{"id":674598,"date":"2017-05-19T14:30:00","date_gmt":"2017-05-19T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/cultura-wm1\/fusca-1950-split-calstyle-e-orgulho-de-pai-e-filho"},"modified":"2026-09-16T19:36:04","modified_gmt":"2026-09-16T22:36:04","slug":"fusca-1950-split-calstyle-e-orgulho-de-pai-e-filho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/fusca-1950-split-calstyle-e-orgulho-de-pai-e-filho\/","title":{"rendered":"Fusca 1950 Split Calstyle \u00e9 orgulho de pai e filho"},"content":{"rendered":"\n

O rar\u00edssimo Fusca<\/a><\/strong> 1950 Split<\/strong> estaciona no interior de S\u00e3o Paulo e, como esperado, curiosos come\u00e7am a brotar. De dentro de um bar, um homem pergunta detalhes do Volkswagen<\/a><\/strong>. Espantado com o ano de fabrica\u00e7\u00e3o ele pergunta: \u201cEnt\u00e3o \u00e9 importado?\u201d. \u201cSim\u201d, responde Fabio Viegas, dono da joia. O carro chegou ao Brasil nos primeiros lotes. Outro homem desce de sua moto Honda<\/strong> Shadow, estica a jaqueta de couro e diz. \u201cMuito bonito seu Fusca<\/strong>. Por quanto voc\u00ea venderia?\u201d. Fabio respira fundo e responde sem tirar os olhos do carro. \u201cEle n\u00e3o tem pre\u00e7o\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Fusca 1951 Tuning<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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A frase n\u00e3o \u00e9 uma t\u00e1tica de negocia\u00e7\u00e3o. Fabio cresceu dentro deste Fusca<\/strong>, o xod\u00f3 de seu pai, Edson Viegas, conhecido como Xuxu. Fabio e seus dois irm\u00e3os, Denis e Bruno, acompanhavam desde pequenos o pai aos encontros de colecionadores de Volkswagen. A paix\u00e3o de Xuxu (por Fuscas<\/strong> e pelos filhos) era enorme. Seu sonho era presentear o 1950 para F\u00e1bio e restaurar seus outros Fuscas<\/strong>, 1972 e 1955, para Bruno e Denis. Assim, os quatro poderiam sair em comboio, com Edson liderando a fila com sua picape GMC 1951.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o destino n\u00e3o deixou que isso acontecesse, o pai de Fabio faleceu em 2014. Restou ao jovem de 20 anos levar adiante a paix\u00e3o de Xuxu. Ele foi a alguns encontros de entusiastas com o (agora seu) Fusca<\/strong>, sempre com seu pai na mem\u00f3ria. O modelo 1950 \u00e9 especial, faz parte dos primeiros lotes que vieram da Alemanha ao Brasil. Seu valor \u00e9 reconhecido pelos colecionadores. \u201cDesse ano rodando em perfeito estado no Brasil deve haver uns 15 carros\u201d, explica F\u00e1bio. Um Fusca<\/strong> 1950 como este vale em torno de R$ 150 mil hoje.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Fusca 1951 – tuning<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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N\u00e3o cortamos o carro em nenhuma parte e todas as pe\u00e7as originais est\u00e3o guardadas. Se quisermos d\u00e1 para montar tudo de volta<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Por isso os puristas se contorcem ao ver o Volkswagen<\/strong> de Fabio customizado no chamado CalStyle. \u201cTem uns caras que cornetam, falam que eu t\u00f4 estragando a hist\u00f3ria do carro\u201d, conta. No entanto, tudo que foi feito no Fusca<\/strong> \u00e9 revers\u00edvel. \u201cN\u00e3o cortamos o carro em nenhuma parte e todas as pe\u00e7as originais est\u00e3o guardadas. Se quisermos d\u00e1 para montar tudo de volta\u201d, explica Anderson Takeda, customizador da Restaurakar respons\u00e1vel pelas modifica\u00e7\u00f5es no carro.<\/p>\n\n\n\n

E pensar que todas essas mudan\u00e7as come\u00e7aram por acaso, quando o motor de arranque do Fusca<\/strong> pifou. \u201cLevei o carro at\u00e9 Mogi das Cruzes, na Restaurakar, para trocar o motor de arranque. A\u00ed j\u00e1 aproveitei para mudar a el\u00e9trica de 6V para 12V, para ficar mais confi\u00e1vel\u201d, lembra F\u00e1bio. Ap\u00f3s esse contato, o jovem passou a frequentar eventos de Volkswagen modificados a convite de Andr\u00e9 Takeda, irm\u00e3o de Anderson. E a\u00ed come\u00e7ou a imaginar como deixar o seu 1950 ainda mais exclusivo. \u201cMeu pai sempre modificou os carros dele, todos os outros Fuscas<\/strong> eram Speed. Ele n\u00e3o ligava para originalidade, mas sim para funcionalidade e beleza\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Fusca 1951 – tuning<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No fim de 2016 o besouro foi para a oficina receber uma s\u00e9rie de modifica\u00e7\u00f5es, das mais sutis \u00e0s mais radicais. A que salta aos olhos e a suspens\u00e3o 12 cm mais baixa. Al\u00e9m \u00e9 claro, do eixo dianteiro 4,5 cm mais curto em cada ponta, uma marca forte do CalStyle. Para conseguir este resultado, Anderson troca todo o conjunto. Na frente v\u00e3o duas mangas invertidas da marca Empi, e duas catracas. Na traseira \u00e9 colocado um fac\u00e3o regul\u00e1vel e a cambagem \u00e9 deixada num ajuste negativo.<\/p>\n\n\n\n

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Ele foi muito bem restaurado nos anos 1980 e quero deixar original por dentro<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

O CalStyle nasceu no fim dos anos 1970 na… Calif\u00f3rnia, claro. Ele tem parentesco com os lowriders, mas uma filosofia diferente. Nessa \u00e9poca, jovens mexicanos na costa oeste dos Estados Unidos decidiram rebaixar carros menores e mais baratos, nada das \u201cbanheiras\u201d e musclecars. O VW Beetle<\/strong> era uma das op\u00e7\u00f5es mais em conta, e assim nasceu o CalStyle. Al\u00e9m da suspens\u00e3o, essa escola de customiza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pregava na \u00e9poca que a pintura se mantivesse original. O Fusca<\/strong> de Fabio segue essa regra, com o cinza Pearl Grey do documento mantido no carro.<\/p>\n\n\n\n

Rodas grandes tamb\u00e9m s\u00e3o caracter\u00edstica do CalStyle. No 1950 elas s\u00e3o da Empi, baseadas no modelo Fuchs. Elas t\u00eam 15 polegadas, com tala 4,5 polegadas na frente e 5,5 atr\u00e1s, e est\u00e3o montadas em pneus modernos 205\/70 na dianteira e 155\/60 na traseira. Um al\u00edvio para Fabio, que sofria para controlar o VW com rodas 16 polegadas, pneus faixa branca e suspens\u00e3o original. \u201cNa estrada o carro parecia que ia mudar de faixa sozinho, n\u00e3o passava confian\u00e7a. E n\u00e3o \u00e9 porque havia algo quebrado, \u00e9 caracter\u00edstica do carro dessa \u00e9poca\u201d, conta.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Fusca 1951 – tuning<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A customiza\u00e7\u00e3o de Anderson n\u00e3o ficou s\u00f3 na suspens\u00e3o. Para-choques dianteiro e traseiro do Fusca<\/strong> 1950 tem uma linha preta no meio do cromado. Para quebrar esse detalhe \u201cs\u00e9rio\u201d, ele pintou essa parte com Vermelho Flash e repetiu o toque nas rodas. Uma grande luz de freio foi acrescentada, para ajudar as pequenas lanternas originais. Um detalhe, onde est\u00e3o os sinais de seta? S\u00e3o as famosas bananinhas na coluna B. A carroceria n\u00e3o foi modificada, apenas pequenos amassados foram arrumados.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro o Fusca n\u00e3o foi alterado, mas Fabio quer em breve arrumar alguns detalhes. \u201cEle foi muito bem restaurado nos anos 1980 e quero deixar original por dentro\u201d, explica. Foi no banco de tr\u00e1s do besouro que ele e seus irm\u00e3os passaram alegrias e apuros. Fabio recorda uma vez que o mais velho, Denis, ficou muito vermelho depois de um dos passeios. Na volta, dentro do VW, ele come\u00e7ou uma briga com Bruno. \u201cNo final o Denis tomou um socou do Bruno e come\u00e7ou a sangrar por causa da pele queimada pelo sol\u201d, lembra rindo.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Fusca 1951 – tuning<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em outra ocasi\u00e3o a fam\u00edlia subia a serra pela rodovia dos Imigrantes, voltando do Guaruj\u00e1. O hor\u00e1rio era apertado, pois Edson era dono de pizzaria e precisava voltar a capital paulista logo para tocar o neg\u00f3cio. \u201cA gente encheu o saco do meu pai para parar num posto no caminho . O problema \u00e9 que os Fuscas antigos esquentam muito e depois, se pararem, n\u00e3o pegam de jeito nenhum. A\u00ed a gente ficou l\u00e1 preso no posto em pleno domingo\u201d, recorda Fabio em meio a risadas.<\/p>\n\n\n\n

VEJA MAIS VOLKSWAGEN FUSCA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

#ClassicosWM1: Fusca 63 ganha propuls\u00e3o el\u00e9trica<\/a><\/strong>
\nEles invadiram a \u00faltima linha de montagem do Fusca<\/a><\/strong>
\nAceleramos dois Fuscas envenenados<\/a><\/strong>
\nCom vendas em baixa, Fusca tem futuro amea\u00e7ado<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por falar em motor, nessa parte ningu\u00e9m mexeu. O quatro cilindros boxer aircooled 1.1, que rende cerca de 25 e 6,9 mkgf de torque, permanece original. Apenas foi colocado um escape inspirado nos Abarth que equipavam os Porsche 356. O c\u00e2mbio manual n\u00e3o t\u00eam sincronizada. Por isso \u00e9 preciso trocar as marchas no giro certo, fora disso se ouve uma arradinha. Por\u00e9m, Fabio diz que agora consegue aproveitar muito mais o carro. \u201cCom a suspens\u00e3o baixa o Fusca ficou mais seguro, consigo estabilidade. E o motor aguenta bem, na estrada vou a uns 100 km\/h sem problema\u201d, comemora. Ele conta que este ano j\u00e1 rodou quase 4.000 km com a raridade.<\/p>\n\n\n\n

Para o futuro o Fusca deve ganhar novo sistema el\u00e9trico, pois o original ainda usa cabos com revestimento em tecido. Um motor 1.7 mais moderno tamb\u00e9m \u00e9 possibilidade, para dar um descanso ao original. Por enquanto Fabio quer curtir o presente que o pai lhe deixou. \u201cAcho que ele ficaria orgulhoso do que fizemos ao Fusca. Acho que ele s\u00f3 n\u00e3o fez porque n\u00e3o deu tempo\u201d, diz. Realmente n\u00e3o h\u00e1 pre\u00e7o para o amor e as lembran\u00e7as impregnadas em cada pe\u00e7a deste raro Fusca 1950 Split.<\/p>\n\n\n\n

Por Carlos Cereijo<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jovem herda raro Fusca 1950 e d\u00e1 continuidade \u00e0 paix\u00e3o do pai com customiza\u00e7\u00e3o CalStyle<\/p>\n","protected":false},"author":156,"featured_media":476187,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[19],"brand":[791],"class_list":["post-674598","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-cultura-auto","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674598","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/156"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674598"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674598\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":891536,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674598\/revisions\/891536"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/476187"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674598"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}