{"id":674600,"date":"2016-04-27T09:21:00","date_gmt":"2016-04-27T09:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/triumph-street-twin-mescla-estilo-classico-e-atual"},"modified":"2026-09-16T21:10:14","modified_gmt":"2026-09-17T00:10:14","slug":"triumph-street-twin-mescla-estilo-classico-e-atual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/triumph-street-twin-mescla-estilo-classico-e-atual","title":{"rendered":"Triumph Street Twin mescla estilo cl\u00e1ssico e atual"},"content":{"rendered":"\n
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O design retr\u00f4 moderno reflete perfeitamente a proposta da Triumph<\/a><\/strong> Street Twin<\/strong>: resgatar a ess\u00eancia das bicil\u00edndricas inglesas das d\u00e9cadas de 1950 e 60, mas com o desempenho e a seguran\u00e7a de uma moto atual. Sua silhueta cl\u00e1ssica \u2013 com farol, tanque arredondado e banco reto \u2013 contrasta com um in\u00e9dito motor arrefecido a l\u00edquido, freios ABS e controle de tra\u00e7\u00e3o de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

O novo modelo de entrada da fam\u00edlia Bonneville<\/strong> da Triumph<\/strong> chega agora em abril \u00e0s lojas da marca com pre\u00e7o sugerido de R$ 36.500 para disputar mercado com a Ducati Scrambler Icon<\/a><\/strong> (R$ 38.900) e a Harley-Davidson Iron 883<\/a><\/strong> (R$ 42.900) \u2013 todas bicil\u00edndricas de entrada que combinam estilo retr\u00f4 com a possibilidade de serem facilmente customiz\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

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A mistura entre o cl\u00e1ssico e o moderno pode ser notada \u00e0 primeira vista. Rodas em liga-leve, lanterna em LED, dupla ponteira de escapamento em a\u00e7o escovado e o painel formado por um \u00fanico mostrador redondo com uma pequena tela digital acrescentam um ar contempor\u00e2neo \u00e0 nova Street Twin, que \u00e9 essencialmente uma naked das antigas. Em alguns detalhes, como a cobertura de a\u00e7o que \u201cesconde\u201d os bicos injetores e as bra\u00e7adeiras nas sa\u00eddas das curvas de escapamento, a Triumph at\u00e9 tenta \u201cesconder\u201d a modernidade do modelo. Tamb\u00e9m chama a aten\u00e7\u00e3o o esmerado acabamento da Street Twin.<\/p>\n\n\n\n

Viagem no tempo<\/strong><\/span><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Essa viagem de ida-e-volta no tempo fica ainda mais evidente quando se monta na Street Twin. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem ereta, t\u00edpica das nakeds, lembra a das antigas Honda CB, mas com as pedaleiras levemente recuadas. O bot\u00e3o \u00fanico de partida e corta-corrente desperta o novo motor de dois cilindros, SOHC e 900 cm\u00b3 com arrefecimento l\u00edquido. O ronco compassado lembra um trem antigo, mas o ronco grave da dupla sa\u00edda de escape instiga a acelerar.<\/p>\n\n\n\n

O preciso acelerador eletr\u00f4nico (ride-by-wire) fornece respostas instant\u00e2neas ao primeiro giro. Destacando, dessa forma, sua principal qualidade: o bom torque dispon\u00edvel desde os mais baixos giros. S\u00e3o 8,16 kgf.m de torque m\u00e1ximo j\u00e1 a 3.250 rpm \u2013 para se ter uma ideia a antiga Bonneville T 100 oferecia 6,9 kgf.m mas apenas a 5.800 giros.<\/p>\n\n\n\n

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Em conjunto com um c\u00e2mbio de cinco marchas com engates precisos, o motor proporciona boas e emocionantes acelera\u00e7\u00f5es de um sem\u00e1foro a outro, al\u00e9m de permitir rodar com marchas elevadas e giros baixos. Economizando a bota no pedal de c\u00e2mbio e tamb\u00e9m combust\u00edvel: fizemos uma m\u00e9dia de 24,5 km\/litro na cidade e na estrada.<\/p>\n\n\n\n

Embora seja maior (900 cc contra os antigos 865 cc) e mais moderno, o novo motor tem menos pot\u00eancia: oferece 55 cv a 5.900 rpm contra os 68 cv a 7.500 rpm da antiga Bonneville. A redu\u00e7\u00e3o de 13 cavalos \u00e9 consider\u00e1vel, mas n\u00e3o impede que a velocidade m\u00e1xima atinja os 170 km\/h apenas com o piloto. Para n\u00e3o dizerem que desprezei a pot\u00eancia, somente quando estava com garupa em uma longa subida senti falta dos cavalinhos extras e o bicil\u00edndrico precisou se esfor\u00e7ar para manter a velocidade de 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Divertida e segura<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem e a geometria da nova Street Twin confirmam sua voca\u00e7\u00e3o urbana. O guid\u00e3o largo e o reduzido \u00e2ngulo de c\u00e1ster proporcionam rapidez nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o e agilidade para \u201ccosturar\u201d o tr\u00e2nsito. A redu\u00e7\u00e3o de peso \u2013 dos antigos 214 kg (a seco) da antiga T 100 caiu para 198 kg \u2013 tamb\u00e9m \u00e9 bem vinda para rodar no dia-a-dia.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, o banco fino sacrifica um pouco o conforto na estrada em detrimento do estilo: apesar de ser macio \u00e9 fino. Ap\u00f3s 150 km \u00e9 preciso fazer uma parada para esticar as pernas.<\/p>\n\n\n\n

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Mas at\u00e9 l\u00e1 j\u00e1 foi poss\u00edvel se divertir bastante. O chassi do tipo ber\u00e7o de a\u00e7o tubular combina estabilidade e agilidade na medida. As novas suspens\u00f5es com garfo telesc\u00f3pico de 41 mm na dianteira t\u00eam acerto mais firme e os amortecedores traseiros oferecem ajuste na pr\u00e9-carga da mola. Em geral, o conjunto transmite confian\u00e7a para contornar curvas como uma naked, mas sem exagerar.<\/p>\n\n\n\n

Os discos com pin\u00e7as flutuantes Nissin contam com o aux\u00edlio do ABS para frear a Street Twin com efic\u00e1cia. A seguran\u00e7a tamb\u00e9m \u00e9 garantida por um controle de tra\u00e7\u00e3o que evita derrapagens em superf\u00edcies lisas. Como seu objetivo n\u00e3o \u00e9 o desempenho, mas sim evitar acidentes, o sistema \u00e9 um pouco intrusivo em acelera\u00e7\u00f5es mais bruscas e n\u00e3o permite empinar. Funciona bem dentro de sua proposta e ainda pode ser desligado.<\/p>\n\n\n\n

Companheira com estilo<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

A nova Street Twin n\u00e3o \u00e9 uma das mais r\u00e1pidas motocicletas Triumph, mas n\u00e3o deixa de ser uma das melhores da marca. Uma naked vers\u00e1til e divertida que traz muito estilo e bom n\u00edvel de acabamento \u00e0s simples e eficazes bicil\u00edndricas inglesas.<\/p>\n\n\n\n

Mais leve e com torque de sobra para o uso urbano, essa nova Bonneville de entrada \u00e9 uma boa companheira para o dia-a-dia ou para um passeio no fim-de-semana. Uma boa pedida se voc\u00ea procura uma companheira com o estilo das cl\u00e1ssicas e a confiabilidade das motos contempor\u00e2neas.<\/p>\n\n\n\n

Consulte pre\u00e7os de motos novas e usadas na Tabela Fipe e Webmotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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