{"id":674352,"date":"2016-10-28T20:30:00","date_gmt":"2016-10-28T20:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/kicks-encara-hr-v-e-renegade-faca-sua-aposta"},"modified":"2026-09-15T08:14:43","modified_gmt":"2026-09-15T11:14:43","slug":"kicks-encara-hr-v-e-renegade-faca-sua-aposta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/kicks-encara-hr-v-e-renegade-faca-sua-aposta","title":{"rendered":"Kicks encara HR-V e Renegade: fa\u00e7a sua aposta!"},"content":{"rendered":"\n

A briga \u00e9 de cachorro grande. At\u00e9 agora, quem entrou na rinha com Honda HR-V<\/a><\/strong> e Jeep Renegade<\/a><\/strong> saiu com, no m\u00ednimo, escoria\u00e7\u00f5es. O mais novo pitbull a querer desafiar a dupla de utilit\u00e1rios esportivos compactos \u00e9 o Nissan Kicks<\/a><\/strong>. Apresentado como conceito no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo de 2014 e oficialmente ao mundo, j\u00e1 como modelo de produ\u00e7\u00e3o, sob as luzes da tocha dos Jogos Ol\u00edmpicos Rio 2016, o \u2018japa\u2019 importado do M\u00e9xico aposta em armas que o torna, pelo menos na teoria, muito competitivo: espa\u00e7o interno, equipamentos de s\u00e9rie e pre\u00e7o competitivo diante da concorr\u00eancia. A pergunta que fica, ent\u00e3o, \u00e9 a seguinte: tem for\u00e7a para fazer HR-V<\/strong> ou Renegade<\/strong> pedir arrego? \u00c9 o que decidimos ver…<\/p>\n\n\n\n

Para este comparativo bolamos algo diferente. ‘Jogamos’ cada um dos SUVs compactos nas m\u00e3os de nossos especialistas – Iago Garcia acelerou o Honda; Rodrigo Ferreira avaliou o Jeep; e a Marcelo Monegato ficou a incumb\u00eancia de testar o desafiante da Nissan -, mas o veredicto \u00e9 seu. Quem, destes tr\u00eas, voc\u00ea levaria para sua garagem? J\u00e1 adiantamos: ser\u00e1 divertido, mas nem um pouco f\u00e1cil…<\/p>\n\n\n\n

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Nissan Kicks: novato<\/h2>\n\n\n\n

(por Marcelo Monegato)<\/em><\/p>\n\n\n\n

Para se tornar competitiva, a Nissan tem adotado em v\u00e1rios dos segmentos que atua uma aposta que no Brasil faz todo sentido: pre\u00e7o atraente. Pela etiqueta dos seus ve\u00edculos seduz mais que os concorrentes e com uma lista de equipamentos interessante \u2018fecha\u2019 a compra. Com o Kicks, a t\u00e1tica foi a mesma. E tem dado certo. Em setembro, por exemplo, j\u00e1 se tornou o modelo da marca japonesa mais vendida por aqui, com 2.367 emplacamentos, segundo dados da Fenabrave (Fcaptiona\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores) \u2013 Renegade teve 4.456 e HR-V, 3.234.<\/p>\n\n\n\n

Com pre\u00e7o inicial partindo de R$ 89.990 (3 anos de garantia, sem limite de quilometragem) em sua \u00fanica vers\u00e3o 1.6 SL, o Nissan chega como o mais barato entre os concorrentes. Seu valor pode atingir R$ 93.840, caso o comprador opte pela combina\u00e7\u00e3o de carroceria grafite e teto laranja. O pre\u00e7o m\u00e9dio da ap\u00f3lice do seguro ficou em R$ 3.510 e o pre\u00e7o das revis\u00f5es peri\u00f3dica at\u00e9 60.000 km, em R$ 2.994 \u2013 ambos mais em conta, tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

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Pre\u00e7os das Revis\u00f5es – Nissan Kicks<\/h2>\n\n\n\n
10.000 km ou 12 meses<\/td>R$ 419,00<\/td><\/tr>
20.000 km ou 24 meses<\/td>R$ 579,00<\/td><\/tr>
30.000 km ou 36 meses<\/td>R$ 419,00<\/td><\/tr>
40.000 km ou 48 meses<\/td>R$ 579,00<\/td><\/tr>
50.000 km ou 60 meses<\/td>R$ 419,00<\/td><\/tr>
60.000 km ou 72 meses<\/td>R$ 579,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

O Kicks tamb\u00e9m chega completo, sem opcionais (al\u00e9m do teto). Bancos, volante e manopla do c\u00e2mbio revestidos em couro (preto), ar-condicionado digital, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, sensor de estacionamento traseiro, c\u00e2mera 360\u00b0, Isofix, auxiliar de partida em rampa, travas e vidros el\u00e9tricos, far\u00f3is de neblina, rodas de liga leve de 17 polegadas (pneus 205\/55 R17) e central multim\u00eddia com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque v\u00eam de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

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Internamente, o acabamento do Nissan me agradou. Os materiais s\u00e3o de qualidade \u2013 pe\u00e7as emborrachadas e cromadas est\u00e3o muito bem encaixadas, sem folgas ou rebarbas. Ponto tamb\u00e9m para o bom isolamento ac\u00fastico. Em termos de medidas, o Kicks vai ao encontro do HR-V. Os \u2018japas\u2019 t\u00eam o mesmo comprimento (4,29 metros) e altura (1,59 metro), mas o Nissan \u00e9 1 cm maior na dist\u00e2ncia entre os eixos (2,62 metros) e 1 cm mais estreito (1,76 metro). J\u00e1 o porta-malas \u00e9 5 litros menor em rela\u00e7\u00e3o ao Honda, com 432 litros.<\/p>\n\n\n\n

Rodando, o Kicks atende muito ao que se prop\u00f5e \u2013 um elogio, levando em conta que performance \u00e9 importante, mas entre SUVs compactos, definitivamente, n\u00e3o \u00e9 tudo. O motor 1.6 16V bicombust\u00edvel e 114 cv de pot\u00eancia, tanto com etanol quanto com gasolina, est\u00e1 em sintonia com a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT. Apesar de o torque de 15,5 kgf.m aparecer a medianas 4.000 rota\u00e7\u00f5es, as acelera\u00e7\u00f5es e as retomadas s\u00e3o \u2018ok\u2019 \u2013 especialmente para um \u2018corpinho\u2019 que pesa 1.142 kg. No entanto, \u00e9 fato: o desempenho n\u00e3o \u00e9 o melhor entre os seus concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

Os \u00edndices de consumo est\u00e3o condizentes com os demais concorrentes \u2013 Kicks recebeu nota A na categoria e B, no geral, no teste do Inmetro. Com etanol, os n\u00fameros na cidade e na estrada s\u00e3o 8,1 km\/l e 9,6 km\/l, respectivamente. J\u00e1 com gasolina no tanque, o Nissan fez 11,4 km\/l na rodovia e 13,7 km\/l, nas ruas e avenidas.<\/p>\n\n\n\n

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Honda HR-V: experiente<\/h2>\n\n\n\n

(por Iago Garcia)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201cEu uso o necess\u00e1rio, somente o necess\u00e1rio. O extraordin\u00e1rio \u00e9 mais. Digo o necess\u00e1rio. Somente o necess\u00e1rio. Por isso que essa vida eu vivo em paz\u201d. A m\u00fasica que o urso Balu canta para Mogli nas  hist\u00f3rias infantis, \u00e9, mais ou menos, o que a Honda canta para o seu consumidor ao vender o HR-V EX.<\/p>\n\n\n\n

Por R$ 93 mil, o SUV te oferece tudo o que voc\u00ea precisa para dirigir numa boa. O ar-condicionado \u00e9 digital. O sistema de r\u00e1dio \u00e9 simples, com entrada USB, conex\u00e3o Bluetooth e tela de 5 polegadas \u2013 onde s\u00e3o mostradas as imagens da c\u00e2mera de r\u00e9. O volante \u00e9 revestido em couro e leva os comandos do r\u00e1dio e do cruise control. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tem altura e profundidade ajust\u00e1veis, assim como o banco do motorista. Com tr\u00eas anos de garantia, os custos das revis\u00f5es at\u00e9 60 mil km fecham em R$ 4.090. A ap\u00f3lice do seguro gira na casa dos R$ 3.700.<\/p>\n\n\n\n

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Pre\u00e7os das Revis\u00f5es – Honda HR-V<\/h2>\n\n\n\n
10.000 km ou 12 meses<\/td>R$ 262,00<\/td><\/tr>
20.000 km ou 24 meses<\/td>R$ 470,00<\/td><\/tr>
30.000 km ou 36 meses<\/td>R$ 485,00<\/td><\/tr>
40.000 km ou 48 meses<\/td>R$ 1.465,00<\/td><\/tr>
50.000 km ou 60 meses<\/td>R$ 485,00<\/td><\/tr>
60.000 km ou 72 meses<\/td>R$ 1.408,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

O conjunto do motor 1.8 flex de 140 cv e o \u00f3timo c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT \u00e9 ideal para a maioria das situa\u00e7\u00f5es. Na estrada, por exemplo, \u00e9 silencioso e bebe sem exagero, com m\u00e9dia de 8,5 km\/l e 12,1 km\/l com etanol e gasolina, respectivamente. Na cidade, 7,1 km\/ e 10,5 na mesma ordem \u2013 n\u00fameros bons, mas n\u00e3o extraordin\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o tem conjunto McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. Sem extravag\u00e2ncias, mas o \u00f3timo acerto do sistema garante que o SUV rode liso e est\u00e1vel at\u00e9 nas ruas mais esburacadas que voc\u00ea conseguir encontrar, mesmo cal\u00e7ando rodas de liga leve de aro 17.<\/p>\n\n\n\n

Junte isso \u00e0 dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tamb\u00e9m equilibrada, o isolamento ac\u00fastico caprichado e o \u00f3timo espa\u00e7o dispon\u00edvel dentro dos 2,61 metros de entre-eixos, e a cabine do HR-V \u00e9 t\u00e3o confort\u00e1vel quanto a sala da sua casa \u2013 ainda sobra bom espa\u00e7o para quem vai no banco de tr\u00e1s e para os 437 litros de porta-malas. Os freios \u00e0 disco nas quatro rodas, o ABS com EBD, e os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade tamb\u00e9m merecem destaque.<\/p>\n\n\n\n

Sinceramente, voc\u00ea precisa de mais alguma coisa? Ent\u00e3o, por R$ 93 mil, talvez n\u00e3o precise, mas vai querer. Voc\u00ea vai querer uma central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel e GPS integrado. Uns airbags de cortina tamb\u00e9m cairiam bem junto com os frontais. Al\u00e9m dos bancos revestidos em couro, um acabamento mais refinado e interior com materiais mais sofisticados.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Renegade: queridinho<\/h2>\n\n\n\n

(por Rodrigo Ferreira)<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201cNon me ne frega un cazzo\u201d (\u201cEu n\u00e3o dou a m\u00ednima\u201d, em portugu\u00eas), berraria o Jeep Renegade em bom italiano e sem cerim\u00f4nia para a concorr\u00eancia nip\u00f4nica. O SUV \u00edtalo-americano foge do politicamente correto irritante dos rivais. \u00c9 de longe o que traz mais personalidade na sua proposta. Abusa das formas quadradas, das refer\u00eanias \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o da marca e transpira um estilo descompromissado e divertido. Talvez por conta disso seja o mais sedutor dos tr\u00eas, sem d\u00favida.<\/p>\n\n\n\n

O Renegade faz quest\u00e3o de ser diferente da concorr\u00eancia em v\u00e1rios aspectos. Enquanto Nissan e Honda atacam com econ\u00f4micos motores 1.6 e 1.8, respectivamente, com seus cabe\u00e7otes em alum\u00ednio, o Jeep prefere um antiquado 1.8 flex de origem Fiat com bloco de ferro fundido e o arcaico tanquinho no compartimento do motor.<\/p>\n\n\n\n

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Se os rivais utilizam c\u00e2mbio CVT para deixar a viagem mais tranquila e mon\u00f3tona, o Renegade prefere um autom\u00e1tico de seis marchas com op\u00e7\u00e3o de troca por borboletas atr\u00e1s do volante. At\u00e9 parece que a proposta \u00e9 esportiva.<\/p>\n\n\n\n

A vida com este conjunto n\u00e3o \u00e9 das mais f\u00e1ceis, principalmente por conta das constantes paradas para reabastecimento. De acordo com n\u00fameros do INMETRO, o Renegade faz, com etanol, 6,7 km\/l na cidade e 7,4 km\/l na estrada. Com gasolina os n\u00fameros saltam para 9,6 km\/l e 10,7 km\/h nas ruas e rodovias, respectivamente \u2013 n\u00fameros realmente inferiores aos japoneses. As acelera\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o as mais vigorosas e muitas vezes \u00e9 preciso uma dose de paci\u00eancia nas retomadas. Mas tudo bem, o clima com este Jeep \u00e9 mesmo o de aproveitar a paisagem. Al\u00e9m disso, a Jeep mostrar\u00e1 em breve uma evolu\u00e7\u00e3o do propulsor, com mais torque e pot\u00eancia \u2013 e, esperamos, menor consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Mas nem tudo joga contra no Jeep. Outro ponto em que o Renegade se difere dos rivais \u00e9 na suspens\u00e3o. \u00c9 o \u00fanico a utilizar um eficiente sistema independente nas quatro rodas. Mesmo com maior peso na dianteira, o SUV se comporta bem nas curvas mais fechadas e rola pouco a carroceria. A dianteira escapa apenas pr\u00f3ximo do limite. O jipe conta ainda com controle anticapotamento, tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, al\u00e9m de far\u00f3is diurnos (DRL) em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Assim como o HR-V, o Renegade traz freios a disco nas quatro rodas (falha grave no Kicks, que usa tambor na traseira) e freio de estacionamento el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

A lista de equipamentos na vers\u00e3o Longitude, oferecida por R$ 90.490, traz ainda ar-condicionado digital de duas zonas (\u00fanico), banco do passageiro com porta objeto sob o assento, c\u00e2mera de r\u00e9, comandos do som e bluetooth no volante, computador de bordo e controlador\/limitador de velocidade. As revis\u00f5es acontecem a cada 12 mil quil\u00f4metros, ao custo de R$ 3.772 at\u00e9 os 60.000 km. J\u00e1 o custo do seguro \u00e9 de R$ 4.095. \u00c9 o valor mais elevado, mas dentro da m\u00e9dia do segmento.<\/p>\n\n\n\n

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T\u00e1 certo que o espa\u00e7o interno n\u00e3o acomoda mais do que quatro adultos, que o porta-malas \u00e9 de longe o menor dos tr\u00eas rivais (com meros 273 litros), que a central multim\u00eddia de apenas cinco polegadas n\u00e3o \u00e9 compativel com Apple Car Play ou Android Auto e parece ter sido projetada na d\u00e9cada passada. Mas se voc\u00ea quer um carro divertido, com atitude e um estilo aventureiro, o Jeep Renegade \u00e9 o seu carro. O resto \u201cche me ne frega um Cazzo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os das Revis\u00f5es – Jeep Renegade<\/h2>\n\n\n\n
12.000 km<\/td>R$ 388,00<\/td><\/tr>
24.000 km<\/td>R$ 750,00<\/td><\/tr>
36.000 km<\/td>R$ 835,00<\/td><\/tr>
48.000 km<\/td>R$ 757,00<\/td><\/tr>
60.000 km<\/td>R$ 1.042,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Veredicto<\/h2>\n\n\n\n

Agora a ‘bomba’ est\u00e1 na sua m\u00e3o. Quem voc\u00ea compraria: Nissan Kicks, Honda HR-V ou Jeep Renegade?<\/p>\n\n\n\n

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