{"id":674163,"date":"2017-03-20T18:00:00","date_gmt":"2017-03-20T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/toyota-corolla-2018-xrs-e-o-tio-da-sukita"},"modified":"2026-09-16T19:55:24","modified_gmt":"2026-09-16T22:55:24","slug":"toyota-corolla-2018-xrs-e-o-tio-da-sukita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/toyota-corolla-2018-xrs-e-o-tio-da-sukita\/","title":{"rendered":"Toyota Corolla 2018 XRS \u00e9 o ‘tio da Sukita’"},"content":{"rendered":"\n

No final dos anos 1990, a Sukita (refrigerante) lan\u00e7ou uma campanha em que um senhor \u2018cinquent\u00e3o\u2019, que pagava de \u2018garot\u00e3o\u2019, azarava uma bela garota jovem no elevador e sempre levava um \u2018toco\u2019 cabuloso. O personagem ficou famoso e ganhou o apelido de \u2018tio da Sukita\u2019. Hoje, quem parece ter assumido este papel no setor automotivo \u00e9 a vers\u00e3o XRS<\/a><\/strong> do novo Toyota Corolla 2018<\/a>, que chega por R$ 108.990. Pois apesar da apar\u00eancia ligeiramente mais \u2018arrojada\u2019, o comportamento continua de \u2018tioz\u00e3o\u2019.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Corolla Xrs 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Na realidade, o Toyota Corolla 2018<\/strong> continua o mesmo: n\u00e3o \u00e9 melhor em nada, mas em bom em tudo! Mesmo com a atualiza\u00e7\u00e3o no visual e aumento dos itens de s\u00e9rie \u2013 especialmente dos equipamentos de seguran\u00e7a \u2013, o sed\u00e3 m\u00e9dio \u2018cinquent\u00e3o\u2019 (olha a coincid\u00eancia com o \u2018tio da Sukita!) manteve o comportamento equilibrado, s\u00f3brio e nem um pouco empolgante. Isso mesmo na na \u2018relan\u00e7ada\u2019 vers\u00e3o XRS<\/strong>, infelizmente.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o vou entrar na discuss\u00e3o pre\u00e7o. N\u00e3o quero ser repetitivo. Mas, sim, \u00e9 caro! O Corolla 2018 XRS<\/strong> nada mais \u00e9 que a op\u00e7\u00e3o XEi (R$ 99.990) com apliques est\u00e9ticos \u2013 saiais laterais, spoiler dianteiro, discreto difusor traseiro, aerof\u00f3lio com break light integrado, rodas de liga leve de 17 polegadas exclusivas, ponteira do escapamento cromada e interior preto (acabamento e bancos em couro). E por isso, a Toyota<\/strong> cobra R$ 9.000 a mais.<\/p>\n\n\n\n\n\n

O motor \u00e9 o 2.0 16V Flex aspirado de quatro cilindros de at\u00e9 153 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima \u2013 o mesmo da gera\u00e7\u00e3o anterior. \u00c9 um propulsor que n\u00e3o desperta reclama\u00e7\u00f5es, mas mostra estar um pouco defasado em rela\u00e7\u00e3o aos dois principais concorrentes \u2013 Honda Civic<\/a><\/strong> e Chevrolet Cruze<\/a><\/strong> \u2013, que j\u00e1 apostam em motores turbo e o conceito downsize (menor cilindrada, melhor performance e maior efici\u00eancia energ\u00e9tica \u2013 consumo de combust\u00edvel e emiss\u00f5es de gases poluentes).<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Corolla XRS 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Acoplado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT (continuamente vari\u00e1vel), os 20,7 kgf.m de torque a 4.800 rpm entregam retomadas e acelera\u00e7\u00f5es apenas \u2018ok\u2019. E rodando a 120 km\/h, o conta-giros trabalha baixo e deixa o sil\u00eancio reinar no interior \u2013 ponto para o trabalho de ac\u00fastica refeito pela engenharia da Toyota<\/strong>. No entanto, quando piso fundo no pedal da direita, o ronco do motor invade um pouco mais a cabine. Para a vers\u00e3o XRS n\u00e3o vejo problemas \u2013 at\u00e9 gosto. Mas e para a XEi e Altis? O consumidor n\u00e3o vai gostar…<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio entrega aquilo que o Corolla<\/strong> faz bem: conforto! Ouso dizer que \u00e9 uma das melhores caixas CVT do mercado brasileiro. Tem tamb\u00e9m a tecla \u2018Sport\u2019 no console central que, ao ser pressionada, faz a transmiss\u00e3o exigir rota\u00e7\u00f5es mais elevadas do motor. Uma agilidade que nada impressiona, muito menos espanta.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Corolla XRS 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Me agrada a nova calibra\u00e7\u00e3o da caixa de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Est\u00e1 firme e direta. N\u00e3o h\u00e1 folgas, muito menos proporciona uma condu\u00e7\u00e3o anestesiada. Sua precis\u00e3o at\u00e9 sugere uma tocada mais apimentada, especialmente quando chamo as trocas de marchas para as aletas atr\u00e1s do volante \u2013 as mudan\u00e7as tamb\u00e9m podem ser feitas pela alavanca de c\u00e2mbio, j\u00e1 que o sistema CVT do Corolla<\/strong> simula at\u00e9 7 marchas.<\/p>\n\n\n\n

Para receber as rodas de liga leve de 17 polegadas, o ajuste da suspens\u00e3o foi refeito. O Corolla<\/strong> cresceu 5 mil\u00edmetros e os amortecedores foram recalibrados. Manteve o estilo McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira, as duas com barra estabilizadora. O resultado \u00e9 um Toyota<\/strong> firme. N\u00e3o chega a ter a mesma personalidade da suspens\u00e3o do Civic, mas entrega uma rigidez apurada para uma dire\u00e7\u00e3o mais apimentada. Dependendo do buraco, o solavanco \u00e9 mais sentido por motorista e passageiros.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Corolla XRS 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes inexistentes em toda a linha, os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade est\u00e3o presentes desde a vers\u00e3o de entrada do Corolla<\/strong>. No entanto, o bom equil\u00edbrio do Toyota<\/strong> fez com que a eletr\u00f4nica entrasse em a\u00e7\u00e3o quando abusei mais do acelerador em determinadas curvas. Muito bom saber que o \u2018anjo da guarda\u2019 pode dar uma for\u00e7a quando tudo parece estar fora de controle.<\/p>\n\n\n\n

Algo que o XRS \u00e9 mais interessante que todas as demais vers\u00f5es do Corolla<\/strong> \u00e9 a tonalidade do interior. O preto \u00e9 muito mais agrad\u00e1vel que o cinza das op\u00e7\u00f5es GLi e XEi, e do bege da Altis. O acabamento, ali\u00e1s, mant\u00e9m a boa qualidade Toyota<\/strong>. As pe\u00e7as s\u00e3o muito bem encaixadas e os materiais agrad\u00e1veis ao toque, com a textura emborrachada em nos topos dos pain\u00e9is de instrumentos e das portas. No entanto, o pl\u00e1stico cinza aparentemente pobre no puxador das portas n\u00e3o me agradou.<\/p>\n\n\n\n

VEJA MAIS COROLLA<\/h2>\n\n\n\n

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O painel de instrumentos \u00e9 tradicional, com leitores anal\u00f3gicos (veloc\u00edmetro e conta-giros) divididos por uma tela de TFT onde s\u00e3o exibidas as mensagens do computador de bordo. A ilumina\u00e7\u00e3o azul \u2013 lembra o ice blue das americanas Ford<\/strong> e Chevrolet<\/strong> \u2013 proporcionam boa visualiza\u00e7\u00e3o. E pelo volante multifuncional \u00e9 f\u00e1cil mexer em todos os recursos do Corolla<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de espa\u00e7o, o Corolla<\/strong> continua o mesmo. N\u00e3o cresceu e nem encolheu. Continua com 4,62 metros de comprimento e 2,70 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, o que proporciona um espa\u00e7o para as pernas dos ocupantes do banco traseiro mais interessante que os utilit\u00e1rios esportivos compactos. O porta-malas \u00e9 de suficientes 470 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Corolla XRS 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 um projeto novo. Continua focado no cliente tradicional. Manteve todas as caracter\u00edsticas anteriores \u2013 algumas boas, outras nem tanto \u2013 e ainda sanou alguns gaps diante da concorr\u00eancia incluindo, por exemplo, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade (tamb\u00e9m passa a oferecer sete airbags \u2013 frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista) em todas as vers\u00f5es. Se voc\u00ea j\u00e1 gostava do Corolla<\/strong>, vai continuar gostando. Se n\u00e3o gostava, duvido que come\u00e7ar\u00e1 a gostar agora. Afinal, o Toyota<\/strong> \u00e9 o mesmo de antes! E exatamente por isso acredito que continuar\u00e1 vendendo bem. Sendo um player forte entre os sed\u00e3s m\u00e9dios. O Corolla<\/strong> continua n\u00e3o sendo o melhor em nada, mas bom em tudo – e, para mim, este \u00e9 o segredo deste ‘cinquent\u00e3o’.<\/p>\n\n\n\n

Mais especificamente sobre a vers\u00e3o XRS, acho que \u00e9 a pior op\u00e7\u00e3o dentro da fam\u00edlia Corolla<\/strong>, pois trata-se da op\u00e7\u00e3o XEi em equipamentos e conjunto mec\u00e2nico (motor e c\u00e2mbio), apenas com visual um pouco mais invocado \u2013 e por isso cobra R$ 9.000 a mais (ai!). E o que mais me incomoda: n\u00e3o entrega um m\u00ednimo de esportividade em termos de comportamento. N\u00e3o estou nem falando de um motor mais potente, mas de um trabalho mais espec\u00edfico na suspens\u00e3o ou transmiss\u00e3o, adotando (quem sabe…rs) uma caixa manual para entregar o tal \u2018feeling\u2019 da esportividade.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 ou n\u00e3o \u00e9 o \u2018tio da Sukita\u2019?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vers\u00e3o apenas com visual esportivo entrega desempenho que, nem de longe, empolga ao volante e ainda por cima \u00e9 cara!<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":479218,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[16],"brand":[743],"class_list":["post-674163","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-lancamentos","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674163"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674163\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":891751,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674163\/revisions\/891751"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/479218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674163"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}