia completa de eletr\u00f4nica pudesse ser t\u00e3o divertido quanto o garoto da Terra da Rainha. Talvez…<\/p>\n\n\n\n

\n\tFirme igual a uma pedra, a suspens\u00e3o garante a tal sensa\u00e7\u00e3o de estar pilotando um kart \u2013 independentes, McPherson na dianteira e Multilink na traseira. Para a estradinha, o setup<\/em> \u00e9 perfeito. No entanto, cobra caro na cidade. Toda e qualquer imperfei\u00e7\u00e3o no asfalto \u00e9 sentida de maneira forte e desconfort\u00e1vel. Em todos os buracos que acertei, as batidas foram secas \u2013 uma vez cheguei a parar em um posto para ver se estava tudo bem com as belas rodas de liga leve de 18 polegadas e com os pneus de perfil fino. \u00c9 preciso entender, no entanto, que esta \u00e9 a proposta do JCW. Deixar a regulagem macia, diminuiria muito o tempero de quem foi concebido exatamente para ser um \u2018foguete\u2019.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tVoc\u00ea pode imaginar que mexendo nos modos din\u00e2micos de condu\u00e7\u00e3o e deixando na fun\u00e7\u00e3o Mid ou Green (a terceira \u00e9 a Sport), o MINI fique mais suave. N\u00e3o. Nada disso. Ele continua firme (demais). Os \u00fanicos par\u00e2metros que mudam de forma um pouco mais acentuada s\u00e3o a resposta do acelerador, o peso da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica (fica mais leve), o mapeamento da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e o c\u00e2mbio que passa a fazer a troca em rota\u00e7\u00f5es mais baixas. A suspens\u00e3o muda tamb\u00e9m, mas muit\u00edssimo pouco. Longe de deixar o MINI suave. A escolha destas configura\u00e7\u00f5es \u00e9 feita por interm\u00e9dio de um bot\u00e3o na base do c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO volante multifuncional \u00e9 menor \u2013 lembra o do Tomate (em tamanho, n\u00e3o em bot\u00f5es). A empunhadura \u00e9 perfeita, com posi\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel para os ded\u00f5es. E se o JCW fosse uma camiseta, seria tamanho \u2018M\u2019. Os bancos dianteiros esportivos t\u00eam grandes abas laterais para segurar o corpo dos ocupantes. Eu, com meu 1,72 metro de altura e 74 kg, me senti muito confort\u00e1vel \u2013 \u2018apertado\u2019 na medida para n\u00e3o deslizar nas curvas, e solto o suficiente para n\u00e3o me sentir amarrado. As regulagens dos assentos s\u00e3o manuais, como manda o manual de um carro de pista, assim como os ajustes de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tE dentro de toda esta esportividade, senti falta de uma das caracter\u00edsticas mais gostosas naqueles que se prop\u00f5em a ser minimamente esportivo: o ronco. O som do escape de sa\u00edda dupla e central n\u00e3o chegar a empolgar tanto. Poderia ser mais barulhento, especialmente nos momentos das mudan\u00e7as de marcha, e nos \u2018pipocos\u2019 quando se tira o p\u00e9 do acelerador e faz uma redu\u00e7\u00f5es. Estranho escrever isso, mas at\u00e9 o isolamento ac\u00fastico poderia deixar vazar um pouco mais o som do bloco. Quem sabe um daqueles bot\u00f5es, comuns em superesportivos, que atuam exatamente no \u2018volume\u2019 do escapamento.<\/p>\n\n\n\n

\n\tS\u00f3 n\u00e3o precisa \u2013 e nem deve – ficar igual ao Tomate Voador e seu escape aberto, que o fazia ser ouvido h\u00e1 dois ou tr\u00eas quarteir\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEGOISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\n\tAssim como o Tomate Voador, o MINI Cooper JCW \u00e9 um ego\u00edsta. Tem lugar para quatro ocupantes (no caso do Fusca, cinco), mas leva com um m\u00ednimo de conforto somente dois (os da frente), e agrada totalmente apenas o motorista. Com ISOFIX nos dois assentos de tr\u00e1s, o ingl\u00eas consegue levar apenas beb\u00eas na cadeirinha. Crian\u00e7as com mais de 1 metro de altura j\u00e1 sofrem com as pernas, mesmo as pessoas que viajam nos bancos da frente tenham estatura mediana. E sendo apenas duas portas, o acesso ao banco traseiro \u00e9 horr\u00edvel \u2013 minha coluna sofreu para colocar minha filha na cadeirinha.<\/p>\n\n\n\n

\n\tFato: o Cooper n\u00e3o \u00e9 um carro para a fam\u00edlia, nem mesmo para uma fam\u00edlia jovem. \u00c9 no m\u00e1ximo \u2013 for\u00e7ando a barra \u2013 para um casal. Na real? O JCW \u00e9 ideal para quem gosta de dirigir sozinho. O porta-malas, por exemplo, tem espa\u00e7o para apenas para 211 litros. \u00c9 um caixote ideal para levar as compras da semana \u2013 se for as do m\u00eas, algumas sacolas ter\u00e3o que ser levadas nos bancos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEntretanto, atr\u00e1s deste ego\u00edsmo todo, existe uma m\u00e1quina que quer tratar bem todos os seus ocupantes. O MINI Cooper JCW tem excelente lista de equipamentos de s\u00e9rie: ar-condicionado digital autom\u00e1tico de duas zonas, head up display (tecnologia que projeta em uma pequena tela sobre o painel de instrumentos informa\u00e7\u00f5es sobre o ve\u00edculo, como por exemplo a velocidade), sensores de estacionamento, c\u00e2mera de r\u00e9, central multim\u00eddia com sistema de navega\u00e7\u00e3o por GPS e controle por meio de um comando no console central no melhor estilo BMW (propriet\u00e1ria da marca, ali\u00e1s), sistema de som refinado da Harman-Kardon, frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia (atua\u00e7\u00e3o completa at\u00e9 60 km\/h), controle de cruzeiro adaptativo, teto solar duplo (apenas o da frente abre), bancos revestidos em couro Alc\u00e2ntara, recursos de conex\u00e3o com smartphone que permite utilizar aplicativos de m\u00fasica, como Spotify e de redes sociais, caso do Twitter.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO pre\u00e7o de tantas comodidades \u00e9 a grande quantidade de bot\u00f5es espalhados por todo o carro. Nem sei quantos ao certo. No segundo dia de avalia\u00e7\u00e3o, depois de j\u00e1 ter fu\u00e7ado exaustivamente no interior, eu ainda estava descobrindo comandos novos. Talvez utilizar o grande visor do painel central \u2013 aquele que parece uma balan\u00e7a antiga de farm\u00e1cia \u2013 pudesse, futuramente, ser sens\u00edvel ao toque e ter concentrado ali boa parte das funcionalidades. A Volvo, com o novo XC90, fez bem isso. Assim como a Tesla h\u00e1 alguns anos. Muito bot\u00e3o incomoda. N\u00e3o \u00e9 nada intuitivo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO interior \u00e9 bem acabado e as pe\u00e7as s\u00e3o perfeitamente encaixadas. Alguns materiais em pl\u00e1stico duro \u2013 os poucos que t\u00eam \u2013 poderiam ser emborrachados. O painel de instrumento simples (o que \u00e9 bom), com conta-giros e veloc\u00edmetro pequenos e anal\u00f3gicos me agrada. Incomoda apenas a quantidade de luzes coloridas que brotam no interior. Algo que exagera na tentativa de ser l\u00fadico. Simp\u00e1tico demais. Com o JCW o papo \u00e9, ou deveria ser, reto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tRACIONAL?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\n\tA intensidade do John Cooper Works tem uma face contradit\u00f3ria. Ela pode ser contida e transformada em economia de combust\u00edvel. Selecionando o modo Green (condu\u00e7\u00e3o din\u00e2mica) e mantendo a fun\u00e7\u00e3o start-stop em funcionamento, me surpreendi com um consumo m\u00e9dio acima dos 9 km\/l. Rodando em hor\u00e1rios de tr\u00e2nsito fluindo, passei da casa dos 10 km\/l. Mas se andar chutado o tempo todo, facilmente os n\u00fameros ficam na casa dos 7 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO MINI Cooper JCW \u00e9 a materializa\u00e7\u00e3o da divers\u00e3o ao volante em tamanho reduzido – muito caro (R$ 162.950). Apesar das dimens\u00f5es urbanas, na medida para ser chamado de \u2018city car\u2019 como seus antepassados, os comportamentos t\u00e9cnico e din\u00e2mico fazem com que se torne um excelente carro para cair na estrada \u2013 sozinho ou acompanhado, no m\u00e1ximo, de mais uma pessoa. N\u00e3o \u00e9 para ser usado de segunda a sexta, mas para passear de s\u00e1bado e domingo. Intenso, consegue aflorar o desejo de dirigi-lo. Pilota-lo. Assim como Tomate Voador h\u00e1 30 anos. O sorriso de canto de rosto do meu tio toda vez que fala do Fusc\u00e3o n\u00e3o me deixa mentir.<\/p>\n\n\n\n

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