{"id":674807,"date":"2018-02-06T21:45:00","date_gmt":"2018-02-06T21:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/teste-audi-sq5-emociona-sem-perder-racionalidade"},"modified":"2026-09-16T18:32:13","modified_gmt":"2026-09-16T21:32:13","slug":"teste-audi-sq5-emociona-sem-perder-racionalidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-audi-sq5-emociona-sem-perder-racionalidade\/","title":{"rendered":"Teste: Audi SQ5 emociona sem perder racionalidade"},"content":{"rendered":"\n

Todo o Audi<\/a><\/strong> que traz a letra  “S” antes do nome \u00e9 uma vers\u00e3o de maior performance e com visual diferenciado. Com o SQ5<\/a><\/strong>, que rec\u00e9m chegou \u00e0s concession\u00e1rias com pre\u00e7o sugerido de R$ 397.990, a hist\u00f3ria n\u00e3o poderia ser diferente:  nessa configura\u00e7\u00e3o, o SUV m\u00e9dio da marca alem\u00e3 traz embaixo do cap\u00f4 o novo motor V6 3.0 turbo, que entrega 354 cv de pot\u00eancia e 51 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

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Com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito marchas e tra\u00e7\u00e3o integral, o lan\u00e7amento consegue acelerar de zero a 100 km\/h em 5,4 segundos, com m\u00e1xima limitada a 250 km\/h. Nada mau para um carro que pesa 1.945 km em ordem de marcha – cerca de 20 km a menos que o SQ5 de gera\u00e7\u00e3o anterior, gra\u00e7as ao uso de alum\u00ednio e de a\u00e7os especiais de alta e ultra alta resist\u00eancia, estes \u00faltimos formados a quente.<\/p>\n\n\n\n

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Olhando esses n\u00fameros, \u00e9 de se esperar que o SQ5 entregue a dose de emo\u00e7\u00e3o e adrenalina que, para alguns, poderia faltar nas vers\u00f5es padr\u00e3o do utilit\u00e1rio. Lan\u00e7ada em agosto do ano passado, a nova gera\u00e7\u00e3o do Q5<\/a><\/strong>, na qual o novo SQ5 se baseia, traz motor 2.0 turbinado de 252 cv e 37,7 kgf.m – uma baita diferen\u00e7a em desempenho entre os dois.<\/p>\n\n\n\n

Para saber se o SQ5 \u00e9 mesmo de emocionar, o WM1<\/strong> acelerou o lan\u00e7amento em um r\u00e1pido test-drive, que incluiu vias congestionadas na capital paulista e um trecho de rodovia no interior do estado, em um trajeto de aproximadamente de 50 km. No breve contato com o carro, podemos dizer que, sim, o SUV tem condi\u00e7\u00f5es de tirar o f\u00f4lego, mas sem abrir m\u00e3o da racionalidade, trazendo cabine caprichada e muita tecnologia a bordo, especialmente no que se refere aos assistentes de condu\u00e7\u00e3o, que fazem do Audi um carro semiaut\u00f4nomo (vamos falar em detalhes sobre a parafern\u00e1lia eletr\u00f4nica do SQ5 mais abaixo).<\/p>\n\n\n\n

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ESPORTIVO DISCRETO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7ar, vamos falar do visual. O SQ5 traz mais esportividade sem ser t\u00e3o chamativo, o que deve agradar aos clientes da Audi. As diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s demais vers\u00f5es come\u00e7am na dianteira, que traz far\u00f3is full-LED com luz alta autom\u00e1tica de s\u00e9rie, al\u00e9m da grade com acabamento met\u00e1lico com “efeito 3D” t\u00edpica dos Audi “S” – tamb\u00e9m presente nos nichos dos far\u00f3is de neblina. No Q5, esses itens trazem apar\u00eancia preta brilhante.<\/p>\n\n\n\n

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Na base do para-choque traseiro, o lan\u00e7amento conta com um aplique met\u00e1lico que simula duas ponteiras duplas de escapamento, uma em cada extremidade, uma solu\u00e7\u00e3o estranha de design para um carro de mais de 350 cv. Dando uma espiada embaixo do para-choque, voc\u00ea v\u00ea que o carro tem  escapamento de ponteira simples, que nem \u00e9 cromada. A Audi bem que poderia ter optado por vender o carro com as ponteiras aparentes e reais.<\/p>\n\n\n\n

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Ainda a respeito do desenho externo, o SQ5 tem belas rodas de liga leve de 20 polegadas e traz seu nome em emblemas na grade dianteira e na tampa do porta-malas, enquanto os para-lamas dianteiros t\u00eam a inscri\u00e7\u00e3o V6 T, uma alus\u00e3o ao motor do modelo.<\/p>\n\n\n\n

MUITA ACELERA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por falar em motor, o do SQ5 \u00e9 mesmo r\u00e1pido: com o modo de condu\u00e7\u00e3o ajustado para “Dynamic”, que retarda as trocas de marcha, enrijece os amortecedores, aumenta o ronco do escapamento e ajusta motor e assist\u00eancia el\u00e9trica da dire\u00e7\u00e3o para uma pegada mais esportiva: \u00e9 pisar com vontade no pedal do acelerador que o carro responde prontamente, a ponto de, perdoem o lugar-comum, fazer as costas “colarem” no banco. A caixa de marchas autom\u00e1tica com conversor de torque oferece trocas bem r\u00e1pidas, lembrando uma transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem. Um por\u00e9m: mesmo no modo din\u00e2mico, o ronco do V6 n\u00e3o chega a ser muito empolgante.<\/p>\n\n\n\n

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Dentre as sacadas desse novo motor que valem a pena mencionar est\u00e1 o turbo, instalado entre as duas bancadas do motor em “V”: a carca\u00e7a da turbina, que atinge press\u00e3o m\u00e1xima de 2,3 bar, est\u00e1 conectada diretamente aos dois coletores de escape do V6. Com isso, os gases de escape que a fazem girar percorrem um caminho mais curto e o turbo tem respostas mais r\u00e1pidas, reduzindo o famoso “turbo lag”. Outro destaque \u00e9 para economizar combust\u00edvel: o c\u00e2mbio entra em modo roda livre, desativando a tra\u00e7\u00e3o automaticamente, sempre que o motorista tira o p\u00e9 do acelerador de forma suave a velocidades entre 55 km\/h e 160 km\/h. Isso acontece quando o carro est\u00e3o no modo de condu\u00e7\u00e3o Auto (autom\u00e1tico), Efficiency (foco no baixo consumo)  ou Comfort (confort\u00e1vel)  e voc\u00ea nem nota quando est\u00e1 ao volante.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o independente com cinco bra\u00e7os na dianteira e na traseira traz componentes emprestados do irm\u00e3o maior Q7<\/a><\/strong> e essa configura\u00e7\u00e3o, combinada com os amortecedores adaptativos, faz do SQ5 um carro bastante est\u00e1vel, sem oscila\u00e7\u00f5es da carroceria em mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, transmitindo confian\u00e7a ao condutor. Apesar do porte – s\u00e3o 4,67 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,63 m de altura e 2,82 m de entre-eixos -, o SUV tem comportamento do utilit\u00e1rio da Audi \u00e9 bem esportivo quando ele \u00e9 requisitado. Com o p\u00e9 leve no pedal direito, a novidade pode ser utilizada como um pacato SUV familiar de luxo.<\/p>\n\n\n\n

VALE O QUANTO PESA?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Por falar em luxo, o pre\u00e7o elevado  do SQ5 (o Q5 come\u00e7a em R$ 249.990 ou quase R$ 150 mil a menos) significa que o lan\u00e7amento traz quase tudo o que est\u00e1 dispon\u00edvel em equipamentos. A minimalista cabine com acabamento caprichado, cheia de detalhes met\u00e1licos e pe\u00e7as emborrachadas e\/ou agrad\u00e1veis ao toque traz de s\u00e9rie o painel digital Virtual Cockpit, com tela configur\u00e1vel de 12,3 polegadas capaz de exibir desde rotas no navegador GPS integrado at\u00e9 informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo. Al\u00e9m dele, o carro conta com um head up display, que projeta informa\u00e7\u00f5es como velocidade diretamente no para-brisa, que reflete imagens de uma tela instalada no topo do painel, e monitoramento do entorno do ve\u00edculo por c\u00e2meras, para dar uma vis\u00e3o “360 graus”.<\/p>\n\n\n\n

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A central multim\u00eddia traz f\u00e1cil opera\u00e7\u00e3o, com navega\u00e7\u00e3o de menus por meio de um bot\u00e3o girat\u00f3rio e clic\u00e1vel no console central ou atrav\u00e9s de um touchpad que permite escrever desenhando letra a letra para, por exemplo, localizar um contato na agenda do celular, concectado via Bluetooth.  O sistema de som da Bang & Olufsen \u00e9 matador, trazendo 755 W de pot\u00eancia, 18 alto-falantes e tweeters embutidos nas colunas dianteiras.<\/p>\n\n\n\n

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O interior traz bancos revestidos de couro e Alcantara, uma esp\u00e9cie de camur\u00e7a sint\u00e9tica usada em carros de luxo, assentos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos e amenidades como ar-condicionado digital com tr\u00eas ajustes independentes de temperatura, teto solar panor\u00e2mico e at\u00e9 porta-copos climatizado, que pode manter a bebida aquecida ou resfriada, ao toque de um bot\u00e3o. Al\u00e9m disso, a cabine pode ser customizada com luzes de LEDs de cores diferentes.<\/p>\n\n\n\n

SEM AS M\u00c3OS!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Mas o que chama mesmo a aten\u00e7\u00e3o no SQ5 s\u00e3o as tecnologias de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o que fazem do SQ5 um carro semiaut\u00f4nomo. O mais interessante, introduzido no Brasil com a nova gera\u00e7\u00e3o do A4<\/strong><\/a>, \u00e9 o controle de velocidade de cruzeiro com assistente de congestionamento.<\/p>\n\n\n\n

O assistente de congestionamento funciona assim: em velocidades entre 0 km e 65 km\/h, o carro \u00e9 capaz de acelerar, frear e ester\u00e7ar o volante sozinho, desde que as faixas na pista estejam bem demarcadas (sensores leem as faixas). Testamos e comprovamos que funciona: tiramos as m\u00e3os do volante e os p\u00e9s dos pedais e o SUV come\u00e7ou literalmente a rodar por conta pr\u00f3pria, sendo capaz de frear completamente quando o carro logo \u00e0 frente para, gra\u00e7as a um radar na dianteira. Mas, por enquanto, a fun\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma \u00e9 acionada apenas durante alguns segundos. Depois disso, um alerta \u00e9 emitido para o condutor reassumir o volante.<\/p>\n\n\n\n

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Em rodovias, o SQ5 tamb\u00e9m acelera e freia de acordo com a velocidade ajustada e conforme o fluxo de ve\u00edculos. Se o carro \u00e0 frente estiver em uma velocidade menor que a escolhida, o SUV manter\u00e1 automaticamente uma dist\u00e2ncia segura at\u00e9 o caminho ficar livre e o SQ5 voltar a acelerar. Al\u00e9m disso, gra\u00e7as \u00e0 leitura das faixas de rodagem, o Audi \u00e9 capaz de iniciar uma curva sozinho – na maioria das vezes, \u00e9 necess\u00e1rio completar a manobra manualmente.<\/p>\n\n\n\n

O lan\u00e7amento tamb\u00e9m traz estacionamento semiautom\u00e1tico, frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia e o assistente lateral, que alerta sobre ve\u00edculos ou outros obst\u00e1culos em pontos cegos e alerta de sa\u00edda da vaga, transversal ou paralela, que avisa por meio de sinais sonoros e visuais se um outro ve\u00edculo est\u00e1 se aproximando. Ao dar r\u00e9, por exemplo, se o carro detectar risco de colis\u00e3o e o motorista n\u00e3o reagir aos alertas, o SUV pode frear automaticamente.<\/p>\n\n\n\n

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De todos os itens citados, apenas a c\u00e2mera de 360 graus e o assistente lateral s\u00e3o opcionais, dispon\u00edveis em um pacote que custa R$ 12 mil. Por\u00e9m, convenhamos: quem tem f\u00f4lego para comprar um carro de quase R$ 400 mil muito provavelmente n\u00e3o vai se importar em gastar mais alguns milhares de reais para levar o SQ5 “completa\u00e7o”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SUV traz desempenho de tirar o f\u00f4lego com seus 354 cv e tecnologias avan\u00e7adas de seguran\u00e7a. Pre\u00e7o? Quase R$ 400 mil<\/p>\n","protected":false},"author":156,"featured_media":616166,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[16],"brand":[730],"class_list":["post-674807","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-lancamentos","brand-audi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674807","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/156"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674807"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674807\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890761,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674807\/revisions\/890761"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/616166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674807"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674807"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674807"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674807"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}