{"id":674618,"date":"2016-05-10T00:00:00","date_gmt":"2016-05-10T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/nova-chevrolet-s10-high-country-700-km-depois-1"},"modified":"2026-09-15T08:48:37","modified_gmt":"2026-09-15T11:48:37","slug":"nova-chevrolet-s10-high-country-700-km-depois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/nova-chevrolet-s10-high-country-700-km-depois","title":{"rendered":"Nova Chevrolet S10 High Country: 700 km depois"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tObjeto de desejo dos agroboys<\/em>? Tamb\u00e9m. O ponto \u00e9 que n\u00e3o precisa ter nada a ver com agricultura pra curtir uma picape. Este p\u00fablico, em sua grande maioria composto por homens, e que as montadoras acham dif\u00edcil de agradar, j\u00e1 est\u00e3o virando o pesco\u00e7o na rua para apreciar a reestiliza\u00e7\u00e3o da Chevrolet S10<\/strong>. Adianto que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 beleza, no teste de mais de 700 km que fizemos com a vers\u00e3o top de linha, a High Country<\/strong>, comprovamos que a l\u00edder de vendas no segmento veio, mais do que nunca, com f\u00f4lego pra segurar a lideran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tNesta vers\u00e3o completona, a picape custa R$ 167.490<\/strong>. Entre seus principais diferenciais est\u00e3o lanternas em LED com luz diurna, rodas bonitas em alum\u00ednio de 18\u201d, bancos perfurados e com ajuste el\u00e9trico para o motorista, rack de teto com barras transversais, um santo ant\u00f4nio parrudo e estribos laterais. Mas por R$ 17.300 a menos, d\u00e1 para colocar na garagem a vers\u00e3o LTZ <\/strong>com os principais equipamentos que fazem desta uma das picapes mais sofisticadas do segmento hoje.<\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tAmbas vers\u00f5es s\u00e3o cabine dupla e equipadas com o motor 2.8 turbodiesel<\/strong>, que gera 200 cv aos 3.600 giros e torque m\u00e1ximo de 51 kgf.m aos 2.000 giros quando equipada com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades. Nesta configura\u00e7\u00e3o, ela \u00e9 a picape mais potente do segmento, todavia, quando o motor \u00e9 acoplado ao c\u00e2mbio manual tamb\u00e9m de seis marchas, o torque cai para 44,9 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tConfira a tabela com algumas rivais:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\n\t\t\t\t\tDIESEL<\/strong><\/td>\n\t\t\t\t\tMOTOR<\/strong><\/td>\n\t\t\t\t\tPOT\u00caNCIA (CV)<\/strong><\/td>\n\t\t\t\t\tTORQUE (KGF.M)<\/strong><\/td><\/tr>
\n\t\t\t\t\tS10<\/td>\n\t\t\t\t\t2.8L DIESEL<\/td>\n\t\t\t\t\t200<\/td>\n\t\t\t\t\t51<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\t\tRANGER<\/td>\n\t\t\t\t\t3.2L DIESEL<\/td>\n\t\t\t\t\t200<\/td>\n\t\t\t\t\t47,9<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\t\tAMAROK<\/td>\n\t\t\t\t\t2.0L DIESEL<\/td>\n\t\t\t\t\t180<\/td>\n\t\t\t\t\t43<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\t\tHILUX<\/td>\n\t\t\t\t\t2.8L DIESEL<\/td>\n\t\t\t\t\t177<\/td>\n\t\t\t\t\t45,9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\n\t\tRodamos com a picape em trecho urbano, de rodovia e de terra, independentemente do local, a S10 arrancou alguns suspiros. Meus inclusive, pois n\u00e3o d\u00e1 para negar que ela est\u00e1 bem mais bonita. Mais do que eu ficar descrevendo o que mudou, basta dar uma olhada na foto abaixo e constatar. A grade continua com as duas entradas de ar, mas agora se integra com os far\u00f3is, de LED para esta vers\u00e3o e tamb\u00e9m com luzes diurnas \u2013 que c\u00e1 entre n\u00f3s, d\u00e3o um ar de sofistica\u00e7\u00e3o para a picape. O \u00e2ngulo de ataque do para-choque est\u00e1 mais severo e a pe\u00e7a est\u00e1 um pouco mais alta com rela\u00e7\u00e3o ao solo. A traseira tamb\u00e9m agradou, com novas lanternas em LED. Para detalhistas, vale reparar no maior cuidado e nivelamento do encaixe das pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

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940×576 Deef4579 9fe0 42a1 B10d Fe3c30f6d980 26<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\tO interior ganhou painel de instrumentos com novo design. Os rel\u00f3gios que mostram o veloc\u00edmetro e o conta-giros s\u00e3o de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o, mas nos dados mostrados na telinha de LCD, como indica\u00e7\u00e3o de marcha, orienta\u00e7\u00e3o e at\u00e9 nos avisos luminosos de alerta de sa\u00edda de faixa e alerta de colis\u00e3o frontal, a GM economizou no tamanho. Tudo muito pequenininho, quase n\u00e3o d\u00e1 para ver. Sorte que o alerta de colis\u00e3o, ao ser acionado, n\u00e3o depende apenas do luminoso no painel (que vai de verde para uma dist\u00e2ncia segura, \u00e0 vermelho) mas ele tamb\u00e9m conta com luzes vermelhas que acendem no painel e um aviso sonoro. Sim, ela conta com esses aux\u00edlios para o motorista, assim como c\u00e2mera de r\u00e9 e sensores de estacionamento (frontal e traseiro), o que pode ser muito \u00fatil se voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o familiarizado assim com os 5,38 metros de comprimento e 1,87 m de largura da caminhonete. Outros confortos como sensor de chuva, crepuscular, espelho retrovisor el\u00e9trico eletrocr\u00f4mico e acionamento remoto da igni\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m fazem parte do pacote, mas uma decep\u00e7\u00e3o \u00e9 a picape n\u00e3o ter ajuste de profundidade do volante. Vai entender…<\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

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\tAinda dentro da cabine, o acabamento n\u00e3o \u00e9 sin\u00f4nimo de luxo, mas \u00e9 bem feito. Os bancos s\u00e3o confort\u00e1veis em couro, painel com acabamento macio e costuras (de verdade, n\u00e3o aquele pl\u00e1stico fake<\/em> da concorrente Hilux). As entradas de ar s\u00e3o grandonas e a maioria dos bot\u00f5es s\u00e3o adaptados da Colorado, vendida nos Estados Unidos. <\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tA central MyLink <\/strong>2 \u00e9 muito intuitiva, a tela \u00e9 touch de 8 polegadas e h\u00e1 GPS integrado com mapa em 3D. D\u00e1 para espelhar seu celular e ir curtindo sua playlist do Spotify, por exemplo, j\u00e1 que o sistema \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto<\/strong> e Apple Car Play<\/strong>. H\u00e1 uma entrada USB dentro do console e duas tomadas 12 volts no painel para plugar seus gadgets<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

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940×576 5da0dcd0 1d7e 471d Adb1 7eca4357732a 26<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tOutro conforto \u00e9 o sistema OnStar<\/strong>, j\u00e1 presente no Cruze e Cobalt e pela primeira vez em uma picape. Por um bot\u00e3o no retrovisor, voc\u00ea se conecta a central onde uma pessoa –  n\u00e3o \u00e9 uma m\u00e1quina –  te ajuda em uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia ou simplesmente faz reserva em algum hotel para voc\u00ea, te atualiza das not\u00edcias do dia ou te manda a rota para o local que deseja ir. Entre as novas fun\u00e7oes do OnStar est\u00e1 o alerta de valet. Ao ativ\u00e1-lo, o usu\u00e1rio recebe uma mensagem caso o manobrista se distancie mais de 500 metros com o carro. O servi\u00e7o \u00e9 gratuito por 12 meses e depois passa a ser cobrado mensalmente, mas o valor ainda n\u00e3o foi divulgado. <\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

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940×576 4b4e65c7 075c 4021 B127 Fb4c5bf28f34 26<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tEquilibrada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tEsse adjetivo define muito da nova S10. A parte estrutural foi retrabalhada e ela ganhou muitas melhorias que n\u00e3o podemos enxergar, mas ao dirigir ficam n\u00edtidas. Em alta velocidade ou mesmo na buraqueira d\u00e1 pra notar as melhorias na suspens\u00e3o. Os coxins de cabine agora conseguem absorver melhor a movimenta\u00e7\u00e3o lateral, os amortecedores tem v\u00e1lvulas digressivas (que ficam dentro dos amortecedores e propiciam melhor gerenciamento do fluxo, gerando mais conforto). A barra estabilizadora est\u00e1 10% maior em di\u00e2metro e tamb\u00e9m mais r\u00edgida. Trocando em mi\u00fados, a cabine chacoalha bem menos. <\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tOutro ponto alto foi a substitui\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica por uma el\u00e9trica inteligente. Ela conta com um sistema que identifica algum desbalanceamento entre as rodas e faz a compensa\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, \u00e9 levinha, direta, progressiva e ajuda muito nas manobras em baixa velocidade. Dentre as picapes m\u00e9dias, apenas a Ford Ranger<\/strong> e a nova S10 oferecem dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. <\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

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940×576 2971f0f9 25ca 42ac 8dfd 4b44d960a346 26<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tO motorista tamb\u00e9m n\u00e3o pode reclamar do n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o a diesel \u2013 o motor recebeu novos coxins e a bomba de \u00f3leo foi reposicionada. Al\u00e9m disso, o ru\u00eddo dentro da cabine baixou em 3,5 dB se comparado \u00e0 vers\u00e3o anterior. Isso significa mais 8% de sil\u00eancio quando estamos na estrada. <\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tFalando em estrada, ela anda bem. O motor a diesel empurra bem os 2.101 kg da picape (descarregada) e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas realiza trocas suaves. A ca\u00e7amba tem capacidade de carga de 1.049 kg. <\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tO consumo, na estrada apenas, ficou na casa dos 10,6 km\/l, isso porque meu p\u00e9 estava bem pesado. Um n\u00famero satisfat\u00f3rio e equivalente a picapes menos potentes. O resultado de uma melhora na economia de combust\u00edvel \u00e9 reflexo de um melhor coeficiente aerodin\u00e2mico, de uma redu\u00e7\u00e3o de peso de 35 kg, pneus verdes com resist\u00eancia de rodagem at\u00e9 20% menor, entre outras melhorias. A redu\u00e7\u00e3o no consumo foi de 5%, segundo a Chevrolet. <\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tMas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 de asfalto que ela gosta. Equipada com tra\u00e7\u00e3o 4×4 e caixa de redu\u00e7\u00e3o, a picape encara bem trechos alagados, de lama, ou inclinados. O seletor fica no meio do console, basta gir\u00e1-lo e escolher entre 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida. No quesito seguran\u00e7a, h\u00e1 ainda controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o (TC) e de estabilidade (EPS), al\u00e9m dos assistentes de partida em rampas (HSA) e o de descida (HDC).<\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

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940×576 Cfdd0907 546e 4d41 B09b 972dc0fe79c5 26<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tSem esfor\u00e7o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tA Chevrolet acertou, n\u00e3o s\u00f3 nas melhorias da nova S10, mas no pre\u00e7o. A marca conseguiu manter os mesmos valores da tabela anterior e certamente isso vai ajudar a picape a abocanhar uma fatia dos 18% de crescimento que a marca prev\u00ea para o segmento. Hoje, a vers\u00e3o top de linha da Toyota Hilux custa R$ 20 mil a mais que a S10 High Country. J\u00e1 a nova Ford Ranger Limited vem a R$ 179.990, mais de R$ 10 mil acima. Talvez isso explique porque quatro em cada dez picapes vendidas no Brasil s\u00e3o da Chevrolet e as 620.151 mil unidade de S10 emplacadas de 1995 a 2015, que dominam as estradas do Pa\u00eds. \u00c9 concorr\u00eancia, sinto informar, mas n\u00e3o est\u00e1 f\u00e1cil quebrar essa hegemonia. <\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\tPara todos os bolsos. Confira TODAS as vers\u00f5es da S10 2017:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\t <\/p>\n\n\n\n

\n\t\t\t\tVERS\u00c3O<\/strong><\/td>\n\t\t\t\tCARROCERIA<\/strong><\/td>\n\t\t\t\tMOTOR<\/strong><\/td>\n\t\t\t\tTRA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/td>\n\t\t\t\tC\u00c2MBIO<\/strong><\/td>\n\t\t\t\tPRE\u00c7O<\/strong><\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLS<\/td>\n\t\t\t\tCHASSI<\/td>\n\t\t\t\t2.8 TURBODIESEL<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tMT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 105.590<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLS<\/td>\n\t\t\t\tCS<\/td>\n\t\t\t\t2.8 TURBODIESEL<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tMT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 116.690<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLT<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.8 TURBODIESEL<\/td>\n\t\t\t\t4X2<\/td>\n\t\t\t\tMT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 127.290<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLT<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.8 TURBODIESEL<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tAT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 131.490<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLTZ<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.8 TURBODIESEL<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tAT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 150.190<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLS<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.8 TURBODIESEL<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tMT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 123.490<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLT<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.8 TURBODIESEL<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tMT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 139.290<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLT<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.8 TURBODIESEL<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tAT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 144.230<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLTZ<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.8 TURBODIESEL<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tAT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 160.390<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tHIGH COUNTRY<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.8 TURBODIESEL<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tAT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 167.490<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLT<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.5 FLEX<\/td>\n\t\t\t\t4X2<\/td>\n\t\t\t\tMT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 97.890<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLTZ<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.5 FLEX<\/td>\n\t\t\t\t4X2<\/td>\n\t\t\t\tMT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 113.690<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLT<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.5 FLEX<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tAT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 106.590<\/td><\/tr>
\n\t\t\t\tLTZ<\/td>\n\t\t\t\tCD<\/td>\n\t\t\t\t2.5 FLEX<\/td>\n\t\t\t\t4X4<\/td>\n\t\t\t\tAT6<\/td>\n\t\t\t\tR$ 120 790<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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