{"id":674378,"date":"2016-05-09T09:52:00","date_gmt":"2016-05-09T09:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/testamos-o-land-rover-evoque-conversivel-1"},"modified":"2026-09-15T08:48:37","modified_gmt":"2026-09-15T11:48:37","slug":"testamos-o-land-rover-evoque-conversivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/testamos-o-land-rover-evoque-conversivel","title":{"rendered":"Testamos o Land Rover Evoque Convers\u00edvel"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tO Range Rover Evoque Convers\u00edvel n\u00e3o deveria fazer nenhum sentido, mas faz. Levando os SUVs de luxo para um territ\u00f3rio desconhecido, o Land Rover \u00e9 talentoso e ambicioso, conciliando o legend\u00e1rio poder off-road da marca de origem brit\u00e2nica com design elegante e acabamentos de qualidade. Um SUV convers\u00edvel n\u00e3o poderia fazer muito sentido, mas o Evoque Convers\u00edvel conduz a um questionamento sobre o que um SUV pode vir a ser…<\/p>\n\n\n\n

\n\t\u00c9 imposs\u00edvel dizer n\u00e3o a um convite para dirigir um novo convers\u00edvel no sul da Fran\u00e7a. Diante da atra\u00e7\u00e3o do sol, do mar e de pessoas bel\u00edssimas, fica dif\u00edcil resistir. Imagine se voc\u00ea aceitaria aquele mesmo convite para Lyon a fim de dirigir o novo Range Rover Evoque Convers\u00edvel, seguido de um briefing<\/em> com instru\u00e7\u00f5es para levar roupa apropriada a aquecer o seu corpo e botas de neve.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tSim, o Range Rover escolheu um suntuoso resort de esqui para o lan\u00e7amento do seu luxuoso SUV de teto escamote\u00e1vel para motivar os participantes a deixarem de lado qualquer hip\u00f3tese de que outra coisa sen\u00e3o um carro s\u00e9rio para motoristas abastados.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Range Rover Evoque \u00e9 um grande exemplo do que uma companhia automobil\u00edstica pode fazer quando coloca todos os seus esfor\u00e7os para atingir um \u00fanico objetivo. Os membros do conselho da Jaguar Land Rover (JLR) abra\u00e7aram a causa do Evoque convers\u00edvel do conceito \u00e0 produ\u00e7\u00e3o, ainda que provavelmente seja um ve\u00edculo de nicho \u2013 chegando a apenas 10% do total de 100 mil unidades global do Evoque por ano.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA JLR poderia muito facilmente ter optado por uma vers\u00e3o leve do Evoque ao introduzir o modelo convers\u00edvel , mas o corpo de engenharia foi insistente em continuar incorporando todo o terreno de potencialidade do Ranger Rover. Com essa finalidade, o Evoque convers\u00edvel mant\u00e9m o mesmo \u00e2ngulo de sa\u00edda de 31\u00b0 e \u00e2ngulo de entrada de 19\u00b0, assim como seus amigos de teto r\u00edgido.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tO lan\u00e7amento do carro na neve \u00e9 uma jogada inteligente da JLR. O que mostra que a companhia tem absoluta confian\u00e7a em suas proezas off-road. E assim deve ser.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUm exerc\u00edcio para demonstrar o Controle Progressivo All Terrain (ATPC) em uma encosta de esqui mostrando o qu\u00e3o inteligente \u00e9 este sistema. Escolha o programa ATPC e selecione a velocidade de at\u00e9 20 km\/h e o carro ir\u00e1 controlar sua pr\u00f3pria acelera\u00e7\u00e3o e frenagem enquanto voc\u00ea fornece os dados de navega\u00e7\u00e3o. \u00c9 um pouco desconcertante entregar o poder de decis\u00e3o ao carro, mas acatamos diante da afirma\u00e7\u00e3o do nosso instrutor – “esta \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o perfeita para motoristas que n\u00e3o est\u00e3o confiantes em navegar com off-roaders em terreno desconhecido”.<\/p>\n\n\n\n

\n\tColoque o ATPC em \u2018off\u2019 e um motorista mais h\u00e1bil pode come\u00e7ar a se divertir um pouco com o carro configurado para neve. Na terceira volta, o instrutor desligou o controle de tra\u00e7\u00e3o e o carro obteve a sua independ\u00eancia, permitindo ser levado pelas curvas de neve com um largo sorriso.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPoucos motoristas de Evoque convers\u00edvel poderiam ou estariam dispostos a exercer tais atividades na neve, mas n\u00e3o \u00e9 este exatamente o ponto. O fato \u00e9, se voc\u00ea quer, voc\u00ea pode.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEnquanto os engenheiros da JLR n\u00e3o querem comprometer a condu\u00e7\u00e3o ou capacidade do off-road, existem algumas concess\u00f5es no Evoque convers\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO refor\u00e7o extra na estrutura da carroceria tem agregado peso ao carro \u2013 tornando-o mais lento e menos econ\u00f4mico, e os assentos traseiros perderam uma posi\u00e7\u00e3o. O convers\u00edvel \u00e9 um carro 2+2. A capacidade do porta-malas est\u00e1 reduzida a 251 litros \u2013 certamente profunda o suficiente para transportar uma mala grande e bagagens complementares e casacos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNa estrada, o convers\u00edvel apresenta caracter\u00edsticas ao volante muito familiares aos motoristas de cup\u00ea cinco portas. Seu r\u00edgido chassi mostra ser firme, mas n\u00e3o demasiado, e ele anda bem com rodas maiores. No entanto, nossos ve\u00edculos de teste foram equipados com os pneus fora de s\u00e9rie ‘walled’, pr\u00f3prios para neve, por esta raz\u00e3o n\u00e3o representou exatamente como os carros deveriam ser manuseados em condu\u00e7\u00e3o normal.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA roda de 20 polegadas vem com um pneu de s\u00e9rie, de baixo perfil, para estrada.  Vamos esperar para ver como ser\u00e1 o desempenho na estrada.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDirigimos ambas as vers\u00f5es, 2.0 turbo a gasolina e turbo diesel, e conclu\u00edmos ser a variante a diesel a melhor op\u00e7\u00e3o para \u00e1reas montanhosas \u2013 o novo motopropulsor de 179 cv do Ingenium produz generosos 43,8 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tEle \u00e9 tamb\u00e9m agradavelmente silencioso tanto quanto os motores a diesel o s\u00e3o, de maneira que dirigir com o teto abaixado por longa estrada sem causar desconforto. No entanto, a JLR n\u00e3o abriu m\u00e3o do famoso defletor de vento para reduzir sensivelmente o inc\u00f4modo \u2018nind noise\u2019. \u00c9 f\u00e1cil manter um bate-papo na cabine com volume de fala normal. \u00c9 f\u00e1cil esquecer que se est\u00e1 dirigindo um convers\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

\n\tParte disto \u00e9 sem d\u00favida devido \u00e0 alta linha de cintura do corpo e posi\u00e7\u00e3o mais elevada de dire\u00e7\u00e3o, o que significa estar melhor isolado do ru\u00eddo da estrada do que em um convers\u00edvel convencional.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA visibilidade em torno do carro com a capota aberta \u00e9 boa e apenas os apoios de cabe\u00e7a traseiros causam uma ligeira invas\u00e3o no espelho retrovisor. Com a capota fechada, o ponto cego em ambos os \u00e2ngulos traseiros \u00e9 reduzido, mas os grandes retrovisores minimizam de certa forma a vis\u00e3o em todo o redor, quando em tr\u00e2nsito pesado. A janela traseira \u00e9 tamb\u00e9m bastante estreita, indicando que h\u00e1 somente uma pequena \u00e1rea logo atr\u00e1s do carro.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tA marcha r\u00e9 \u00e9 muito segura e f\u00e1cil gra\u00e7as \u00e0 inclus\u00e3o da c\u00e2mera que exibe imagem clara na ampla tela colorida sens\u00edvel ao toque. Ali\u00e1s, a Range Rover equipou todos os seus modelos Evoque convers\u00edveis com a nova InTouch Pro de 10.2 polegadas. \u00c9 uma tela de formato amplo, semelhante \u00e0 utilizada nos SUVs atuais da BMW. A Land Rover diz que o sistema \u00e9 o primeiro em um ve\u00edculo de produ\u00e7\u00e3o para caracterizar um Solid State Drive (SSD), o que torna mais r\u00e1pido e mais f\u00e1cil de operar em rela\u00e7\u00e3o aos sistemas que puxam os dados de um cart\u00e3o SD ou mesmo HDD.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA rea\u00e7\u00e3o para reduzir e ampliar mapa \u00e9 instant\u00e2nea, assegurando que n\u00e3o h\u00e1 momentos frustrantes ao esperar que o sistema de navega\u00e7\u00e3o alcance com o carro. O SSD tamb\u00e9m oferece 60 GB de armazenagem, permitindo que at\u00e9 16.000 m\u00fasicas sejam salvas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Evoque Convers\u00edvel tem um bom n\u00edvel de equipamento de s\u00e9rie. No entanto, uma vez que voc\u00ea leva em conta as op\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o para alguns dos recursos em seu ve\u00edculo de teste, o pre\u00e7o aumenta significativamente.  O \u2018sexy\u2019 met\u00e1lico laranja do nosso carro teste custa $ 3.640 (d\u00f3lar australiano), cerca de R$ 9.400 e o pacote de Black Design, incluindo rodas pretas de 20 polegadas e um conjunto de acabamento exterior diferenciado, acrescenta $ 5,720 aproximadamente R$ 14.700. Os 14 modos ajust\u00e1veis para aquecer e refrigerar os assentos dianteiros mais a fun\u00e7\u00e3o de massagem e interior em couro Oxford elevam o custo em outros $ 6.175, aproximadamente R$ 16.000.<\/p>\n\n\n\n

\n\tS\u00e3o os opcionais caros que elevam este carro para o n\u00edvel das elites, um clube que muitos desejar\u00e3o se incluir uma vez que o Evoque Convers\u00edvel transporta os SUVs  \u00e0 um patamar superior.<\/p>\n\n\n\n

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