{"id":674617,"date":"2017-06-06T17:30:00","date_gmt":"2017-06-06T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/diario-do-paschoalin-preparacao-da-mt-07"},"modified":"2026-09-15T07:14:32","modified_gmt":"2026-09-15T10:14:32","slug":"diario-do-paschoalin-preparacao-da-mt-07","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/diario-do-paschoalin-preparacao-da-mt-07\/","title":{"rendered":"Di\u00e1rio do Paschoalin: prepara\u00e7\u00e3o da MT-07"},"content":{"rendered":"\n

Ol\u00e1 pessoal, no \u00faltimo <\/em>texto<\/strong><\/a> contei a voc\u00eas um pouco sobre as burocracias e tr\u00e2mites para correr nas principais provas de road racing<\/em> ao redor do mundo. Chegou a hora de dissecar a minha Yamaha MT-07<\/a><\/strong> e explicar sobre todas as altera\u00e7\u00f5es feitas at\u00e9 agora.<\/p>\n\n\n\n

Nota do autor:<\/u> n\u00e3o importa se \u00e9 a minha MT ou a M1 do Valentino Rossi, uma m\u00e1quina de corrida nunca est\u00e1 pronta, sempre existe margem para melhorar (e \u00e1s vezes piorar)!<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 atr\u00e1s, quando decidi que seria uma boa participar de Pikes Peak<\/strong><\/a>, nos EUA, eu tinha algumas categorias para me inscrever. As principais escolhas eram: Lightweight para motos at\u00e9 450cc; Middleweight para motos entre 500 e 750cc (onde estamos) e Heavyweight para motos de 800 a 1200cc. A escolha da Yamaha MT-07 era \u00f3bvia, j\u00e1 que com uma Yamaha MT-09<\/strong> ter\u00edamos que enfrentar motos com muito mais cilindrada. Eu, particularmente, tamb\u00e9m tenho uma quedinha pela 07, e afirmo sem sombra de d\u00favidas que a minha moto \u00e9 mais r\u00e1pida que qualquer 09 original, entenda como:<\/p>\n\n\n\n

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MT-07 de Rafael Paschoalin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se voc\u00ea busca mais velocidade, acelera\u00e7\u00e3o, frenagem e equil\u00edbrio para curvas comece com a dica do mestre Colin Chapman<\/strong> e \u201cadicione leveza\u201d. Motos de corrida n\u00e3o precisam de placa, luzes, cavaletes, espelhos e muitas outras coisas. S\u00f3 na retirada de pe\u00e7as como farol, pedaleiras e suporte de placa economizamos pouco mais de 4 kg e isso tamb\u00e9m vale para o piloto, de nada adianta aquela depenada na motoca para depois voc\u00ea, pimp\u00e3o, exagerar no carboidrato como se n\u00e3o houvesse amanh\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

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Eu, particularmente, tamb\u00e9m tenho uma quedinha pela 07, e afirmo sem sombra de d\u00favidas que a minha moto \u00e9 mais r\u00e1pida que qualquer 09 original<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Outros 3 kg se foram com a troca do escape original pelo modelo full da Jeskap<\/strong>. Ali\u00e1s, foi l\u00e1 mesmo que desenvolvemos algumas das receitas, com tamanhos e di\u00e2metros de tubos diferentes. Foram cerca de 200 passagens de dinam\u00f4metro e o resultado foi o ganho de mais de 3 cv e quase 0,4 kg de torque.<\/p>\n\n\n\n

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Rafael Paschoalin PPIHC<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esque\u00e7a o termo \u201cminha moto bebe muito\u201d. Sua moto na verdade respira muito, pois a mistura correta do que ela ingere \u00e9 de mais ou menos 13 partes de ar para uma de combust\u00edvel (motores a gasolina). Dessa forma, se estamos na luta atr\u00e1s de mais pot\u00eancia e torque, temos que fazer, a grosso modo, que mais ar seja sugado para dentro do motor, colocando assim mais combust\u00edvel e melhorando o resultado a cada ciclo de explos\u00e3o. Voc\u00ea deve estar pensando na substitui\u00e7\u00e3o do elemento do filtro de ar e tamb\u00e9m em velas de iridium certo?<\/p>\n\n\n\n

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Rafael Paschoalin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fui um pouco mais longe parceiro, e do filtro de ar restaram apenas as cornetas. Tamb\u00e9m trabalhamos com base nos dados do banco de fluxo, e percebemos que o cabe\u00e7ote da MT \u00e9 muito bom, o que estrangula a passagem de ar \u00e9 na verdade o corpo de borboleta. Retrabalho nos dutos do cabe\u00e7ote, 6 d\u00e9cimos para aumentar a taxa de compress\u00e3o, \u00e2ngulo de v\u00e1lvulas e muito mais. Esta foi a primeira parte do projeto. O passo seguinte foi a fabrica\u00e7\u00e3o de novos comandos de v\u00e1lvula com mais dura\u00e7\u00e3o e um pouco mais de levante. Testamos dois tipos de enquadramento at\u00e9 chegar na melhor op\u00e7\u00e3o para Pikes Peak. A cereja do bolo veio com o remapeamento da ECU, usando sempre um datalogger, acertamos a mistura, colocamos ponto onde deveria e at\u00e9 o freio motor foi minimizado.<\/p>\n\n\n\n

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MT-07 de Rafael Paschoalin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desculpe pelo excesso de termos t\u00e9cnicos mas esse par\u00e1grafo acima pode ser resumido em 90cv e mais de 8 kgf.m de torque, algo surpreendente ante os 75cv e 6,9 kgfm de torque originais da MT-07.<\/p>\n\n\n\n

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Rafa Paschoalin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Melhorar o desempenho de acelera\u00e7\u00e3o foi divertido, mas a melhor parte sem d\u00favida foi colocar a MT nos trilhos, e para isso substitu\u00edmos os pneus originais por grudentos Metzeler Racetec RR<\/strong> composto K1. As suspens\u00f5es, sem d\u00favida o ponto fraco de qualquer MT original, ganharam v\u00e1lvulas emuladoras e novo flu\u00eddo na dianteira e um amortecedor Mupo AB 1 EVO na traseira. Mudou da \u00e1gua para o vinho e na sequ\u00eancia tivemos que dar um upgrade nos freios com pastilhas AP Racing e linhas HEL. Para terminar, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem ficou mais esportiva com pedaleiras regul\u00e1veis Bullet. Sliders de chassi e eixo, as tampas de motor s\u00e3o da marca R&G e a rela\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria, dois dentes maior na coroa, agora tem passo 520.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea j\u00e1 pilotou uma Yamaha MT-07 original sabe que \u00e9 completamente digna a sigla MT de Master of Torque. Essa moto sai do sem\u00e1foro em 2\u00aa marcha como se estivesse em primeira e 15 metros depois voc\u00ea pode engatar a 4\u00aa marcha a 50 km\/h que ela segue sem qualquer trope\u00e7o. Tudo isso \u00e9 muito bom para Pikes Peak, uma subida vertiginosa com incont\u00e1veis curvas tipo cotovelo que contorno de 2\u00aa marcha. Por isso mesmo, na escolha do nosso target de prepara\u00e7\u00e3o, optamos por elevar ao m\u00e1ximo a pot\u00eancia e elevar para para rota\u00e7\u00f5es mais altas os picos de pot\u00eancia e torque. Hoje a minha moto est\u00e1 mais el\u00e1stica, o torque em baixa n\u00e3o foi afetado, por\u00e9m, de 7000 rpm em diante ela se transforma como se houvesse um comando vari\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Por enquanto \u00e9 isso pessoal. Como n\u00e3o trouxe a minha moto do Brasil para os EUA, tenho muito trabalho a fazer e remapear de forma completamente nova a ECU devido ao combust\u00edvel e altitude aqui do Colorado.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o poderia terminar sem agradecer pessoas especiais que est\u00e3o sempre dispostas a me ajudar e contribu\u00edram muuuuito para a minha Yamaha MT chegar onde chegou: Roberto Casc\u00e3o, Marcelo Peixoto, Jorge Sobe, Fabio Guerrero, Lucas Albuquerque, Pitico, Alan e Mario da Jeskap, e claro, toda minha fam\u00edlia e patrocinadores!<\/p>\n\n\n\n

It\u00b4s we e logo eu volto contando um pouco mais!<\/p>\n\n\n\n

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Animou? Confira aqui<\/strong><\/a> as ofertas de MT-07<\/strong> e d\u00ea uma apimentada na sua motoca! <\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:
\nAceleramos a MT-07 de Rafael Paschoalin<\/a>
\nDi\u00e1rio do Paschoalin: pr\u00e9-competi\u00e7\u00e3o<\/a><\/strong>
\nColuna MotoGP: uma corrida para apagar da mem\u00f3ria?<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Piloto comenta as ‘alteras’ que deixaram sua Yamaha pronta para subir a montanha<\/p>\n","protected":false},"author":212,"featured_media":410075,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[953],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-674617","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674617","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/212"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674617"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674617\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":884969,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674617\/revisions\/884969"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/410075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674617"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674617"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674617"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674617"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}