{"id":674786,"date":"2017-12-28T17:00:00","date_gmt":"2017-12-28T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-nissan-sentra-2-0-sl"},"modified":"2026-09-15T06:20:09","modified_gmt":"2026-09-15T09:20:09","slug":"teste-nissan-sentra-2-0-sl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-nissan-sentra-2-0-sl","title":{"rendered":"Teste: Nissan Sentra 2.0 SL"},"content":{"rendered":"\n

Em dezembro de 2007, iniciei a avalia\u00e7\u00e3o do meu primeiro carro como jornalista. Um Nissan Sentra S<\/strong> autom\u00e1tico, que chegava ao Brasil com o slogan \u201cN\u00e3o tem cara de tioz\u00e3o, mas acelerou meu cora\u00e7\u00e3o\u201d e se apresentava como uma alternativa ao Toyota Corolla<\/a><\/strong>, o queridinho dos, digamos, motoristas experientes\/racionais. Hoje, dez anos depois, volto a avaliar um Sentra<\/a><\/strong> e olho em volta e vejo que tudo est\u00e1 praticamente…igual! O Toyota<\/a><\/strong> continua queridinho e o Nissan<\/a><\/strong>, a alternativa.<\/p>\n\n\n\n

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O interessante \u00e9 ver, no entanto, que o Sentra<\/strong> evoluiu. Aprendeu com o tempo e se tornou uma op\u00e7\u00e3o mais interessante. Entendeu que no segmento dos sed\u00e3s m\u00e9dios, no Brasil, ser mais pragm\u00e1tico, s\u00f3brio e s\u00f3lido \u00e9 vantajoso. Em outras palavras, ser parecido com o Corolla<\/strong> \u00e9, sim, bom. A velha hist\u00f3ria: \u201cse n\u00e3o pode com eles, junte-se a eles\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o tem o mesmo espa\u00e7o interno de uma minivan ou um SUV (utilit\u00e1rio esportivo compacto), mas o Nissan \u00e9 um bom carro para a fam\u00edlia<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A op\u00e7\u00e3o avaliada foi a topo de linha SL 2.0 (c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT), que parte de R$ 103.900 \u2013 dependendo da cor, pode haver um acr\u00e9scimo de R$ 1.250, deixando o pre\u00e7o para R$ 105.150. S\u00e3o tr\u00eas anos de garantia, sem limite de quilometragem.<\/p>\n\n\n\n

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Por este valor, o Sentra<\/strong> entrega um interessante pacote de equipamentos, valorizando o custo-benef\u00edcio. S\u00e3o seis airbags (frontais, laterais e de cortina), dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica vari\u00e1vel, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos, ar-condicionado de duas zonas, central multim\u00eddia com tela de 5,8 polegadas sens\u00edvel ao toque (colorida), rodas de liga leve de 17 polegadas, alerta de colis\u00e3o, painel de instrumentos com tela em TFT de 5 polegadas, sensor de estacionamento, c\u00e2mera de r\u00e9, bancos revestidos em couro, far\u00f3is de neblina, chave presencial, controlador de velocidade, alerta de ve\u00edculo no ponto cego, sistema de som Bose e at\u00e9 teto solar el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Resumindo: uma boa lista. Mas vamos colocar o Nissan<\/strong> para rodar…<\/p>\n\n\n\n

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O acabamento, como manda o manual do carro japon\u00eas, se preocupa com a qualidade e a sobriedade, deixando os exageros de fora<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

NO ASFALTO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O \u2018caminhar\u2019 do Sentra SL<\/strong> \u00e9 suave. E muito se deve ao fato de ser um sed\u00e3 que trata bem seus ocupantes. Com regulagens de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, \u00e9 f\u00e1cil encontrar posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel ao volante, que, al\u00e9m de multifuncional, tem excelente empunhadura. Os bancos tamb\u00e9m s\u00e3o confort\u00e1veis, tanto por conta do formato quanto pelos materiais utilizados.<\/p>\n\n\n\n

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Me decepcionou a tela de 5,8 polegadas da central multim\u00eddia. Poderia ser maior, melhorando a visualiza\u00e7\u00e3o e at\u00e9 mesmo o manuseio por parte dos ocupantes<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

O acabamento, como manda o manual do carro japon\u00eas, se preocupa com a qualidade e a sobriedade, deixando os exageros de fora. E isso me agrada, particularmente. H\u00e1 apenas alguns detalhes em cromado e black piano, com os tons escuros dominam o habit\u00e1culo. Os materiais tamb\u00e9m t\u00eam qualidade \u2013 h\u00e1 pe\u00e7as emborrachadas, por exemplo \u2013 e tudo est\u00e1 muito bem encaixado.<\/p>\n\n\n\n

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Me decepcionou a tela de 5,8 polegadas da central multim\u00eddia. Poderia ser maior, melhorando a visualiza\u00e7\u00e3o e at\u00e9 mesmo o manuseio por parte dos ocupantes. N\u00e3o ser compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay tamb\u00e9m coloca o sistema um passo atr\u00e1s da concorr\u00eancia \u2013 este recurso, hoje, est\u00e1 dispon\u00edvel em ve\u00edculos que custam a metade do pre\u00e7o do Sentra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

ADENDO: FAM\u00cdLIA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o tem o mesmo espa\u00e7o interno de uma minivan ou um SUV (utilit\u00e1rio esportivo compacto), mas o Nissan<\/strong> \u00e9 um bom carro para a fam\u00edlia. Com 4,63 metros de comprimento, s\u00e3o 2,70 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, que proporcionam bom espa\u00e7o para quem viaja no banco traseiro. Mesmo crian\u00e7as na cadeirinha n\u00e3o ficam apertadas ou obrigam o passageiro do banco dianteiro deslocar o assento para frente \u2013 lembrando que o modelo \u00e9 equipado, em todas as vers\u00f5es, com ISOFIX. O porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 gigante: 503 litros!<\/p>\n\n\n\n

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VOLTANDO AO ASFALTO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O desempenho do Sentra<\/strong> \u00e9 similar ao do Corolla<\/strong>. Seu motor 2.0 16V flex de quatro cilindros aspirado (inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial e comando vari\u00e1vel de abertura das v\u00e1lvulas) entrega 140 cv de pot\u00eancia a 5.100 rpm e torque de 20 kgf.m a 4.800 giros. Gosto da sintonia deste propulsor com a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT (continuamente vari\u00e1vel). \u00c9 evidente a preocupa\u00e7\u00e3o da Nissan em entregar um Sentra<\/strong> confort\u00e1vel em suas rea\u00e7\u00f5es, deixando de lado a esportividade.<\/p>\n\n\n\n

De segunda a sexta-feira na cidade, o Nissan<\/strong> \u00e9 um carro extremamente agrad\u00e1vel. Em velocidades constantes, o motor trabalha em rota\u00e7\u00f5es baixas e silenciosas \u2013 ponto positivo para bom trabalho de isolamento ac\u00fastico. Ao pisar mais fundo no acelerador, rapidamente as rota\u00e7\u00f5es sobem e o Sentra<\/strong> consegue pegar embalo de maneira intensa suficiente para proporcionar, por exemplo, uma ultrapassagem com seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Importante destacar que n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de trocas pela manopla do c\u00e2mbio. O Sentra<\/strong> tamb\u00e9m n\u00e3o disponibiliza, nem mesmo como opcional ou acess\u00f3rio, as aletas atr\u00e1s do volante, o que, na minha modesta opini\u00e3o, \u00e9 uma decis\u00e3o acertada diante da proposta voltada para o conforto \u2013 sem falar que ajudar a reduzir custos…<\/p>\n\n\n\n

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Sentra conta tamb\u00e9m com controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade. No entanto, com um comportamento linear e extremamente equilibrado, raramente estes recursos entraram em a\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Me agradou tamb\u00e9m o ajuste da suspens\u00e3o. Ali\u00e1s, gosto do setup da suspens\u00e3o dos carros da Nissan<\/strong> desde o primeiro Sentra<\/strong> que dirigi. Tem uma personalidade voltada para o r\u00edgido, mas consegue ser extremamente confort\u00e1vel no trabalho de absorver as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto. Am altas velocidades, quando a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica ganha peso e precis\u00e3o, a carroceria inclina pouco nas curvas, transmitindo seguran\u00e7a ao motorista.<\/p>\n\n\n\n

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\u200bAl\u00e9m de contar com freios ABS (antitravamento) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem, o Sentra<\/strong> conta tamb\u00e9m com controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade. No entanto, com um comportamento linear e extremamente equilibrado, raramente estes recursos entraram em a\u00e7\u00e3o durante a avalia\u00e7\u00e3o \u2013 o que \u00e9 um bom sinal.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Em termos de consumo, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro, o Sentra<\/strong> cravou 6,7 km\/l na cidade e 9,1 km\/l na estrada, quando abastecido com etanol. Os n\u00fameros, confesso, me assustaram. Com gasolina, os dados oficiais s\u00e3o 9,9 km\/l no per\u00edmetro urbano e 12,6 km\/l no rodovi\u00e1rio. Talvez um sistema stop\/start, que desliga e liga automaticamente o motor quando o ve\u00edculo para, por exemplo, em um sem\u00e1foro, j\u00e1 poderia ajudar a melhorar um pouco a melhorar estes \u00edndices, que garantem apenas nota \u2018B\u2019 em compara\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos da mesma categoria e \u2018C\u2019 no geral.<\/p>\n\n\n\n

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CUSTOS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Falando em valores, as seis primeiras revis\u00f5es (at\u00e9 60.000 km) ficam em R$ 3.239. J\u00e1 o pre\u00e7o m\u00e9dio do seguro, de acordo com cota\u00e7\u00e3o realizada junto ao Autocompara, ficou em R$ 3.040 \u2013 o custo m\u00e9dio da franquia ficou em R$ 6.535.<\/p>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como autom\u00f3vel, o que eu posso dizer \u00e9 que o Sentra n\u00e3o deve em nada ao Corolla. Ou seja: \u00e9 um bom carro! S\u00e3o muito parecidos em performance, conforto, acabamento e at\u00e9 mesmo custo-benef\u00edcio. O que o deixa em desvantagem diante do best-seller \u00e9 que a Toyota atingiu um n\u00edvel de qualidade de servi\u00e7o p\u00f3s-venda (manuten\u00e7\u00e3o e valor de recompra do ve\u00edculo usado, principalmente) que atualmente \u00e9 refer\u00eancia no Brasil, algo que a Nissan ainda est\u00e1 construindo. Assim como hoje os consumidores compram Corolla por ser Toyota, a Nissan precisa colocar na cabe\u00e7a das pessoas que elas devem comprar um Sentra por ser um Nissan. E isso ainda pode levar um tempo…<\/p>\n\n\n\n

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Nissan Sentra SL<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avaliamos a vers\u00e3o topo de linha daquele que se coloca como alternativa aos best-sellers Toyota Corolla e Honda Civic<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":471488,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[772],"class_list":["post-674786","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-nissan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674786","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674786"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674786\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":884222,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674786\/revisions\/884222"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/471488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674786"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674786"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674786"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}