\u2018SUVetizaram\u2019 \u2013 a palavra \u00e9 essa mesmo: \u2018SUVetizaram\u2019 \u2013 as picapes m\u00e9dias. H\u00e1 alguns anos, a fun\u00e7\u00e3o destas grandalhonas era basicamente entregar capacidade de trabalho. A melhor era aquela que tinha ca\u00e7amba com maior volume e \u2018sa\u00fade\u2019 de sobra para transportar toneladas e toneladas de qualquer coisa. Agora, muito maiores, os par\u00e2metros s\u00e3o completamente outros. Primordial mesmo \u00e9 a lista de equipamentos de conforto\/tecnologia, assim como os utilit\u00e1rios esportivos \u2013 tamb\u00e9m conhecidos como SUVs. A Ford entendeu muito bem este movimento, e trouxe para o Brasil uma Ranger 2017 focada em entregar, antes de qualquer outra coisa, uma experi\u00eancia abordo refinada. Beirando o luxo…<\/p>\n\n\n\n
Por mais de 400 quil\u00f4metros no comando da vers\u00e3o topo de linha Limited (R$ 179.900), a Ranger impressionou pela quantidade de \u2018mimos\u2019 que antes encontr\u00e1vamos em ve\u00edculos de passeio e que t\u00eam como \u00fanico objetivo o bem-estar da fam\u00edlia. Detalho mais \u00e0 frente, mas estou falando de dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, ar-condicionado de duas zonas, controle de cruzeiro adaptativo, sete airbags, bancos revestidos em couro, central de entretenimento. De picape mesmo apenas o motor 3.2 Turbodiesel, a elevada capacidade off-road com tra\u00e7\u00e3o 4×4 (reduzida + bloqueio do diferencial traseiro) e, claro, a ca\u00e7amba. S\u00f3!<\/p>\n\n\n\n
Rodei principalmente por rodovias do interior de S\u00e3o Paulo, onde o asfalto era mais liso que o piso laminado da minha sala. O comportamento foi exemplar. Acoplado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades, o propulsor de cinco cilindros funcionava em ritmo de f\u00e9rias. A 120 km\/h, o conta-giros descansava pouco acima dos 2.000 giros. Com isso, bastava pisar mais fundo no \u2018da direita\u2019, que a caixa fazia rapidamente o \u2018kick down\u2019 (reduzia uma marcha), transferindo torque para as rodas traseiras, e a Ford ganhava velocidade com facilidade. Voluntariedade, definitivamente, n\u00e3o falta a ela, que \u00e9 produzida em Pacheco, na Argentina.<\/p>\n\n\n\n
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Ali\u00e1s, importante destacar que apesar de mudan\u00e7as pontuais, como novos bicos injetores, turbocompressor, sistema de recircula\u00e7\u00e3o de gases e mapeamento eletr\u00f4nico, os n\u00fameros de performance s\u00e3o os mesmos do anterior: 200 cv de pot\u00eancia a 3.000 rpm e torque de 47,9 kgf.m entre 1.750 e 2.500 rota\u00e7\u00f5es. Com estas evolu\u00e7\u00f5es do motor \u2013 mais c\u00e2mbio com novo conversor de torque e pneus de baixa resist\u00eancia a rolagem -, a Ford informa que a \u2018Ra\u00e7a Forte\u2019 2017 est\u00e1 at\u00e9 15% mais econ\u00f4mica e 16% menos poluente, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 anterior.<\/p>\n\n\n\n
Por ser diesel, o barulho acabava naturalmente invadindo a cabine mais que um bloco a bicombust\u00edvel. Nada, por\u00e9m, que atrapalhasse a conversa com os passageiros do banco traseiro ou me obrigasse a aumentar o volume do Chit\u00e3ozinho & Xoror\u00f3 pesado que tocava na r\u00e1dio local. As vibra\u00e7\u00f5es existem, mas est\u00e3o bem menores que na anterior gra\u00e7as \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de novos coxins.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo com ca\u00e7amba vazia, a traseira n\u00e3o dan\u00e7ava em curvas mais acentuadas, mostrando muito equil\u00edbrio. Apesar de comportada, a Ranger tem controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade de s\u00e9rie \u2013 fundamentais (praticamente anjos da guarda) para motoristas que gostam de carcar o acelerador no assoalho no meio da curva com a tra\u00e7\u00e3o 4×2 selecionada. A escolha do modo de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 feita por um seletor ao lado da alavanca do c\u00e2mbio. Para ir de 4×2 para 4×4 a picape pode estar rodando a at\u00e9 100 km\/h. J\u00e1 para selecionar reduzida, \u00e9 preciso estar completamente parado e com o c\u00e2mbio na posi\u00e7\u00e3o \u2018N\u2019 (Neutro). Lembrando que para situa\u00e7\u00f5es mais extremas existe a possibilidade de bloquear o diferencial traseiro.<\/p>\n\n\n\n
Nas trilhas mais apertadas, ou quando arrisquei desbravar novos caminhos, a configura\u00e7\u00e3o 4×4 deu conta tranquilo do recado.<\/p>\n\n\n\n
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Do verbo \u2018SUVetizar\u2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n O interior segue os padr\u00f5es de um SUV. Os bancos, por exemplo, s\u00e3o revestidos em couro e t\u00eam ajustes el\u00e9tricos para o assento do motorista. A coluna de dire\u00e7\u00e3o, no entanto, s\u00f3 tem regulagem de altura (fica devendo de profundidade). Naturalmente a posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 elevada \u2013 apenas os mais altos, com mais de 1,90 metro de altura, poder\u00e3o sofrer um pouco com a sensa\u00e7\u00e3o de a dire\u00e7\u00e3o estar no \u2018colo\u2019.<\/p>\n\n\n\n Apesar de o ar-condicionado ser de duas zonas (poderia ter uma sa\u00edda de ar para a galera que viaja atr\u00e1s), o que mais gostei entre os novos itens de conforto foi a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. Incr\u00edvel como a ado\u00e7\u00e3o de tal sistema domesticou o \u2018mamute\u2019, dando a ele caracter\u00edsticas de um carro, especialmente no tr\u00e2nsito urbano. Fazer uma baliza ou estacionar em uma vaga de shopping ficou mais pr\u00e1tico e menos cansativo. \u00c9 preciso mencionar tamb\u00e9m que os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, e a c\u00e2mera de r\u00e9 auxiliam muito nas manobras.<\/p>\n\n\n\n O n\u00edvel de seguran\u00e7a tamb\u00e9m me agradou. Al\u00e9m dos controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, a ranger tem tecnologias de ajuda em partida em rampa e em descida, freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem). S\u00e3o sete airbags, incluindo de joelhos para o condutor. No entanto, outros dois equipamentos me saltaram aos olhos: o tal Adaptative Cruise Control (ACC) e o alerta de mudan\u00e7a de faixa.<\/p>\n\n\n\n O primeiro \u00e9 encontrado em sed\u00e3s m\u00e9dios e grandes. A partir de comandos posicionados do lado esquerdo no volante, \u00e9 poss\u00edvel determinar a velocidade que a picape deve trafegar e a dist\u00e2ncia que deve manter do ve\u00edculo \u00e0 frente. O segundo alerta, por meio de uma vibra\u00e7\u00e3o no volante, que o carro est\u00e1 mudando de faixa de maneira involunt\u00e1ria. Caso o motorista n\u00e3o atue e corrija a rota, o pr\u00f3prio sistema o far\u00e1. Pensando que o perfil do comprador da Ranger \u00e9 o cara que roda longas dist\u00e2ncias por rodovias, tornam a viagem mais tranquila e segura.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n A Ford Ranger 2017 Limited \u00e9 uma aquisi\u00e7\u00e3o compreens\u00edvel para o empres\u00e1rio do agroneg\u00f3cio que precisa rodar diariamente longas dist\u00e2ncias, rotineiramente por vias com pavimento de baixa qualidade, e (\u00f3bvio) tenha \u2018cacife\u2019 para desembolsar R$ 179.900. \u00c9 uma picape que passou por forte processo de \u2018SUVeniza\u00e7\u00e3o\u2019, apesar de ainda ter boa capacidade de carga: ca\u00e7amba tem 1.180 litros e o conjunto pode transportar at\u00e9 1.009 kg. No entanto, pode perder muito espa\u00e7o no mercado caso a Everest, a vers\u00e3o utilit\u00e1rio esportivo da Ranger, realmente desembarque por aqui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Confira avalia\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o Limited 3.2 Turbodiesel de 200 cv<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":158555,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-674310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674310"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674310\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892501,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674310\/revisions\/892501"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674310"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n