{"id":674486,"date":"2018-01-22T10:00:00","date_gmt":"2018-01-22T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/graxa\/afinal-o-que-e-cambio-cvt-saiba-como-funciona"},"modified":"2026-09-15T06:13:37","modified_gmt":"2026-09-15T09:13:37","slug":"afinal-o-que-e-cambio-cvt-saiba-como-funciona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/afinal-o-que-e-cambio-cvt-saiba-como-funciona\/","title":{"rendered":"Afinal, o que \u00e9 c\u00e2mbio CVT? Saiba como funciona"},"content":{"rendered":"\n

Como as bicicletas dotadas de marchas, os autom\u00f3veis, especialmente aqueles movidos a motor de combust\u00e3o interna, precisam de uma transmiss\u00e3o para entregar mais for\u00e7a em baixas velocidades, como para subir uma ladeira, e deixar o ve\u00edculo mais “solto” em velocidades mais elevadas, quando o propulsor n\u00e3o precisa ser t\u00e3o exigido. Isso acontece porque a pot\u00eancia, que est\u00e1 vinculada \u00e0 velocidade, e o torque, que \u00e9 a for\u00e7a propriamente dita, t\u00eam sua m\u00e1xima efici\u00eancia em uma faixa limitada de rota\u00e7\u00f5es do motor. O c\u00e2mbio se encarrega de manter o propulsor nessa faixa ideal – quando os giros est\u00e3o abaixo ou acima dessa faixa, \u00e9 o momento de, respectivamente, baixar ou subir a marcha.<\/p>\n\n\n\n

Assim como bicicletas, as transmiss\u00f5es manuais ou autom\u00e1ticas usam para cada marcha um conjunto de engrenagens – uma de menor di\u00e2metro acoplado a outra de maior para multiplicar ou desmultiplicar a for\u00e7a. Uma engrenagem menor, girando juntamente com o motor, acoplada a outra maior, que transfere a tra\u00e7\u00e3o para as rodas, possibilita entregar mais for\u00e7a – quando voc\u00ea utiliza as marchas mais baixas.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m desses dois tipos, tamb\u00e9m existe a transmiss\u00e3o CVT<\/strong>, de rela\u00e7\u00f5es continuamente vari\u00e1veis, que n\u00e3o requer troca de marchas e tem se popularizado, especialmente entre carros de marcas japonesas – Nissan<\/strong> e Renault<\/strong> (que integram o mesmo grupo automotivo), al\u00e9m de Toyota<\/strong> e Honda<\/strong> adotaram esse tipo de c\u00e2mbio nos seus ve\u00edculos. Abaixo, foto do Nissan Kicks, que tem CVT na maioria das suas vers\u00f5es – Versa e March, da mesma fabricante, tamb\u00e9m podem vir com essa tecnologia, muito popular em scooters.<\/p>\n\n\n\n

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Nissan Kicks SL 1.6 CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

At\u00e9 o esportivo WRX<\/strong>, da Subaru, utiliza essa modalidade de transmiss\u00e3o. As fabricantes alegam que ela traz como vantagens maior economia de combust\u00edvel, menor desgaste do motor e funcionamento mais suave, adequado para condu\u00e7\u00e3o sobretudo em trechos urbanos – al\u00e9m de manuten\u00e7\u00e3o mais simples e barata.<\/p>\n\n\n\n

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lifan x60 cvt 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas como isso \u00e9 poss\u00edvel? O WM1<\/strong> vai te explicar. Concebido ainda no final do s\u00e9culo 19, portanto nos prim\u00f3rdios da ind\u00fastria automotiva, o CVT de fato tem uma concep\u00e7\u00e3o muito mais simples. Em vez de conjuntos de engrenagens grandes e pequenas que se acoplam, esse c\u00e2mbio \u00e9 formado basicamente por duas polias – a principal, que gira em conjunto com o propulsor, ligada a um conversor de torque, e outra ligada ao diferencial e depois \u00e0s rodas. Essas polias s\u00e3o conectadas por uma correia, geralmente met\u00e1lica e banhada em \u00f3leo para controle da temperatura.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00e2mbio Transmiss\u00e3o CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cada polia, basicamente, \u00e9 formada por dois discos contrapostos que se distanciam e se aproximam, de acordo com a acelera\u00e7\u00e3o. Entre esses discos, por onde passa a correia, existe uma superf\u00edcie c\u00f4nica. No momento em que eles est\u00e3o mais pr\u00f3ximos, o di\u00e2metro da polia aumenta e quando eles “abrem”, o di\u00e2metro diminui.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00e2mbio Transmiss\u00e3o CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 exatamente o mesmo princ\u00edpio dos c\u00e2mbios manual e autom\u00e1tico, por\u00e9m sem as engrenagens e tamb\u00e9m sem limita\u00e7\u00e3o de marchas, por isso que o CVT \u00e9 uma caixa continuamente vari\u00e1vel, com rela\u00e7\u00f5es virtualmente infinitas. A abertura e o fechamento das polias acontece de acordo com a acelera\u00e7\u00e3o, com gerenciamento de uma central eletr\u00f4nica, sempre buscando manter o motor na faixa de rota\u00e7\u00e3o ideal. Sem marchas para trocar, o funcionamento geral \u00e9 realmente mais suave e, como h\u00e1 muito menos componentes internos, o conjunto \u00e9 mais leve e existem menos pe\u00e7as para quebrarem. Tudo isso somado resulta em menor consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Mas o CVT tamb\u00e9m tem seus detratores, sobretudo entre donos ou f\u00e3s de carros mais esportivos, porque n\u00e3o d\u00e1 aquela sensa\u00e7\u00e3o de “colar” as costas no banco quando o motorista reduz uma ou mais marchas – ele \u00e9 mais pacato e linear. Ao pisar o p\u00e9 no fundo do acelerador em um carro CVT, por\u00e9m, os giros sobem muito e quase de forma instant\u00e2nea, at\u00e9 que o carro atinja a velocidade pretendida e o condutor alivie o p\u00e9 direito, para retomar a faixa ideal de rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00e2mbio Transmiss\u00e3o CVT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para dar mais flexibilidade e evitar esse inc\u00f4modo, as fabricantes come\u00e7am a oferecer marchas virtuais, para o motorista subir ou descer rota\u00e7\u00f5es de forma mais natural, para uma ultrapassagem, por exemplo, sem ter de “atolar” o p\u00e9 no acelerador – o Toyota Corolla, por exemplo, traz sete marchas fict\u00edcias. Vale destacar, ainda, que o CVT tem evolu\u00eddo com o passar dos anos e, como j\u00e1 mencionamos, at\u00e9 esportivos como o Subaru WRX usam essa tecnologia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Transmiss\u00e3o de ‘marchas infinitas’ tem se popularizado por conta da economia de combust\u00edvel e do funcionamento suave<\/p>\n","protected":false},"author":156,"featured_media":258753,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-674486","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/156"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674486"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674486\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":884132,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674486\/revisions\/884132"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/258753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674486"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}