{"id":674502,"date":"2015-12-21T18:15:00","date_gmt":"2015-12-21T18:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jac-j5-e-carta-fora-do-baralho-1"},"modified":"2026-09-15T09:08:17","modified_gmt":"2026-09-15T12:08:17","slug":"jac-j5-e-carta-fora-do-baralho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jac-j5-e-carta-fora-do-baralho","title":{"rendered":"JAC J5 \u00e9 carta fora do baralho"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tResponda r\u00e1pido: se estivesse atr\u00e1s de um sed\u00e3 m\u00e9dio, como Honda Civic<\/strong> ou Toyota Corolla<\/strong>, voc\u00ea consideraria a compra do JAC J5<\/a><\/strong>? E se a op\u00e7\u00e3o de compra fosse um sed\u00e3 compacto, como Ford New Fiesta Sedan<\/strong>, Honda City<\/strong> ou mesmo Chevrolet Cobalt<\/strong>. Voc\u00ea pensaria no chin\u00eas? Aposto que a resposta para estas duas perguntas tenha sido um convicto \u201cn\u00e3o\u201d. E \u00e9 totalmente compreens\u00edvel, pois apesar de ter passado por uma leve atualiza\u00e7\u00e3o, o J5 vive \u00e0s margens da cabe\u00e7a do consumidor. \u00c9 um carro zumbi. Um morto-vivo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tE n\u00e3o \u00e9 maldade. Para se ter uma ideia, o modelo sequer aparece na lista de emplacamentos de novembro da Fenabrave (Fcaptiona\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores). No entanto, para as concession\u00e1rias que liguei, pelo menos uma unidade 0km estava dispon\u00edvel. Ou seja, apesar de n\u00e3o parecer, o carro ainda \u00e9 oferecido normalmente.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tE raz\u00f5es n\u00e3o faltam para o J5 estar sumindo do mercado. Trata-se de um modelo pouco competitivo em muitos sentidos. O pre\u00e7o inicial \u00e9 R$ 65.990, de acordo com o site oficial da marca. A op\u00e7\u00e3o que eu rodei, por\u00e9m, custa R$ 71.990 (Pack 3). E por este valor, o comprador leva um carro do porte de um sed\u00e3 m\u00e9dio, mas com motor 1.5 16V somente a gasolina de 125 cv de pot\u00eancia e o mais complicado: c\u00e2mbio manual de cinco marchas. De acordo com alguns executivos que consultamos, no segmento dos sed\u00e3s compactos e m\u00e9dios, a procura por modelos com c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 muito forte.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm termos de equipamentos, o JAC tamb\u00e9m n\u00e3o vai al\u00e9m para justificar o que cobra. Airbag duplo frontal, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), rodas de liga leve de 16 (pneus 205\/55 R16), espelhos, travas e vidros el\u00e9tricos, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, c\u00e2mera de r\u00e9, sensor de estacionamento traseiro, central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque, bancos revestidos em couro e volante multifuncional. Um pacote, digamos, padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMas se o comprador olhar para os concorrentes, n\u00e3o ter\u00e1 dificuldade para encontrar alternativas mais interessantes. Um exemplo \u00e9 o New Fiesta Sedan. Desembolsando apenas R$ 300 a mais \u00e9 poss\u00edvel comprar a vers\u00e3o Titanium com motor 1.6 16V Flex de 128 cv e transmiss\u00e3o automatizada (dupla embreagem) PowerShift de seis marchas. No pacote de itens de s\u00e9rie destaque para os 7 airbags (fronais, laterais, tipo cortina e de joelho para o motorista), controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, sensores de chuva e crepuscular, controlador de velocidade, ar-condicionado, central multim\u00eddia, Assistente de Emerg\u00eancia, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, sensor de estacionamento traseiro, isofix e rodas de liga leve de 16 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tIsso sem falar em outros concorrentes, como o City, que na configura\u00e7\u00e3o topo de linha EXL (motor 1.5 16V bicombust\u00edvel e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT) \u00e9 somente R$ 720 mais caro. O novo Cobalt, na op\u00e7\u00e3o Elite (motor 1.8 Flex e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 6 velocidades), \u00e9 R$ 4.000 mais em conta. E o Hyundai HB20 S, na vers\u00e3o Premium (motor 1.6 16V Flex e c\u00e2mbio autom\u00e1tico), chega a ser impressionantes R$ 8.585 mais barato.<\/p>\n\n\n\n

\n\tJ\u00e1 deu para justificar, financeiramente falando, o iminente fim do J5. Talvez o foco seja o novo utilit\u00e1rio esportivo compacto J6…<\/p>\n\n\n\n

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\n\tENT\u00c3O.<\/strong>..<\/p>\n\n\n\n

\n\tParado no engarrafamento ou no estacionamento, o JAC J5 nunca chamar\u00e1 a aten\u00e7\u00e3o. \u00c9 um carro de linhas discretas. \u201cEle n\u00e3o \u00e9 feio. Mas n\u00e3o encanta\u201d, disse um amigo ao me perguntar se eu estava o testando. Encarei a declara\u00e7\u00e3o at\u00e9 como um elogio, pois alguns carros chineses ainda trazem um design que n\u00e3o conquista o brasileiro imediatamente. Muitos, inclusive, s\u00e3o realmente desprovidos de beleza \u2013 uma maneira educada de escrever que s\u00e3o feios.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA recente atualiza\u00e7\u00e3o do visual, ali\u00e1s, foi pontual, mas interessante. A frente ficou mais refinada e conseguiu esconder as \u2018rugas\u2019 que j\u00e1 eram aparentes. A mudan\u00e7a da lanterna traseira, que traz uma filosofia (guardadas as devidas propor\u00e7\u00f5es) ao estilo BMW, tamb\u00e9m contribuiu. Faltou dar uma mexida na lateral \u2013 quem sabe na altura da linha de cintura \u2013 para agregar mais porte ao sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO volante tem boa empunhadura, o problema \u00e9 que a coluna de dire\u00e7\u00e3o tem apenas regulagem de altura. Ajuste de profundidade \u00e9 fundamental para encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o para dirigir, especialmente em sed\u00e3s, que normalmente oferecem assento mais baixo para sugerir esportividade. Apesar disso, a ergonomia n\u00e3o \u00e9 ruim, com a manopla do c\u00e2mbio bem localizada, assim como os bot\u00f5es dos controles de climatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAlgo que me surpreendeu, pois esperava algo de qualidade inferior, foi o acabamento. Algumas pe\u00e7as s\u00e3o de materiais mais agrad\u00e1veis ao toque. O black piano e o cromado, que em carros chineses \u2013 e tamb\u00e9m franceses, n\u00e3o vamos negar \u2013 s\u00e3o utilizados algumas vezes em excesso, est\u00e3o em equil\u00edbrio. O painel de instrumentos tem um design limpo e com grafismo ok. O problema \u00e9 que o leitor central, entre o conta-giros e veloc\u00edmetro, n\u00e3o traz todas as informa\u00e7\u00f5es que um computador de bordo necessita, como consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel. Hoje, carros considerados populares oferecem tal recurso como item de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA melhor qualidade do J5 \u00e9 o espa\u00e7o interno. Com 4,59 metros de comprimento, ele oferece 2,71 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. Tamanho suficiente para transportar cinco pessoas grandes. O porta-malas tamb\u00e9m tem interessantes 460 litros.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tRODANDO…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA ficha t\u00e9cnica do JAC entrega que o J5 n\u00e3o \u00e9 refer\u00eancia em desempenho. A pot\u00eancia m\u00e1xima de 125 cv a elevados 6.000 rpm n\u00e3o \u00e9 o problema do motor 1.5 16V (quatro cilindros aspirado), mas o torque de apenas 15,5 kgf.m a medianos 4.000 giros, levando-se em conta que o chin\u00eas pesa 1.310 kg. As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o morosas e as retomadas agradam apenas em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA velocidade m\u00e1xima, de acordo com a pr\u00f3pria fabricante, \u00e9 de 188 km\/h. E a acelera\u00e7\u00e3o acontece em morosos 11,8 segundos. Em termos de consumo, os n\u00fameros tamb\u00e9m est\u00e3o longe do ideal, com 9,5 km\/l na cidade e 11,6 km\/l na estrada \u2013 Somente nota C no Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO c\u00e2mbio ainda \u00e9 um pouco barulhento nos engates, mas j\u00e1 melhorou em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s primeiras unidades, que tinham um ru\u00eddo inc\u00f4modo. A precis\u00e3o tamb\u00e9m melhorou. Ainda est\u00e1 longe das transmiss\u00f5es oferecidas por Volkswagen ou mesmo pela Ford.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tDiante da concorr\u00eancia pesada entre os sed\u00e3s m\u00e9dios e compactos, o J5 \u00e9 um absoluto coadjuvante. Melhor dizendo, um figurante somente. \u00c9 poss\u00edvel ressuscitar? Sim, mas envolvendo in\u00fameras mudan\u00e7as, como utiliza\u00e7\u00e3o de um motor maior e mais moderno (uma boa pedida seria o 2.0 16V flex do J6), ado\u00e7\u00e3o de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica (poderia ser a de 4 marchas que existe no modelo vendido na China) e incremento dos itens de s\u00e9rie \u2013 dos mais simples, como um computador de bordo mais completo, aos essenciais pensando em seguran\u00e7a, tipo controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade. E n\u00e3o bastando fazer tudo isso, o pre\u00e7o tem que ser menor. E isso por um motivo simples: o mercado brasileiro ainda tem preconceito com carros chineses \u2013 como mostrou reportagem especial da WebMotors sobre as dificuldades de revender um modelo chin\u00eas. Sabemos que o momento financeiro da JAC n\u00e3o permite uma revolu\u00e7\u00e3o desta em um \u00fanico produto. Por isso, a alternativa mais sensata esteja na aposentadoria do J5 e j\u00e1 trabalhar em um substituto. A \u00fanica coisa que n\u00e3o pode \u00e9 continuar sendo zumbi.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tConsulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e WebMotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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