{"id":674556,"date":"2017-12-10T10:30:00","date_gmt":"2017-12-10T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/novo-utv-can-am-da-pau-em-muito-jipe"},"modified":"2026-09-16T18:47:40","modified_gmt":"2026-09-16T21:47:40","slug":"novo-utv-can-am-da-pau-em-muito-jipe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/aventura-e-off-road\/novo-utv-can-am-da-pau-em-muito-jipe\/","title":{"rendered":"Novo UTV Can-Am d\u00e1 pau em muito jipe\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Misto entre quadriciclo e carro off-road, o novo Can-Am Maverick Trail 2018<\/strong> foi criado para ser um companheiro ideal para passeios em trilhas. Radical no estilo e amig\u00e1vel na condu\u00e7\u00e3o, o UTV (Utility Terrain Vehicle) canadense chega ao Brasil equipado com motor V2 de 800 cc e 51,7 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Maverick Trail<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O \u201cjipinho\u201d ainda traz v\u00e1rias tecnologias vinda dos autom\u00f3veis: dire\u00e7\u00e3o assistida, transmiss\u00e3o CVT, tra\u00e7\u00e3o 4×2 e 4×4, dois modos de pilotagem \u2013 Eco e Sport, al\u00e9m da ilumina\u00e7\u00e3o de LED. O novo brinquedo da Can-Am custa R$ 53.990. <\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Maverick Trail<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cPre\u00e7o competitivo, baixo custo de manuten\u00e7\u00e3o e alto n\u00edvel de confiabilidade s\u00e3o os principais atrativos do Maverick Trail se comparado a outros ve\u00edculos usados nas trilhas. Este UTV \u00e9 pura divers\u00e3o\u201d, explica Henrique Rosa, gerente de marketing da BRP para a Am\u00e9rica Latina. <\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Maverick Trail<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conhecendo o ve\u00edculo
\n\u200b<\/strong>
\nComo \u00e9 pilotar um UTV? N\u00e3o h\u00e1 portas na vers\u00e3o b\u00e1sica, apenas uma tela de prote\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 poss\u00edvel instalar porta r\u00edgida e teto \u2013 j\u00e1 que no total a marca oferece mais de 100 acess\u00f3rios para o carrinho. Para acessar o cockpit basta desconectar o engate da tela. O piloto, equipado com capacete e luvas, vai sentado em um banco concha, como nos carros de competi\u00e7\u00e3o. Antes de colocar o Maverick Trail em movimento \u00e9 preciso afivelar o cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontas. Mesmo assim, vale ressaltar que os UTV n\u00e3o podem rodar em vias p\u00fablicas, apenas em trilhas ou estradas particulares.<\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Maverick Trail<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O test-ride, realizado em Campo Alegre (SC), ofereceu todo tipo terreno e obst\u00e1culo: lama, pedras, travessia de ponte e rio, al\u00e9m de trechos com mata fechada, subidas acentuadas, descidas \u00edngremes e trechos de alta. Cen\u00e1rio ideal para avaliar as capacidades do UTV recreativo.<\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Maverick Trail<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Maverick Trail \u00e9 f\u00e1cil de pilotar. As respostas s\u00e3o r\u00e1pidas, j\u00e1 que a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 assistida e a transmiss\u00e3o, do tipo CVT. Destaque para a ergonomia e o conforto, j\u00e1 que comandos s\u00e3o de f\u00e1cil acesso e o banco \u201cabra\u00e7a\u201d o piloto. <\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Maverick Trail<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comparado a um carro, o UTV tem medidas enxutas: s\u00e3o 3,0 metros de comprimento, 1,27 m de largura e 603,7 kg (a seco). As dimens\u00f5es ajudam o novo UTV da Can-Am a encarar trilhas estreitas e circuitos mais travados, onde ve\u00edculos mais largos n\u00e3o conseguem rodar. A altura livre do solo \u2013 de 254 mm \u2013 tamb\u00e9m facilita seu deslocamento em terrenos acidentados.<\/p>\n\n\n\n

Nos trechos com valas, cavas e fac\u00f5es, o carrinho foi corajoso, superando obst\u00e1culos sem muito esfor\u00e7o com o c\u00e2mbio na posi\u00e7\u00e3o Low, tra\u00e7\u00e3o 4×4 e diferencial autoblocante acionado. Os robustos pneus off-road, cal\u00e7ados em rodas de 12 polegadas, mant\u00eam a ader\u00eancia mesmo na lama. <\/p>\n\n\n\n

Motor V2 de 51 cv<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O motor de dois cilindros cresce de giro bem r\u00e1pido. O propulsor de 799,9 cc, fabricado pela Rotax, oferece 51,7 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e conta com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Com baixa vibra\u00e7\u00e3o, o propulsor responde bem em baixos e m\u00e9dios regimes de rota\u00e7\u00e3o, sempre usando o torque como aliado. Em campo aberto, com p\u00e9 embaixo, o giro do motor sobe rapidamente para 6.500 rpm e deslocamento a 50 km\/h, com possibilidade de uma maior velocidade. Mas, neste caso, correr \u00e9 o que menos importa. Neste cen\u00e1rio usamos o c\u00e2mbio na posi\u00e7\u00e3o High e apenas tra\u00e7\u00e3o traseira, j\u00e1 que o piso era plano e seco. Com esta configura\u00e7\u00e3o a divers\u00e3o \u00e9 ainda maior. <\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Maverick Trail<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para garantir a autonomia do tanque de 38 litros em aventuras mais longas, \u00e9 poss\u00edvel alterar o mapeamento do Maverick Trail. Para n\u00e3o ficar no meio da trilha, basta usar a posi\u00e7\u00e3o \u201cEco\u201d, que consome menos. Em trilhas mais curtas, mantenha na posi\u00e7\u00e3o \u201cSport\u201d, enfie o p\u00e9 no acelerador e curta o bom desempenho do UTV.<\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Maverick Trail<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Constru\u00e7\u00e3o robusta
\n\u200b<\/strong>
\nMais confort\u00e1vel que muita picape, o conjunto de suspens\u00e3o independente do Maverick Trail conta com bra\u00e7os em duplo A e 254 mm de curso na dianteira. J\u00e1 na traseira, a suspens\u00e3o oferece 267 mm de curso. Ambas com barras estabilizadoras e amortecedores a g\u00e1s. Voc\u00ea sofrer\u00e1 mais dentro de uma picape rodando pelo asfalto irregular da cidade de S\u00e3o Paulo do que no jipinho da Can-Am. O UTV \u201cpula\u201d menos que uma caminhonete, mesmo rodando na trilha. Ou seja, o conjunto absorve bem as irregularidades do piso. <\/p>\n\n\n\n

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Can-Am Maverick Trail<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para segurar os 603 kg (a seco) do Maverick o fabricante equipou cada roda com discos ventilados de 220 mm com pin\u00e7as de pist\u00e3o duplo e acionamento hidr\u00e1ulico. Na pr\u00e1tica funciona de forma bastante precisa e eficiente, mesmo na terra. Outro ponto positivo \u00e9 o sistema eletr\u00f4nico de descida (freio motor), forte aliado em ladeiras mais \u00edngremes e obst\u00e1culos maiores. <\/p>\n\n\n\n

Por tr\u00e1s do volante que, ali\u00e1s, conta com ajuste na coluna de dire\u00e7\u00e3o, fica um pequeno painel digital que traz m\u00faltiplas informa\u00e7\u00f5es: veloc\u00edmetro, tac\u00f4metro, hod\u00f4metro, rel\u00f3gio, marcador de combust\u00edvel, posi\u00e7\u00e3o da marcha, modos de pilotagem, cinto de seguran\u00e7a. Ao girar chave, recebemos uma mensagem de incentivo, que seguimos \u00e0 risca: \u201cboa trilha\u201d! Foi o que fizemos.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/u>
\nCan-Am Maverick Trail 2018<\/strong>
\nMotor Dois cilindros e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida
\nCapacidade c\u00fabica 799,9 cm\u00b3
\nPot\u00eancia m\u00e1xima 51,7 cv 
\nTorque m\u00e1ximo N\u00e3o declarado
\nTransmiss\u00e3o final CVT
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nPartida El\u00e9trica
\nSuspens\u00e3o dianteira Bra\u00e7o em duplo A com barra estabilizadora, 254 mm de curso e amortecedores a g\u00e1s
\nSuspens\u00e3o traseira TTA-T com barra estabilizadora, 267 mm de curso e amortecedores a g\u00e1s
\nFreio dianteiro\/traseiro Discos simples ventilados de 220 mm com pin\u00e7as hidr\u00e1ulicas de duplo pist\u00e3o 
\nPneus e rodas Carlisle ACT \u2013 aro 12 polegadas em alum\u00ednio
\nComprimento 3.005 mm
\nLargura 1.270 mm
\nAltura 1.753 mm
\nAltura livre do solo 254 mm
\nDist\u00e2ncia entre-eixos 2.301 mm
\nPeso a seco 603,7 kg
\nTanque de combust\u00edvel 38 litros
\nCores Amarelo
\nPre\u00e7o R$ 53.990<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com apenas 600 kg, Maverick Trail tem tra\u00e7\u00e3o integral, suspens\u00f5es independentes e dire\u00e7\u00e3o assistida<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":325999,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[964],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-674556","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674556"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674556\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890930,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674556\/revisions\/890930"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/325999"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674556"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}