{"id":674540,"date":"2016-06-20T14:30:00","date_gmt":"2016-06-20T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/xre-190-e-meio-termo-entre-bros-160-e-xre-300"},"modified":"2026-09-16T20:59:00","modified_gmt":"2026-09-16T23:59:00","slug":"xre-190-e-meio-termo-entre-bros-160-e-xre-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/xre-190-e-meio-termo-entre-bros-160-e-xre-300","title":{"rendered":"XRE 190 \u00e9 meio termo entre Bros 160 e XRE 300"},"content":{"rendered":"\n

Criada com o objetivo de preencher a lacuna entre a NXR 160 Bros<\/strong> e a XRE 300<\/strong>, a Honda XRE 190<\/strong> chega \u00e0s lojas nesse m\u00eas com atributos para cumprir seu papel. A come\u00e7ar pelo pre\u00e7o sugerido do novo modelo, R$ 13.300, acima da Bros 160<\/strong>, vendida a por R$ 11.257, por\u00e9m mais em conta do que sua irm\u00e3 de 300cc, comercializada por R$ 17.750 com ABS.<\/p>\n\n\n\n

O motor de maior capacidade, bom n\u00edvel de conforto e o sistema de freio ABS fazem da nova 190cc uma moto mais sofisticada do que a Bros. J\u00e1 a roda de 19 polegadas e o assento a 836 mm do solo deixam a XRE 190 mais amig\u00e1vel para pilotos mais baixos e inexperientes que a XRE 300.<\/p>\n\n\n\n

Melhor que a Bros<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A XRE 190<\/strong> j\u00e1 se destaca da Bros 160 no design e na ergonomia. Com linhas angulosas e mais harmoniosas, a nova XRE 190 tem visual moderno que lhe rendeu elogios nas ruas de S\u00e3o Paulo (SP). Com um guid\u00e3o mais alto, a nova XRE tamb\u00e9m proporciona uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais ereta, com bra\u00e7os abertos e que remete a modelos de uso misto, diferentemente da Bros. O banco \u00e9 um pouco mais baixo (836 mm contra os 842 mm da Bros) e bastante amplo e confort\u00e1vel.
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\nO monocil\u00edndrico com 184,4 cm\u00b3, comando simples no cabe\u00e7ote e refrigera\u00e7\u00e3o a ar, \u00e9 bicombust\u00edvel e alimentado por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. O motor produz 16,3 cv (16,4 cv com etanol) de pot\u00eancia m\u00e1xima a 8.500 rpm \u2013 cerca de 2 cavalos a mais do que a Bros. E seu torque m\u00e1ximo de 1,65 kgf.m (1,66 kgf.m com etanol) a 6.000 giros tamb\u00e9m deixam ela com mais \u201cfor\u00e7a\u201d em arrancadas.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dos n\u00fameros de desempenho melhores, a diferen\u00e7a para a Bros n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o notada na pr\u00e1tica. Isso porque em m\u00e9dios regimes o motor de 190cc \u00e9 um pouco pregui\u00e7oso e s\u00f3 acorda mesmo depois dos 5.000 giros. A velocidade final fica pr\u00f3xima dos 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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1341 517mototeste Xre190 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O consumo \u00e9 razo\u00e1vel. Em uma unidade praticamente zero, portanto n\u00e3o amaciada, a XRE 190 rodou em m\u00e9dia 31,2 km\/litro \u2013 variando entre 29 km\/l e 33,5 km\/litro. Valores pr\u00f3ximos aos indicados pelo simples computador de bordo do completo painel digital \u2013 outro diferencial em rela\u00e7\u00e3o a Bros, pois na XRE h\u00e1 conta-giros, dois hod\u00f4metros com consumo instant\u00e2neo e m\u00e9dio, rel\u00f3gio, veloc\u00edmetro e marcador de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Outro item que faz a XRE 190 ser uma moto melhor do que a Bros \u00e9 o freio ABS. Simples, de um canal, o sistema atua somente na roda dianteira, evitando que o piloto \u201cperca\u201d a frente da moto ao frear com \u00edmpeto no piso molhado ou em estradas de terra \u2013 uma causa comum de quedas. A roda traseira, tamb\u00e9m equipada com disco, ainda derrapa, mas \u00e9 poss\u00edvel manter o controle da moto e frear os 127 kg a seco da XRE 190 com mais confian\u00e7a e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Mais acess\u00edvel que a XRE 300<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O supervisor de planejamento de produto da Honda, Hayato Ikejiri, tinha raz\u00e3o quando afirmou durante o lan\u00e7amento da XRE 190, que \u201co novo modelo visa atender ao motociclista que sai da Bros e almeja a XRE 300, mas ainda n\u00e3o pode ou n\u00e3o consegue alcan\u00e7\u00e1-la\u201d. E n\u00e3o apenas pelo pre\u00e7o.
\nApesar de o nome e o visual \u2013 com dois paralamas, um mais pr\u00f3ximo da roda e outro \u201cbico de pato\u201d \u2013 lembrarem a XRE 300, a vers\u00e3o de 190cc se diferencia em diversos aspectos. A come\u00e7ar pela roda dianteira de 19 polegadas em vez do aro 21: isso faz com que a moto seja mais baixa, inclusive o assento, fazendo dela uma moto mais acess\u00edvel para quem tem \u201cmedo\u201d dos 860 mm de altura do banco da XRE 300.<\/p>\n\n\n\n

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1341 517mototeste Xre190 17<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, essa op\u00e7\u00e3o cicl\u00edstica muda totalmente a din\u00e2mica do modelo. A roda menor na frente deixa a XRE 190 mais \u00e1gil na cidade e facilita as mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, algo \u00fatil para enfrentar o tr\u00e2nsito. Isso sem perder os benef\u00edcios do longo curso da suspens\u00e3o dianteira (180 mm como na Bros) para absorver os impactos sofridos em buracos, bueiros e ruas mal asfaltadas.<\/p>\n\n\n\n

Mas vale dizer que a pequena 190cc n\u00e3o tem nem de longe o desempenho para longas viagens e nem a mesma disposi\u00e7\u00e3o off-road da XRE 300. E seu freio ABS de um canal n\u00e3o tem a mesma efici\u00eancia do sistema anti-travamento mais sofisticado no modelo de 300cc.<\/p>\n\n\n\n

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1341 517mototeste Xre190 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aut\u00eantica trail urbana<\/strong><\/p>\n\n\n\n

As motocicletas estilo trail nunca figuraram entre as preferidas do consumidor brasileiro. Equipadas com roda aro 21 na dianteira e banco mais alto, as vers\u00f5es de uso misto sempre venderam menos do que suas irm\u00e3s street. Mesmo em um pa\u00eds como o Brasil com uma malha vi\u00e1ria mal cuidada e com grande parte dela formada por estradas de terra.<\/p>\n\n\n\n

Com a Bros e sua roda 19, a Honda criou uma esp\u00e9cie de \u201cCG\u201d para os maus caminhos e a estrat\u00e9gia deu certo: em 2015 foi a terceira moto mais vendida do Brasil com mais de 165.000 unidades. A ideia foi, inclusive, seguida pela principal concorrente Yamaha e sua XTZ 150 Crosser.<\/p>\n\n\n\n

A Honda aplicou a mesma estrat\u00e9gia para criar a XRE 190, classificada pela marca como trail urbana, ou seja, uma moto de uso misto para rodar na cidade. Uma esp\u00e9cie de \u201cdowngrade\u201d na XRE 300 resultou em uma moto com visual agrad\u00e1vel \u2013 e novo \u2013 e confort\u00e1vel para enfrentar nossas ruas esburacadas por um pre\u00e7o mais acess\u00edvel. Ainda com a seguran\u00e7a do freio ABS, item in\u00e9dito nesse segmento abaixo de 250cc.<\/p>\n\n\n\n

Mais sofisticada do que a Bros, a XRE 190 \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o para quem procura um modelo confort\u00e1vel e seguro para rodar na cidade. N\u00e3o oferece o conforto da XRE 300 e nem o mesmo desempenho do que seu motor de 26,4 cv para viajar, mas o pre\u00e7o \u00e9 mais acess\u00edvel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nova trail urbana tem motor flex e freios com ABS por R$ 13.300<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":202464,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-674540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674540"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674540\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892370,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674540\/revisions\/892370"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/202464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674540"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}