{"id":674167,"date":"2017-01-18T10:30:00","date_gmt":"2017-01-18T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-porsche-911-carrera-s-2017-2"},"modified":"2026-09-15T07:54:51","modified_gmt":"2026-09-15T10:54:51","slug":"teste-porsche-911-carrera-s-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-porsche-911-carrera-s-2017","title":{"rendered":"Teste: Porsche 911 Carrera S 2017"},"content":{"rendered":"\n

Fa\u00e7o anivers\u00e1rio em dezembro, bem pr\u00f3ximo do Natal, e j\u00e1 v\u00e3o mais de 30 anos ganhando um presente s\u00f3 para as duas datas. Fazer o qu\u00ea? No \u00faltimo ano, foi diferente. O presente valeu por todos os anos anteriores. Horas depois de eu soprar as velinhas, um Porsche 911 Carrera S<\/strong> vermelho chegava \u00e0 reda\u00e7\u00e3o para ser avaliado. E, felizmente, a encarregada de desembrulhar este presente fui eu.<\/p>\n\n\n\n

Eu nunca havia entendido direito o porqu\u00ea da Porsche adotar a turboalimenta\u00e7\u00e3o no Carrera, j\u00e1 que o 911 Turbo \u00e9 \u201cO\u201d representante deste tipo de motoriza\u00e7\u00e3o dentro do line up do modelo (s\u00f3 no Brasil, a Porsche vende o 911 em 14 varia\u00e7\u00f5es que v\u00e3o de R$ 509.000 at\u00e9 R$ 1.277.000). E, mesmo a marca explicando que o motivo da troca foi o ganho de efici\u00eancia, muitos torceram o nariz. Afinal, mexer em mito \u00e9 a certeza de comprar briga com puristas. Convenhamos que a Porsche \u00e9 boa nisso.<\/p>\n\n\n\n

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\nDesmistificando a quest\u00e3o da nomenclatura, vale explicar que esta gera\u00e7\u00e3o do 911 \u00e9 designada pela Porsche como s\u00e9rie 991. E com esse facelift, ele pode ser chamado de 991.2. Mas o que voc\u00ea precisa saber mesmo \u00e9 que a Porsche substituiu o motor 3.8 aspirado por um novo motor seis cilindros boxer 3.0 biturbo, refrigerado a \u00e1gua, de 420 cv e 50,9 kgf.m entre 1.700 rpm e 5.000 rpm. Antes de iniciar, de fato, minha intera\u00e7\u00e3o com o 911, \u00e9 bom lembrar que ele custa R$ 651 mil, exatos R$ 142 mil a mais se o compararmos ao Carrera de entrada.<\/p>\n\n\n\n

Veja mais: Saiba como funciona o score do WM1<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eu n\u00e3o via a hora de saber se a mudan\u00e7a fez bem ao cup\u00ea esportivo e se a letrinha “S” justifica essa diferen\u00e7a no pre\u00e7o, mas com muito esfor\u00e7o passei algum tempo admirando o esportivo ainda estacionado. Os far\u00f3is t\u00eam moldura em led, a grade traseira \u00e9 longitudinal e n\u00e3o mais horizontal e a sa\u00edda de escape \u00e9 central. Um sutil facelift que manteve intacta a tradi\u00e7\u00e3o de design do modelo mais ic\u00f4nico da Porsche<\/strong>. O principal destaque, entretanto, estaria escondido naquela traseira imponente. Escondido mesmo. Minha primeira \u2013 e \u00fanica \u2013 frustra\u00e7\u00e3o com o modelo foi n\u00e3o conseguir ver o motor, nem quando abri a grade traseira. Apenas as ventoinhas e os bocais dos fluidos est\u00e3o \u00e0 mostra, para ver o motor \u00e9 necess\u00e1rio levantar o carro.<\/p>\n\n\n\n

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Dirigir um 911, por\u00e9m, \u00e9 uma aula sobre sentir. At\u00e9 porque, o que a gente consegue ver ou tocar, \u00e9 quase que irrelevante perto das sensa\u00e7\u00f5es que ele desperta a quem ocupa a posi\u00e7\u00e3o do motorista. O tempo todo estamos sendo estimulados, desde o primeiro contato. N\u00e3o h\u00e1 uma chave de presen\u00e7a, \u00e9 necess\u00e1rio girar a igni\u00e7\u00e3o do lado esquerdo \u2013 uma hist\u00f3rica tradi\u00e7\u00e3o da marca alem\u00e3 \u2013 e ser recebido com um \u201coi\u201d, traduzido na subida de giro do motor, que estabiliza em 2.000 rota\u00e7\u00f5es. E n\u00e3o h\u00e1 lugar mais acolhedor para quem gosta de dirigir do que o cockpit de um Porsche. Mas primeiro vamos acelerar, depois descrevo a aula de ergonomia que a Porsche tamb\u00e9m sabe dar.<\/p>\n\n\n\n

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O Carrera S vendido no Brasil vem equipado com o pacote Sport Chrono<\/strong>, que adiciona maravilhas da eletr\u00f4nica e engenharia ao esportivo. Uma delas \u00e9 o seletor girat\u00f3rio de modos de condu\u00e7\u00e3o (Nornal, Sport, Sport + e Individual) no volante, herdado do 918 Spyder. Sem tirar as m\u00e3os do volante podemos escolher se querermos ir r\u00e1pido ou absurdamente r\u00e1pido. As configura\u00e7\u00f5es permitem uma congru\u00eancia entre chassi, motor e c\u00e2mbio que catapultam o carro e te arrepiam a alma. O modo Sport Plus deixa o carro mais permissivo, neste modo podemos acionar o controle de largada, um aliado para que o Carrera S consiga atingir a marca de 3,9 segundos no 0 a 100 km\/h, n\u00famero divulgado pela Porsche.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 Carrera S 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda neste modo, entram em a\u00e7\u00e3o o gerenciamento ativo da suspens\u00e3o (PASM), o controle din\u00e2mico de chassi (PDCC) – que em altas velocidades rebaixa o carro em um cent\u00edmetro -, e o ester\u00e7amento das rodas traseiras, um opcional j\u00e1 conhecido no 911 Turbo e no GT3. \u00c9 isso mesmo que voc\u00ea leu. Em baixas velocidades, as rodas do eixo traseiro giram em sentido oposto \u00e0s rodas do eixo dianteiro, o que encurta o di\u00e2metro de giro do carro em 0,5 m e nos ajuda em manobras, e, acima de 80 km\/h, o sistema giras as quatro rodas na mesma dire\u00e7\u00e3o com 1,5 grau de ester\u00e7o para que o carro ganhe mais estabilidade e contorne curvas como se estivesse sobre trilhos. A precis\u00e3o em curvas \u00e9 um ponto alto do 911 Carrera S , al\u00e9m de tudo isso, quando o carro est\u00e1 configurado para o modo Sport +, as trocas de marcha ocorrem em tempos extremamente curtos, que parecem ser determinados por aqueles rel\u00f3gios ultra-precisos. Se voc\u00ea achar que faz melhor, pode assumir o comando das borboletas atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n

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Dirigir um 911, por\u00e9m, \u00e9 uma aula sobre sentir. At\u00e9 porque, o que a gente consegue ver ou tocar, \u00e9 quase que irrelevante perto das sensa\u00e7\u00f5es que ele desperta a quem ocupa a posi\u00e7\u00e3o do motorista<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio, ali\u00e1s, merece um cap\u00edtulo \u00e0 parte (e tamb\u00e9m uma aula de alem\u00e3o, hehe). Com trocas indecentes, o PDK, ou se preferir \u201cdoppelkupplungsgetriebe\u201d de dupla embreagem e sete velocidades escolhe o melhor momento para fazer redu\u00e7\u00f5es e, dependendo da sua empolga\u00e7\u00e3o, as trocas s\u00e3o sentidas nas suas costas, em cutucadas sem d\u00f3 nem piedade. As arrancadas s\u00e3o igualmente obscenas. A\u00ed eu penso: se o Carrera S \u00e9 assim, o 911 GT3 RS deve ser coisa de outro mundo.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 Carrera S 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com um tapete de asfalto na minha frente e o tanque cheio de gasolina de alta octanagem, estar no comando deste 911 te faz sentir-se obrigado a dizer sim a uma proposta indecente. O motor trabalha at\u00e9 os 7.500 giros, superando os limites de rota\u00e7\u00e3o dos motores turbo convencionais, e a\u00ed seu mundo para. Mas o que mais me intriga \u00e9 o equil\u00edbrio que a marca  conseguiu estabelecer em um ve\u00edculo de 1.460 kg com a maior parte do peso concentrado no eixo traseiro. Convenhamos que o peso ajuda na capacidade da tra\u00e7\u00e3o, que \u00e9 traseira, o spoiler d\u00e1 mais uma m\u00e3o para colar o carro no ch\u00e3o, mas a engenharia da Porsche consegue contrariar a f\u00edsica com um belo trabalho de chassi, suspens\u00e3o e eletr\u00f4nica refinada.<\/p>\n\n\n\n

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Duvida? Experimente uma frenagem brusca a 120 km\/h. Ele obedece ao seu comando e exalando autoconfian\u00e7a senta no asfalto, sem sustos, sem derrapadas, sem alarde nem transfer\u00eancia de peso. \u00c9 mesmo muito impressionante. M\u00e9rito tamb\u00e9m dos freios a disco ventilados de 350 mm na frente e 330 mm atr\u00e1s e dos pneus Pirelli Pzero 245\/35 R20 na dianteira e 305\/30 na traseira, que mais parecem rolocompressores.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=CUFE3CMf5Gk\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Tir\u00e1-lo da trajet\u00f3ria \u00e9 miss\u00e3o quase imposs\u00edvel gra\u00e7as tamb\u00e9m ao sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, que freia individualmente a roda interna nas curvas e repassa a for\u00e7a para a roda de externa. Se voc\u00ea gosta de sair de traseira e cantar pneu, saiba que isso n\u00e3o \u00e9 com ele. A n\u00e3o ser que voc\u00ea desligue as bab\u00e1s eletr\u00f4nicas e assuma os riscos caso n\u00e3o consiga domar a fera.<\/p>\n\n\n\n

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Segundo medi\u00e7\u00f5es do Inmetro, o consumo \u00e9 de 8,2 km\/l na cidade e 10,8 km\/l na estrada.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Quer tomar um f\u00f4lego? Ainda n\u00e3o \u00e9 hora, pois quero te mostrar um bot\u00e3ozinho escondido no seletor girat\u00f3rio que sei que vai gostar. Ele se chama Sport Response, mas o batizei carinhosamente de \u201cIgnor\u00e2ncia mode on\u201d. Quando voc\u00ea precisa de uma entrega de pot\u00eancia imediata, aperte o bot\u00e3o e pise fundo. Ele reduz de s\u00e9tima para segunda marcha e motor e c\u00e2mbio trabalham por 20 segundos para te entregar o m\u00e1ximo de resposta. Um temporizador gr\u00e1fico no painel digital indica o tempo restante. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 eletromec\u00e2nica e foi revista neste facelift, j\u00e1 que n\u00e3o agradou muito quem andou na vers\u00e3o anterior 991.1. Eu n\u00e3o tenho reclama\u00e7\u00f5es a fazer.<\/p>\n\n\n\n

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Na cidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u00e1 d\u00f3 colocar um 911 no asfalto p\u00e9ssimo de S\u00e3o Paulo. Que sofrimento! Mas acreditem, ele consegue se adaptar. Um sistema a ar nas torres da suspens\u00e3o dianteira eleva o carro em 4 cm para que voc\u00ea consiga subir rampas de estacionamento e passar por algumas valetas. A fun\u00e7\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel ao toque de um bot\u00e3o no console e \u00e9 desativada quando voc\u00ea ultrapassa os 20 km\/h. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o brasileiro que tem que ter molejo pra viver nesse pa\u00eds, minha gente, os alem\u00e3es tamb\u00e9m… Piadas a parte, gra\u00e7as a essa fun\u00e7\u00e3o, n\u00e3o deixei peda\u00e7os do para-choque para tr\u00e1s e devolvi o carro intacto.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto favor\u00e1vel para o dia a dia \u00e9 que o motor roda manso em modo normal e, com o start-stop acionado, ele bebe pouco. Segundo medi\u00e7\u00f5es do Inmetro, o consumo \u00e9 de 8,2 km\/l na cidade e 10,8 km\/l na estrada. Um n\u00famero exemplar e que refor\u00e7a a postura da Porsche quando ela diz que \u201ca efici\u00eancia que conseguimos com este motor seria imposs\u00edvel conseguir em um aspirado convencional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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\nPor dentro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lembra daquela aula de ergonomia que eu disse que a Porsche sabe dar? Ent\u00e3o, basta sentar no cockpit do 911 e aprender com eles. O banco revestido em couro tem ajustes manuais, assim como a coluna de dire\u00e7\u00e3o. Poxa, mas um carro caro desses pede ajustes el\u00e9tricos, n\u00e3o?  Nem sempre, caro leitor. Os ajustes el\u00e9tricos adicionam mais peso ao carro e, neste caso, mais peso n\u00e3o \u00e9 o que queremos. O painel tem cinco mostradores, um deles \u00e9 digital e exibe dados do carro, mapa do GPS, do \u00e1udio e at\u00e9 a for\u00e7a G. O volante t\u00eam di\u00e2metro e posicionamento perfeitos, \u00e9 reto e tem \u00f3tima empunhadura. Entretanto, se voc\u00ea quiser comandos do r\u00e1dio nele, esque\u00e7a. Este carro foi feito para quem gosta de dirigir e os bot\u00f5es que nos atraem est\u00e3o no console: um deles gerencia a suspens\u00e3o, o outro aciona o spoiler e h\u00e1 outro que faz o 911 berrar mais alto, em um tom rouco que reveza com assobios do turbo e te d\u00e1 mais tes\u00e3o que qualquer playlist do Spotify.<\/p>\n\n\n\n

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O volante t\u00eam di\u00e2metro e posicionamento perfeitos, \u00e9 reto e tem \u00f3tima empunhadura. Entretanto, se voc\u00ea quiser comandos do r\u00e1dio nele, esque\u00e7a. Este carro foi feito para quem gosta de dirigir e os bot\u00f5es que nos atraem s\u00e3o outros.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Porsche 911 Carrera S 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pode ser um fardo, mas este cup\u00ea esportivo tem a capacidade de tornar todas as frescurites tecnol\u00f3gicas irrelevantes. Mesmo assim, ele traz sistema de som de alt\u00edssima qualidade da marca Bose e uma nova central multim\u00eddia de 7\u201d multitouch, onde interagimos com ela como fazemos em nossos smartphones, repleta de fun\u00e7\u00f5es, entre elas mapas do Google Earth e Street View. O curioso \u00e9 que a integra\u00e7\u00e3o com o Google para por a\u00ed, pois o sistema n\u00e3o tem espelhamento para telefones com sistema operacional Android (desenvolvido pelo Google), apenas para Apple Car Play.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 Carrera S 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vai pegar estrada? Aprenda a levar pouca bagagem. O bagageiro frontal leva apenas 145 litros, mas \u00e9 poss\u00edvel rebater os bancos traseiros e arrumar espa\u00e7o para mais 260 litros. Ah, e escolha apenas um acompanhante, ok?<\/p>\n\n\n\n

Ter um mito desses na sua garagem passa longe de ser uma escolha racional, mesmo com concorrentes ainda mais caros que ele no p\u00e1reo, como o Jaguar F-Type 5.0<\/strong> (R$ 752.684) e o AMG GT<\/strong> (R$ 780.900) no p\u00e1reo.<\/p>\n\n\n\n

Depois de alguns dias na companhia do Carrera S, posso afirmar que a turboalimenta\u00e7\u00e3o fez bem ao esportivo. Mas, cuidado, o este 911 pode despertar em voc\u00ea sentimentos passionais e totalmente irracionais que voc\u00ea nem sabia que existiam. E \u00e9 a\u00ed que quem tem R$ 651 mil na conta leva ele pra casa sem pestanejar. Agora eu entendo isso, s\u00f3 ainda n\u00e3o me conformei em ter que devolver \u201cmeu\u201d presente de anivers\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 Carrera S 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n
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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Desempenho arrebatadorrnrn<\/li>
  • Suspens\u00e3o ativa<\/li>
  • Ergonomia excepcional<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Central multim\u00eddia n\u00e3o \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto<\/li>
    • Embora a eletr\u00f4nica ajude, a vida na cidade n\u00e3o \u00e9 das mais f\u00e1ceis quando o asfalto \u00e9 ruim<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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