{"id":674148,"date":"2016-02-02T14:54:00","date_gmt":"2016-02-02T14:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/ninja-h2r-moto-mais-rapida-potente-e-cara-do-brasil"},"modified":"2026-09-17T02:18:11","modified_gmt":"2026-09-17T05:18:11","slug":"ninja-h2r-moto-mais-rapida-potente-e-cara-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/ninja-h2r-moto-mais-rapida-potente-e-cara-do-brasil\/","title":{"rendered":"Ninja H2R: a moto mais r\u00e1pida, potente e cara do Brasil"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">  <br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOs n\u00fameros superlativos d\u00e3o uma ideia do que a Kawasaki Ninja H2R representa. Com 326 cv de pot\u00eancia, 357 km\/h de velocidade m\u00e1xima e uma etiqueta de pre\u00e7o de R$ 350.000, trata-se da moto mais r\u00e1pida e potente do mundo e a mais cara do Brasil. Mostrada no Sal\u00e3o Duas Rodas 2015, a H2R chega ao Pa\u00eds em julho, como modelo 2017 e ser\u00e1 vendida sob encomenda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA H2R faz com que sua irm\u00e3 mais \u201ccivilizada\u201d, a H2 com seus 210 cv, pare\u00e7a uma moto comum. Afinal, essa vers\u00e3o voltada apenas para o uso em pistas fechadas retira muito mais pot\u00eancia do mesmo motor de quatro cilindros em linha e 998cc gra\u00e7as \u00e0 atua\u00e7\u00e3o mais eficiente do supercharger.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA pequena h\u00e9lice, desenvolvida pela divis\u00e3o de turbinas da Kawasaki Heavy Industries, \u00e9 capaz de girar at\u00e9 130.000 vezes por minuto e \u201cempurrar\u201d uma coluna de 200 litros de ar por segundo para dentro do motor, gerando assim uma press\u00e3o 2,4 vezes maior do que a atmosf\u00e9rica.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA carenagem, constru\u00edda em fibra de carbono e com desenho da divis\u00e3o aeroespacial da f\u00e1brica japonesa, ajudou a reduzir o peso em rela\u00e7\u00e3o ao modelo de rua: em ordem de marcha a H2R pesa 216 kg contra os 238 kg da H2. O modelo tamb\u00e9m sai de f\u00e1brica equipado com pneus Bridgestone Racing Battlax Slick e com uma esp\u00e9cie de \u201casa\u201d no lugar dos retrovisores para aumentar a <em>downforce <\/em>em altas velocidades<em>.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Paraquedas na piscina<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tOs n\u00fameros d\u00e3o uma ideia de como \u00e9 a Ninja H2R, mas n\u00e3o s\u00e3o capazes de transmitir o que significa acelerar esse foguete japon\u00eas. Poucos e experientes jornalistas especializados em moto tiveram a oportunidade de pilot\u00e1-la no Aut\u00f3dromo do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo, em Piracicaba, no interior de S\u00e3o Paulo. A pista de 2.500 metros ficou literalmente \u201cpequena\u201d para a H2R. Foi como preparar um paraquedas para pular do trampolim na piscina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA reta de apenas 550 metros de extens\u00e3o n\u00e3o \u00e9 suficiente para engatar nem mesmo a terceira marcha. E quando o veloc\u00edmetro atingia 170 km\/h j\u00e1 era hora de frear. Tarefa que fica a cargo de dois discos de 330 mm e pin\u00e7as monobloco fixadas radialmente da marca Brembo, na dianteira, em um disco de 250 mm na traseira. De especifica\u00e7\u00f5es topo de linha e equipados com sistema ABS, os freios davam conta de par\u00e1-la antes de contornar a primeira curva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDotada de suspens\u00f5es KYB de pista com m\u00faltiplas regulagens, a H2R, assim como sua irm\u00e3 H2, tem uma cicl\u00edstica excelente para seu porte e peso. Os pneus slick permitiam deitar com confian\u00e7a nas curvas e os controles eletr\u00f4nicos davam conta do recado nas reacelera\u00e7\u00f5es. O controle de tra\u00e7\u00e3o em tr\u00eas n\u00edveis \u00e9 praticamente imposs\u00edvel de ser utilizado no n\u00edvel 3, o mais intervencionista: entrava em atua\u00e7\u00e3o at\u00e9 mesmo com a moto em p\u00e9 e n\u00e3o parava de piscar. Foi preciso reduzi-lo para poder curtir o que a H2R tem de melhor: as acelera\u00e7\u00f5es impressionantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFoi preciso sacrificar a tomada de curva para sentir o supercharger atuar com toda sua for\u00e7a \u2013 o painel, que tem conta-giros anal\u00f3gico e uma tela de LCD digital, indica o quanto de alimenta\u00e7\u00e3o (boost) est\u00e1 sendo empurrada para o motor. Em segunda marcha e abrindo o acelerador com todo o g\u00e1s, quando o <em>boost<\/em> chega ao n\u00edvel \u201c3\u201d, o m\u00e1ximo, fui jogado para tr\u00e1s no banco e entendi porque o modelo conta com uma esp\u00e9cie de apoio lombar na rabeta. Para segurar o piloto sobre a moto!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tEm uma simula\u00e7\u00e3o de largada, a roda dianteira insiste em sair do ch\u00e3o e o ronco do motor fica ensurdecedor, afinal a H2R utiliza um escapamento aberto, que me obrigou a utilizar protetores auriculares. Os giros sobem rapidamente e atingem os 14.000 rpm de forma impressionante. T\u00e3o r\u00e1pido que o sistema quick-shifter, que permite subir as marchas sem usar embreagem, \u00e9 muito bem vindo. N\u00e3o d\u00e1 tempo de pensar em apertar o manete e trocar de marcha para aproveitar toda a adrenalina despejada na roda traseira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Mas por qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tVoc\u00ea deve estar se perguntando: para que serve ent\u00e3o uma moto dessas se h\u00e1 poucas pistas onde \u00e9 poss\u00edvel desfrutar de toda sua pot\u00eancia? A Ninja H2R n\u00e3o foi constru\u00edda pela Kawasaki somente para mostrar do que o conglomerado japon\u00eas \u00e9 capaz. O modelo emblem\u00e1tico \u00e9 uma vitrine tecnol\u00f3gica e um verdadeiro laborat\u00f3rio de testes. \u201cO supercharger foi incorporado primeiramente nesses modelos (H2 e H2R), mas essa tecnologia ser\u00e1 expandida\u201d, revela o diretor de marketing da marca no Brasil, Ricardo Suzuki. O executivo ecoa o discurso da Kawasaki em todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tNo ano passado nos Sal\u00f5es de T\u00f3quio e Mil\u00e3o, foi apresentado um prot\u00f3tipo chamado de \u201c<em>Balance Supercharged Engine<\/em>\u201d, ou seja, motor equilibrado e superalimentado, que promete alto desempenho com economia de combust\u00edvel e baixos n\u00edveis de emiss\u00e3o. Sem mais informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, o motor parecia de m\u00e9dia capacidade e certamente ir\u00e1 equipar futuros modelos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tA tecnologia do <em>supercharger<\/em> promete fazer com as motos o que os turbos modernos fazem com os carros: o chamado <em>downsizing<\/em>, que tem no VW Up! Tsi um bom exemplo. A ideia seria fabricar um motor com baixa compress\u00e3o e m\u00e9dia capacidade c\u00fabica, mas que tivesse alto desempenho. Seria como construir uma esportiva m\u00e9dia de 600cc que tivesse a mesma pot\u00eancia de uma superbike de um litro.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMas, por enquanto, a efici\u00eancia do supercharger est\u00e1 restrita mesmo aos modelos H2 e H2R. Ambos chegam ao Pa\u00eds em julho, mas j\u00e1 podem ser encomendados. Caso a superlativa H2R e seus 326 cv forem exagerados \u2013 assim como o pre\u00e7o de R$ 350.000 \u2013 existe ainda a vers\u00e3o de rua, H2, que ser\u00e1 vendida por R$ 144.000. Mais barata, por\u00e9m n\u00e3o menos impressionante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong><u>Ficha T\u00e9cnica <\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\t<strong>Kawasaki Ninja H2R<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tMotor&nbsp; Quatro cilindros em linha, DOHC, 16 v\u00e1lvulas e arrefecimento l\u00edquido<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCapacidade c\u00fabica&nbsp; 998 cm\u00b3<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDi\u00e2metro x curso&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 76 x 55 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTaxa de compress\u00e3o&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 8,3:1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPot\u00eancia m\u00e1xima 326 cv a 10.000 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTorque m\u00e1ximo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 15,8 kgf.m a 12.500 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tC\u00e2mbio Seis marchas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTransmiss\u00e3o final Corrente<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPartida El\u00e9trica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tQuadro Treli\u00e7a em a\u00e7o<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o dianteira&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Garfo telesc\u00f3pico invertido AOS Kayaba de 43 mm de di\u00e2metro com 120 mm de curso totalmente ajust\u00e1vel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tSuspens\u00e3o traseira &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Monobra\u00e7o com amortecedor a g\u00e1s e 135 mm de curso totalmente ajust\u00e1vel<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio dianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco duplo semi-flutuante de 330 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7as monoblocos e radiais Brembo de quatro pist\u00f5es e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tFreio traseiro Disco simples de 250 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es opostos e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPneus 120\/70-ZR17 (diant.)\/ 190\/65-ZR17 (tras.)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tComprimento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.070 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tLargura&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 769 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura&nbsp; 1160 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia entre-eixos 1.450 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tDist\u00e2ncia do solo&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 130 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tAltura do assento&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 830 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPeso em ordem de marcha 216 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tTanque de combust\u00edvel&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 17,0 litros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tCores&nbsp; Mirror Coated Spark Black\/Real Carbon<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\n\tPre\u00e7o&nbsp; R$ 350.000 (sem seguro e frete)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aceleramos a vers\u00e3o de pista da esportiva da Kawasaki com supercharger<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":158207,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[953],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-674148","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674148"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895857,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674148\/revisions\/895857"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158207"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674148"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}