{"id":674619,"date":"2017-01-27T10:00:00","date_gmt":"2017-01-27T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/pit-stop\/aumentar-velocidade-e-um-erro-dizem-especialistas"},"modified":"2026-09-15T07:52:33","modified_gmt":"2026-09-15T10:52:33","slug":"aumentar-velocidade-e-um-erro-dizem-especialistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/aumentar-velocidade-e-um-erro-dizem-especialistas\/","title":{"rendered":"Aumentar velocidade \u00e9 um erro, dizem especialistas"},"content":{"rendered":"\n

O carro \u00e9 companheiro do paulistano durante 2h58 di\u00e1rias, em m\u00e9dia. Isso significa que o motorista passa at\u00e9 45 dias por ano no tr\u00e2nsito, segundo pesquisa do Ibope. Sendo assim, o aumento do limite de velocidade nas marginais Tiet\u00ea e Pinheiros poderia significar um presente para alegrar os mais de 3,5 milh\u00f5es de condutores que atravessam estas duas vias todos os dias.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o por acaso, 54% da popula\u00e7\u00e3o brindou a medida que entrou em vigor no \u00faltimo dia 25, anivers\u00e1rio da cidade. Conforme levantamento da ONG Rede Nossa S\u00e3o Paulo e do Ibope, a aprova\u00e7\u00e3o sobe para 64% entre os que utilizam o autom\u00f3vel quase todos os dias para circular pelo munic\u00edpio.<\/p>\n\n\n\n

Cumprindo com seu papel de ator social no tr\u00e2nsito, o WM1<\/strong> apurou estudos nacionais e internacionais sobre o tema e repercutiu o assunto com especialistas e entidades que representam organismos importantes do tr\u00e2nsito. Para eles, n\u00e3o h\u00e1 motivos para comemorar. A conclus\u00e3o \u00e9 un\u00e2nime: aumentar a velocidade \u00e9 ampliar os riscos de acidentes fatais.<\/p>\n\n\n\n

\u201cOu aumenta o n\u00famero de \u00f3bitos ou estar\u00e3o omitindo os dados\u201d, cravou o diretor-presidente do OSNV (Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria), Jos\u00e9 Aur\u00e9lio Ramalho. \u201cA CET (Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego) que agora recomenda o aumento de velocidade \u00e9 a mesma que apresentou os dados de redu\u00e7\u00e3o de acidentes quando as velocidades foram reduzidas\u201d, lembra.<\/p>\n\n\n\n

Ramalho refere-se \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o de 52% no n\u00famero de acidentes fatais nas marginais deflagrada ap\u00f3s a gest\u00e3o paulistana reduzir a velocidade nas vias. A amostra foi baseada no intervalo entre julho de 2015 a julho de 2016, quando houve 31 \u00f3bitos, em rela\u00e7\u00e3o aos 12 meses anteriores, per\u00edodo em que foram computadas 64 ocorr\u00eancias. (Veja abaixo um estudo publicado pela CET em 2016):<\/p>\n\n\n\n

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Evolu\u00e7\u00e3o dos \u00edndices gerais de acidentes de tr\u00e2nsito e dos custos de atendimento hospitalar<\/a> <\/strong> from Anselmo Coutinho<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A medida foi seguida pouco depois por outras cidades brasileiras. Curitiba (PR) apresentou redu\u00e7\u00e3o de 17,5% no n\u00famero de mortes em 2015 em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. No caso de Fortaleza (CE), a diminui\u00e7\u00e3o de velocidade em tr\u00eas importantes avenidas implantada em setembro de 2015 gerou retra\u00e7\u00e3o no n\u00famero de acidentes em at\u00e9 36% cinco meses depois.<\/p>\n\n\n\n

Embora acredite que a medida seja relevante para reduzir acidentes, o mestre em Transportes e professor de engenharia de tr\u00e2nsito da FEI (Funda\u00e7\u00e3o Educacional Inaciana) Creso Peixoto considera que os per\u00edodos avaliados s\u00e3o muito curtos para relacionar a queda de acidentes diretamente \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o das velocidades. Al\u00e9m disso, ele afirma que a pesquisa deve levar em considera\u00e7\u00e3o o volume do tr\u00e1fego, em qual per\u00edodo e em quais circunst\u00e2ncias o acidente ocorreu.<\/p>\n\n\n\n

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Novos limites de velocidade nas marginais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Justificativa<\/h2>\n\n\n\n

A justificativa da falta de associa\u00e7\u00e3o crucial entre redu\u00e7\u00e3o de velocidade e diminui\u00e7\u00e3o de acidentes foi a mesma utilizada pelo secret\u00e1rio de Transportes e Mobilidade, S\u00e9rvio Avelleda, ao anunciar os novos limites em S\u00e3o Paulo. A pista expressa passou de 70 km\/h para 90\/h, enquanto a pista central foi de 60 km\/h para 70 km\/h. J\u00e1 a pista local teve eleva\u00e7\u00e3o de 50 km\/h para 60 km\/h, com exce\u00e7\u00e3o da faixa mais \u00e0 direita, que teve o limite mantido.<\/p>\n\n\n\n

O fundamento tamb\u00e9m foi utilizado pela desembargadora Flora Maria Nesi Tossi Silva, da 13\u00aa C\u00e2mara de Direito P\u00fablico, para autorizar a prefeitura a estabelecer os novos limites \u2013 a medida havia sido bloqueada pela Justi\u00e7a. \u201cN\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel atribuir a redu\u00e7\u00e3o de acidentes e mortes nas marginais \u00fanica e exclusivamente \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da velocidade nas mencionadas vias p\u00fablicas, implantada durante a gest\u00e3o p\u00fablica municipal anterior\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O argumento foi semelhante ao utilizado em Santiago, capital do Chile para aumentar o limite de centros urbanos de 50 km\/h para 60 km\/h, em 2002. A consequ\u00eancia foi o crescimento de 25% nas mortes no tr\u00e2nsito no ano seguinte.<\/p>\n\n\n\n

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Velocidade reduzida em Londres<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tend\u00eancia global<\/h2>\n\n\n\n

A redu\u00e7\u00e3o das velocidades come\u00e7ou a virar tend\u00eancia mundial a partir de 1997, com medidas aplicadas em Estocolmo (Su\u00e9cia). Atualmente, a capital apresenta rela\u00e7\u00e3o de 1,1 morte para cada 100 mil habitantes.<\/p>\n\n\n\n

Em T\u00f3quio (Jap\u00e3o) e Sydney (Austr\u00e1lia), os limites n\u00e3o passam de 50 km\/h. Nova York (Estados Unidos) e Londres (Inglaterra) chegam a adotar velocidades de at\u00e9 32 km\/h em centros urbanos.<\/p>\n\n\n\n

Berlim (Alemanha), Buenos Aires (Argentina), Paris (Fran\u00e7a), Roma (It\u00e1lia), entre outras capitais tamb\u00e9m aderiram \u00e0 recomenda\u00e7\u00e3o de diminuir os limites de velocidade, que partiu da ONU (Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas) por meio de uma campanha lan\u00e7ada em maio de 2011, chamada de D\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o pela Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n

A proposta coordenada pela OMS (Organiza\u00e7\u00e3o Mundial de Sa\u00fade) sugere a governos de todo o mundo que se comprometam a adotar medidas para preven\u00e7\u00e3o de mortes no tr\u00e2nsito at\u00e9 2020. A orienta\u00e7\u00e3o \u00e9 de que seja adotado o limite de 50 km\/h em centros urbanos.<\/p>\n\n\n\n

A maior parte das avenidas de S\u00e3o Paulo passou a obedecer a sugest\u00e3o nos \u00faltimos anos. De acordo com o prefeito Jo\u00e3o Doria (PSDB), elas n\u00e3o ter\u00e3o as velocidades revistas.<\/p>\n\n\n\n

O que diz o CTB?<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 o CTB (C\u00f3digo Brasileiro de Tr\u00e2nsito) traz recomenda\u00e7\u00f5es de limites de velocidades diferentes para vias sem esse tipo de sinaliza\u00e7\u00e3o, por meio dos artigos 60 e 61. Ele orienta:<\/p>\n\n\n\n

Recomenda\u00e7\u00e3o do CTB<\/h3>\n\n\n\n
a) 80km\/h<\/td>nas vias de tr\u00e2nsito r\u00e1pido (caso das vias marginais expressa e central)<\/td><\/tr>
b) 60 km\/h<\/td>nas vias arteriais (caso da via marginal local)<\/td><\/tr>
c) 40 km\/h<\/td>nas vias coletoras<\/td><\/tr>
d) 30 km\/h<\/td>nas vias locais<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ou seja, no caso espec\u00edfico da pista expressa, as marginais passaram a utilizar limites acima dos recomendados. Mas o secret\u00e1rio de transportes defende que a geometria da via permite velocidades de at\u00e9 90 km\/h. \u201cVamos operar na velocidade de projeto da via com todo o n\u00edvel de seguran\u00e7a com as a\u00e7\u00f5es que estamos tomando de fiscaliza\u00e7\u00e3o, orienta\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o\u201d, indica Avelleda.<\/p>\n\n\n\n

Ele fala de a\u00e7\u00f5es referentes ao programa \u201cMarginal Segura\u201d que, al\u00e9m de rever limites de velocidade, prev\u00ea implanta\u00e7\u00e3o de 54 c\u00e2meras para monitoramento das marginais, 16 novos radares, disposi\u00e7\u00e3o de quatro guinchos, quatro ambul\u00e2ncias e dois helipontos para atender ocorr\u00eancias nas vias.<\/p>\n\n\n\n

Haver\u00e1 ainda fiscaliza\u00e7\u00e3o de motos por meio de 14 radares-pistola e j\u00e1 foram constru\u00eddas 19 lombofaixas (travessias elevadas) em ruas de acesso \u00e0s marginais. Confira a apresenta\u00e7\u00e3o completa do programa no slide abaixo:<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Marginal Segura<\/a> <\/strong> from CET S\u00e3o Paulo<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Geometria pobre<\/h2>\n\n\n\n

O CTB \u00e9 o principal argumento do mestre em Transportes pela USP (Universidade de S\u00e3o Paulo), Sergio Ejzenberg, para criticar o aumento da velocidade. \u201cNo caso espec\u00edfico das marginais, a geometria pobre das pistas, principalmente a de transi\u00e7\u00e3o, desaconselha ultrapassar esse limite (de 90 km\/h) nas pistas expressas\u201d, considerou.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 Peixoto enfatiza que somente a geometria da pista expressa permitiria tal limite de velocidade. \u201cA geometria seria o \u00fanico atributo aceito, pois a via \u00e9 feita de muitos acessos de carros que chegam em velocidades quase 80% inferiores, aumentando risco de colis\u00f5es\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, o especialista afirma que o aumento de velocidade de 70 km\/h para 90 km\/h n\u00e3o aumenta a letalidade dos passageiros em caso de acidente. \u201cSe um motorista tiver a 90 km\/h e prever que um acidente pode acontecer, ele ter\u00e1 cerca de dois segundos de a\u00e7\u00e3o para frear e a velocidade na hora do toque no carro \u00e0 frente n\u00e3o deve ser maior do que 60 km\/h\u201d, exemplifica. \u201cDesta forma, a maior parte da energia causada pelo impacto ser\u00e1 absorvida pelo ve\u00edculo da frente. Parte desta energia vai para dentro do carro, mas ser\u00e1 assimilada pelo cinto de seguran\u00e7a. Um res\u00edduo de energia vai impactar o c\u00e9rebro, causando uma concuss\u00e3o cerebral, que pode gerar uma confus\u00e3o moment\u00e2nea nos passageiros, mas sem consequ\u00eancias graves\u201d detalha Peixoto.<\/p>\n\n\n\n

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Estudo Speed Management<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Isso n\u00e3o quer dizer que ele apoie o aumento de velocidade. Isso porque, apesar de os passageiros poderem ficar ilesos, em colis\u00f5es a 90 km\/h as chances de vida de pedestres, ciclistas e motociclistas s\u00e3o pr\u00f3ximas de zero, considera o especialista com base no estudo internacional chamado de Speed Management<\/a> (gerenciamento de velocidade, em tradu\u00e7\u00e3o literal). \u201cH\u00e1 quem diga que n\u00e3o era para essas pessoas estarem l\u00e1. Teoricamente est\u00e1 correto. Mas n\u00e3o \u00e9 por que eles n\u00e3o deveriam estar l\u00e1 que n\u00e3o devem ser protegidos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O prefeito Doria afirma que os ambulantes e moradores de rua ser\u00e3o impedidos de acessar a pista expressa das marginais e confirma que pode rever o aumento de velocidade caso o n\u00famero de acidentes volte a subir. \u201cN\u00f3s n\u00e3o temos compromisso com o erro, mas com o acerto. Mas n\u00e3o acho que isso aconte\u00e7a\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\n

Estamos falando de vidas. N\u00e3o temos que trabalhar em cima de consequ\u00eancias, mas em preven\u00e7\u00e3o. Aumentar velocidades \u00e9 uma atitude temer\u00e1ria<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A declara\u00e7\u00e3o \u00e9 rebatida pelo diretor do OSNV. \u201cEstamos falando de vidas. N\u00e3o temos que trabalhar em cima de consequ\u00eancias, mas em preven\u00e7\u00e3o. Aumentar velocidades \u00e9 uma atitude temer\u00e1ria\u201d, constata Ramalho. <\/p>\n\n\n\n

Epidemia nacional<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 o diretor respons\u00e1vel pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Tr\u00e1fego (Abramet), Dirceu Rodrigues Alves J\u00fanior, julga que a redu\u00e7\u00e3o de velocidade \u00e9 uma maneira eficaz de combater as mortes no tr\u00e2nsito, problema que considera uma epidemia brasileira. \u201cO Minist\u00e9rio da Sa\u00fade est\u00e1 voltado para anomalias como a dengue, doen\u00e7a que vitimou mais de 583 mil pessoas no ano. Isso est\u00e1 certo, mas o tr\u00e2nsito tem que receber a mesma aten\u00e7\u00e3o porque ele est\u00e1 associado a 43 mil \u00f3bitos e 360 mil ferimentos com sequelas graves\u201d, alerta.<\/p>\n\n\n\n

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Acidente em S\u00e3o Paulo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m de especialistas em seguran\u00e7a e engenharia de tr\u00e1fego, setores da sociedade civil tamb\u00e9m criticam os novos limites de velocidades. \u201cNos pautamos muito pela legisla\u00e7\u00e3o vigente: a Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana<\/a> e o Plano de Mobilidade de S\u00e3o Paulo<\/a>. O Plano cita, al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o de velocidades, o programa Frente Segura, a amplia\u00e7\u00e3o de passeios, a revis\u00e3o e reloca\u00e7\u00e3o de faixas de travessia, o encurtamento de dist\u00e2ncias de travessia e projetos de geometria para diminui\u00e7\u00e3o de velocidade\u201d, destaca o pesquisador em mobilidade do IDEC (Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor), Rafael Calabria. \u201cEntendemos, por\u00e9m, que as medidas s\u00e3o novas e geram impacto. Portanto, necessitam um debate com a sociedade\u201d, conclui.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o ponto que \u00e9 consenso entre todos os atores do tr\u00e2nsito, sejam os que defendem ou que refutam o aumento de velocidade, \u00e9 que uma melhor capacita\u00e7\u00e3o dos condutores \u00e9 um assunto urgente.\u201cDesde 1997 existem projetos para estabelecer cursos sobre o tr\u00e2nsito nas escolas que n\u00e3o foram colocados em pr\u00e1tica e o curso de forma\u00e7\u00e3o de condutores continua prec\u00e1rio. \u00c9 preciso modificar a base. Mudar a cultura do homem em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 mobilidade urbana\u201d finaliza o especialista da Abramet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estudos internacionais e peritos de diversos setores s\u00e3o un\u00e2nimes contra a eleva\u00e7\u00e3o dos limites<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":356139,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-674619","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674619"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674619\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885509,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674619\/revisions\/885509"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/356139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674619"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}