{"id":674641,"date":"2012-06-01T18:25:00","date_gmt":"2012-06-01T18:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/sonic-surpreende-no-contexto-e-decepciona-no-preco-partir-de-r-4620-mil"},"modified":"2026-09-16T22:30:53","modified_gmt":"2026-09-17T01:30:53","slug":"sonic-surpreende-no-contexto-e-decepciona-no-preco-partir-de-r-4620-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/sonic-surpreende-no-contexto-e-decepciona-no-preco-partir-de-r-4620-mil","title":{"rendered":"Sonic surpreende no contexto e decepciona no pre\u00e7o: a partir de R$ 46,20 mil"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


A Chevrolet lan\u00e7ou o novo Sonic no Brasil nas carrocerias hatch e sed\u00e3. Importado da Coreia do Sul, o carro chega para tentar cativar aquele consumidor que tamb\u00e9m poderia comprar modelos como o Honda City<\/a> e Ford New Fiesta<\/a>. Com valores partindo de R$ 46,20 mil, o novo modelo chega com um valor apimentado para a categoria e com muita modernidade, principalmente se ela for comparada com os autom\u00f3veis de entrada da GM. <\/p>\n\n\n\n

Apesar de ser desenvolvido em uma vers\u00e3o evolu\u00edda da plataforma do Chevrolet Cobalt<\/a>, o novato tem poucos fatores em comum com o carro que busca outro tipo de consumidor. Afinal, a sua dirigibilidade, visibilidade e qualidade de acabamento s\u00e3o bem superiores. A ideia da GM \u00e9 vender 1.200 unidades ao m\u00eas do carro, esperando um \u201cmix\u201d composto por 60% de sed\u00e3s e 40% de hatches. A General Motors n\u00e3o fala oficialmente, mas tudo indica que o carro s\u00f3 teria a sua produ\u00e7\u00e3o transferida para o M\u00e9xico se o volume fosse superior ao estimado.<\/p>\n\n\n\n

O WebMotors<\/b> foi convidado para rodar com o Sonic (hatch e sed\u00e3), na vers\u00e3o LTZ, por um trecho de estrada asfaltada entre a capital do Rio de janeiro e cidade de B\u00fazios. A primeira op\u00e7\u00e3o avaliada foi a na carroceria hatch, equipada com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades. Um detalhe que chamou a nossa aten\u00e7\u00e3o durante o percurso foi a condi\u00e7\u00e3o do teste. Antes de iniciarmos o percurso, calculamos quantos quilos o Sonic levava a bordo. Com bagagem e quatro pessoas, o modelo estava carregando quase 400 kg. Uma r\u00e1pida olhada no manual do propriet\u00e1rio e foi poss\u00edvel chegar a seguinte conclus\u00e3o: o Sonic estava na sua capacidade m\u00e1xima de carga. Mesmo com uma capacidade de porta-malas bem baixa (265 litros), o hatch da GM consegue oferecer uma boa capacidade de carga (429 kg).<\/p>\n\n\n\n

Mesmo nas condi\u00e7\u00f5es relatadas acima, o Sonic conseguiu dar conta do recado. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades ofereceu trocas r\u00e1pidas e o desenvolvimento da velocidade foi constante. Se comparado com o Cruze, o Sonic se sobressai. Tudo bem que devemos levar em considera\u00e7\u00e3o o peso e o tamanho de cada modelo. Pesquisando mais a fundo sobre a transmiss\u00e3o foi poss\u00edvel encontrar o mesmo tipo de transmiss\u00e3o, com calibragens diferentes, nos seguintes autom\u00f3veis do \u201cGeneral\u201d: Chevrolet Cruze, Chevrolet Malibu, Opel Astra 2010, Chevrolet Aveo e em uma s\u00e9rie de modelos da Daewoo. A vantagem da transmiss\u00e3o do Sonic fica por conta dos sensores de inclina\u00e7\u00e3o e de acelera\u00e7\u00e3o que ela cont\u00e9m. Eles ficam respons\u00e1veis por aperfei\u00e7oar e ajudar o motor a trabalhar nas condi\u00e7\u00f5es solicitadas pelo pedal do acelerador. Um ponto desfavor\u00e1vel \u00e9 o bot\u00e3o da troca de marchas manuais. Assim como no Chevrolet Captiva, o seletor fica embutido na alavanca do c\u00e2mbio como uma esp\u00e9cie de interruptor.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir e a visibilidade do Sonic s\u00e3o favor\u00e1veis. Outro item que agrada no modelo \u00e9 a sua suspens\u00e3o, firme e precisa.<\/p>\n\n\n\n

Durante a avalia\u00e7\u00e3o, o carro da GM n\u00e3o se demonstrou t\u00e3o econ\u00f4mico quanto o esperado. De acordo com o computador de bordo, a m\u00e9dia aferida foi de 6,2 km\/l de gasolina. Apesar disso, o modelo se manteve \u201ctorcudo\u201d e prazeroso de se dirigir mesmo em uma sexta marcha. Em uma velocidade cruzeiro de 120 km\/h, por exemplo, o conta-giros marcava 2.200 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Se o hatch traz um porta-malas pequeno, o sed\u00e3 consegue oferecer uma boa capacidade (477 litros). Foi com ele, Sonic LTZ, equipado com c\u00e2mbio manual, que fizemos o percurso de volta. Com um comportamento bem diferente do hatch, o sed\u00e3 novato atua com menor vontade de competir. Nada mais do que o natural para um autom\u00f3vel considerado familiar pela GM. Outro ponto que poderia ser melhorado no sed\u00e3 \u00e9 o espa\u00e7o, com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 altura, para os ocupantes do banco traseiro. Com o teto mais baixo do que o hatch, uma pessoa precisa com 1,80 m de altura dobrar um pouco o pesco\u00e7o para navegar confortavelmente l\u00e1 atr\u00e1s. Outro escorreg\u00e3o \u00e9 a enorme \u00e1rea envidra\u00e7ada da vigia traseira. Apesar de bonita e de oferecer \u00f3tima visibilidade, ela permite que raios solares incidam diretamente na cabe\u00e7a do ocupante. A GM at\u00e9 buscou diminuir o impacto solar, aplicando uma leve pel\u00edcula protetora.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o manual do Sonic \u00e9 r\u00e1pida e precisa. Com cinco velocidades, ela at\u00e9 pediu em algumas situa\u00e7\u00f5es a sexta marcha, mas nada que fizesse o motor \u201cberrar\u201d. Tanto \u00e9 que a \u201cfalta\u201d da suposta sexta velocidade n\u00e3o atrapalhou o consumo de combust\u00edvel. Nas mesmas condi\u00e7\u00f5es de uso (carro carregado com 400 kg) o sed\u00e3 com c\u00e2mbio manual marcou um consumo no computador de 10,2 km\/l. Na quinta velocidade, a 120 km\/l, o motor trabalho a 3.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Valores sugeridos para o Sonic:<\/b>\n<\/b><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Sonic Hatch LT manual – R$ 46,20 mil<\/b><\/p>\n\n\n\n\n

Chevrolet Sonic Hatch LTZ manual – R$ 48,70 mil<\/p>\n

Chevrolet Sonic Hatch LTZ autom\u00e1tico – R$ 53,60 mil<\/p>\n

Chevrolet Sonic Sed\u00e3 LT manual – R$ 49,10 mil<\/p>\n

Chevrolet Sonic Sed\u00e3 LTZ manual – R$ 51,50 mil<\/p>\n<\/b>\n\n\n\n

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Chevrolet Sonic Sed\u00e3 LTZ autom\u00e1tico – R$ 56,10 mil<\/b><\/p>\n\n\n\n

Nas entrelinhas<\/b><\/p>\n\n\n\n

O Sonic traz v\u00e1rias informa\u00e7\u00f5es para cativar o p\u00fablico dos anos 1980. Segundo a GM, o nome escolhido n\u00e3o foi o Aveo (nome do carro na Europa) por causa da sua sonoridade. O nome escolhido para o Brasil foi o mesmo do porco espinho, quase t\u00e3o famoso quando o Mario Bros., da Nitendo (empresa de v\u00eddeo game), apenas por coincid\u00eancia. Para falar com o mesmo p\u00fablico da \u00e9poca, a GM usou a Fernanda Abreu no seu show oficial de lan\u00e7amento, uma cantora que tamb\u00e9m ficou famosa por suas melodias agrad\u00e1veis aos ouvidos dos nascidos nos anos 1970.<\/p>\n\n\n\n

Outro artif\u00edcio j\u00e1 utilizado por modelos dos anos 1950 foi o do uso de elementos parecidos com acess\u00f3rios de outros segmentos. O difusor de ar interno do Sonic imita uma turbina de avi\u00e3o e o painel imita os instrumentos usados nas motocicletas. Pesquisamos no WebMotors<\/b> o painel de moto que se encaixaria no modelo da GM. O resultado n\u00e3o foi t\u00e3o bem quanto imagin\u00e1vamos: Kasinski Comet 250<\/a>, Dafra Next<\/a> e, um pouco melhor, Suzuki Bandit<\/a>. Um detalhe curioso da hist\u00f3ria que idolatra os pain\u00e9is de motos \u00e9 que o \u00fanico que n\u00e3o se encaixa nessa hist\u00f3ria \u00e9 o da Yamaha XJ6<\/a>. Na marca dos diapas\u00f5es o modelo digital fica a esquerda e o anal\u00f3gico \u00e0 direita. Segundo a GM, a ideia de colocar um modelo igual ao das motos foi com o objetivo de passar a mesma esportividade do mundo das duas rodas ao carro.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os sugeridos pela concorr\u00eancia<\/b><\/p>\n\n\n\n

\nHonda City DX MT – R$ 49,61 mil<\/p>\n\n\n\n

Honda City LX MT Flex – R$ 54,58 mil<\/p>\n\n\n\n

Honda City LX AT Flex – R$ 57,55 mil<\/p>\n\n\n\n

Honda City EX AT Flex – R$ 61,86 mil<\/p>\n\n\n\n

\nNew Fiesta Sedan \u2013 R$ 46,02 mil<\/p>\n\n\n\n

New Fiesta Sedan \u2013 R$ 52,16 mil<\/p>\n\n\n\n

New Fiesta Hatch \u2013 R$ 44,13 mil<\/p>\n\n\n\n

New Fiesta Hatch \u2013 R$ 50,27 mil<\/p>\n\n\n\n

\"Video:\n