{"id":674121,"date":"2015-11-26T11:43:00","date_gmt":"2015-11-26T11:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/nova-honda-cb-twister-enfrenta-veterana-yamaha-fazer"},"modified":"2026-09-16T21:30:51","modified_gmt":"2026-09-17T00:30:51","slug":"nova-honda-cb-twister-enfrenta-veterana-yamaha-fazer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/nova-honda-cb-twister-enfrenta-veterana-yamaha-fazer\/","title":{"rendered":"Nova Honda CB Twister enfrenta a veterana Yamaha Fazer"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tSe voc\u00ea come\u00e7ou a ler esse texto s\u00f3 para saber qual das duas 250 cc anda mais, pode parar por aqui! Saiba que em todas as situa\u00e7\u00f5es durante a nossa avalia\u00e7\u00e3o, a nova Honda CB Twister saiu na frente da Yamaha Fazer 250. At\u00e9 mesmo em retomadas de velocidade, a nova Honda deixou a veterana Yamaha para tr\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

\n\tDada esta informa\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o chega a ser fundamental, o fato \u00e9 que a Fazer, com seus dez anos de estrada, finalmente encontrou uma concorrente \u00e0 altura. Embora sinta o peso da idade, o projeto Yamaha ainda oferece caracter\u00edsticas para se manter na briga por mais algum tempo.<\/p>\n\n\n\n

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\tFoi isso que mostrou nosso comparativo, quando rodamos com os modelos de 250cc na cidade e por mais de 200 km na estrada, alternado entre rodovias sinuosas de pista simples e largas auto-estradas para avaliar como Fazer e Twister se sa\u00edam em diversas situa\u00e7\u00f5es. Os pilotos tamb\u00e9m se revezaram ao guid\u00e3o das motos v\u00e1rias vezes.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComparativo \u201cest\u00e1tico\u201d<\/strong>
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\n\tLogo de cara, o modelo 2016 da Fazer Blueflex sai em desvantagem por n\u00e3o trazer a op\u00e7\u00e3o de freios ABS. Na \u201ctabela\u201d, a Fazer flex\u00edvel sai por R$ 13.620, contra R$ 13.050 da nova Honda, tamb\u00e9m bicombust\u00edvel, mas sem ABS. Entretanto a unidade da nova CB Twister, avaliada, tinha o sistema antitravamento e o pre\u00e7o sugerido de R$ 14.550.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA repaginada na Fazer para 2016 trouxe novas aletas no tanque e uma moldura no farol, al\u00e9m de um painel in\u00e9dito. A unidade testada tinha uma bonita cor cinza fosca e grafismos elaborados \u2013 mesmo assim, o modelo Yamaha parece um velho conhecido. J\u00e1 a Twister tem um desenho totalmente novo, inspirado na irm\u00e3 maior, a CB 500F. O design agressivo \u00e9 complementado por rodas e pneus mais largos. 
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\n\tAssim como a Twister, a Fazer adotou lanterna traseira com LED, em formato pontiagudo e de boa visibilidade. As duas usam tampas de abastecimento articuladas, tipo \u201cavia\u00e7\u00e3o\u201d, e t\u00eam bom acabamento, com comandos ergon\u00f4micos e simples nos punhos.
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\n\tPor\u00e9m, o painel da Honda se sobressai. Maior e escuro como as telas de smartphones, o mostrador da Twister \u00e9 mais f\u00e1cil de visualizar os dados. Na Fazer as informa\u00e7\u00f5es aparecem em preto, com ilumina\u00e7\u00e3o por LEDs, e a luz \u201cEco\u201d, que indica pilotagem econ\u00f4mica ao rodar em giros mais baixos \u2013 e marchas mais altas. Por\u00e9m, o painel da Yamaha carece de algum acabamento, e parece ter sido adaptado ali. O mostrador da Twister conta com molduras nas laterais.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEm cima das 250cc <\/strong>
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\n\tNa Fazer o banco tem formato anat\u00f4mico \u2013 bom para deslocar o corpo em curvas \u2013 e \u00e9 confort\u00e1vel. Por\u00e9m, a base do tanque mais larga faz com que o piloto rode com as pernas mais abertas. Na Twister, o chassi \u00e9 mais esguio e os joelhos ficam colados ao tanque. O modelo Honda tem banco mais baixo e um pouco mais \u201cduro\u201d, com 78,4 cm do solo (contra 80,5 cm da Yamaha). 
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\n\tNa Fazer o guid\u00e3o fica mais para frente; o da Honda, mais recuado, permite uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem com as costas mais retas. Ambas s\u00e3o motos pouco indicadas para pessoas acima de 1,80 m, mas confort\u00e1veis, com uma vantagem para a Yamaha, em fun\u00e7\u00e3o do banco mais aconchegante. 

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\n\tCicl\u00edstica<\/strong>
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\n\tSistemas de suspens\u00e3o s\u00e3o semelhantes: dianteira com bengalas telesc\u00f3picas sem ajustes e balan\u00e7a traseira monoamortecida. Por\u00e9m, muda bastante os ajustes dos sistemas e a ancoragem do amortecedor traseiro \u00e0 balan\u00e7a. Enquanto a Yamaha usa um link, a Honda optou por usar duas molas no amortecedor que \u00e9 fixado diretamente \u00e0 balan\u00e7a: a mola menor amortece obst\u00e1culos menores, e outra mais comprida \u201csegura\u201d os maiores impactos. 

\n\tResultado \u00e9 maior progressividade na Fazer, que pode se mostrar at\u00e9 macia demais. Na Honda, no entanto, se elimina manuten\u00e7\u00e3o posterior; tanto a de engraxar os rolamentos do sistema, como de troc\u00e1-los. 
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\n\tNas diversas curvas de raio mais fechado, ambas se mostraram competentes. No entanto, com pneus mais largos (sem c\u00e2mara e radial) e a suspens\u00e3o mais r\u00edgida, a Honda transmite mais confian\u00e7a. Por\u00e9m, a Fazer absorveu desn\u00edveis de pista, com mais \u201cmaciez\u201d do que na Honda. Ambas adotam sistemas de freio a disco simples nos dois eixos. Bem modulados, garantem paradas seguras, mas com uma vantagem para a Twister, em fun\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a do ABS e de uma resposta mais instant\u00e2nea. 
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\n\tMotor: duas ou quatro v\u00e1lvulas?<\/strong>
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\n\tO comando de v\u00e1lvulas simples acionando quatro v\u00e1lvulas volta a ser usado pela Honda. Antes disso, tanto a antiga Twister de 250 cc como a CB 300, tinham como base o motor de duplo comando DOHC \u2013 que rendia melhor em altos giros. O novo motor SOHC da Twister gera pot\u00eancia maior (22,6 cv a 7.500), bem como torque superior, de 2,28 kgfm a 6.000 rpm – ambos usando etanol. J\u00e1 o Yamaha de duas v\u00e1lvulas rende 20,9 cv a 8.000 rpm e 2,1 kgf.m a 6.500 rpm, tamb\u00e9m com o combust\u00edvel vegetal. 
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\n\tDeixando n\u00fameros e medidas de lado, fato \u00e9 que na pr\u00e1tica, o tira-teima foi (em parte) decidido pelo c\u00e2mbio de seis marchas da Twister, frente as cinco da transmiss\u00e3o da Fazer. Bem escalonada, a caixa da Honda permite acelerar e retomar velocidade de forma mais racional. Muito embora quem n\u00e3o goste de cambiar (e vai fazer uso sobretudo urbano), vai preferir a Fazer e sua boa dose de for\u00e7a nas cinco marchas. 
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\n\tSuave e el\u00e1stico, o motor da Honda acaba conseguindo entregar a mesma for\u00e7a que a Yamaha. Ou seja, na faixa de uso mais comum na cidade, entre 3.000 e 5.000 rpm, consegue ser t\u00e3o ou mais esperta que a Fazer, que se mostrou um pouco lenta para ganhar rota\u00e7\u00e3o. Ambas pesam 137 kg a seco e s\u00e3o \u00e1geis nos desvios de trajet\u00f3ria e ao transitar em corredores urbanos.
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\n\tNa estrada<\/strong>
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\n\tEm rodovias r\u00e1pidas, a diferen\u00e7a de desempenho chega a ser gritante: a 100 km\/h em \u00faltima marcha, a Fazer est\u00e1 perto de 6.600 rpm, contra 6.000 rpm da Honda. A vibra\u00e7\u00e3o da Fazer acaba sendo maior, e a moto fica \u201cesgoelada\u201d pela quinta marcha: o corte eletr\u00f4nico aparece a 147 km\/h no veloc\u00edmetro e 10.000 rpm, por\u00e9m a velocidade real fica aqu\u00e9m disso. Na CB Tiwster, o corte acontece a 149 km\/h e a 10.500 rpm, mas a impress\u00e3o \u00e9 de atingir 10 km\/h a mais de m\u00e1xima. 
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\n\tCom diversas trocas de pilotos (os quais tinham varia\u00e7\u00e3o de 16 kg de peso), a Twister acabou levando a melhor: em diversas passagens feitas na rodovia, o conjunto motor\/c\u00e2mbio da Honda rendeu mais e se mostrou mais disposto em giros altos, deixando a Yamaha para tr\u00e1s. 

\n\tCom tanques grandes o resultado de autonomia (e consumo) \u00e9 animador. Na Twister cabem 16,5 litros enquanto a Yamaha tem capacidade para 18,5 litros. Com gasolina, a Twister rodou 33,97 km\/litro, enquanto a Fazer chegou a 30 km\/litro.
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\n\tConclus\u00e3o<\/strong>
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\n\tAo final do comparativo, a nova CB Twister mostrou ser um projeto mais moderno e superior. Tanto visualmente, como pela mec\u00e2nica mais esperta, acompanhada da caixa de seis marchas. Por\u00e9m, a Yamaha oferece bastante conforto e excelente desempenho urbano, al\u00e9m de uma mec\u00e2nica colocada \u00e0 prova ao longo de uma d\u00e9cada de estrada. Entretanto, a Fazer mostrou que j\u00e1 come\u00e7a a sentir o peso da idade.<\/p>\n\n\n\n

\n\tBOX <\/strong><\/u>

\n\tPneus: com ou sem c\u00e2mara? <\/strong>
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\n\tDurante o trajeto o pneu da Twister furou, mas conseguimos levar a moto rodando at\u00e9 um posto com borracharia. L\u00e1 notamos que havia um corte com cerca de 2 cm, bem entre as bandas de rodagem \u2013 e que esvaziava o pneu rapidamente. Como se trata de um pneu sem c\u00e2mara (Pirelli Diablo Rosso II radial), o remendo com \u201cmacarr\u00e3o\u201d foi simples e r\u00e1pido, permitindo seguir viagem sem problema algum. Por\u00e9m, a Pirelli adverte: \u201cRecomendamos o conserto de pneus sem c\u00e2mara utilizando os reparos tradicionais (remendos ou plugs), desde que o furo esteja limpo e preenchido. O uso do macarr\u00e3o \u00e9 indicado para consertos tempor\u00e1rios e emergenciais e deve, assim que poss\u00edvel, ser substitu\u00eddo pelo reparo tradicional.\u201d 
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\n\tSe fosse um pneu com c\u00e2mara, seria necess\u00e1rio tirar e desmontar a roda para verificar (e remendar ou trocar) a c\u00e2mara. O borracheiro disse \u201cadorar a solu\u00e7\u00e3o\u201d, e de quebra completou: \u201cc\u00e2mara \u00e9 coisa de pobre, at\u00e9 mesmo bicicletas das boas j\u00e1 usam pneus sem c\u00e2mara\u201d. O conserto custou R$ 30, menos do que \u00e9 cobrado por c\u00e2maras novas; muitas vezes dif\u00edceis de encontrar na beira da estrada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A repaginada Fazer 250 enfrenta a renascida Twister, mas sente o peso da idade<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":157790,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[949],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-674121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674121"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674121\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892723,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674121\/revisions\/892723"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/157790"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674121"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}