{"id":674843,"date":"2012-01-02T10:20:00","date_gmt":"2012-01-02T10:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-volkswagen-jetta-tsi-face-oculta"},"modified":"2026-09-17T02:02:19","modified_gmt":"2026-09-17T05:02:19","slug":"novo-volkswagen-jetta-tsi-face-oculta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-volkswagen-jetta-tsi-face-oculta","title":{"rendered":"Novo Volkswagen Jetta TSI: a face oculta"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A vers\u00e3o topo de linha do Jetta, a Highline, \u00e9 um daqueles carros que n\u00e3o \u00e9 o que parece. O desenho \u00e9 bastante s\u00f3brio e d\u00e1 a impress\u00e3o de que se trata de um carro pacato. Se o motorista quiser, o comportamento din\u00e2mico pode at\u00e9 acompanhar essa aparente serenidade. Mas basta pisar fundo no acelerador que o sed\u00e3 logo revela uma face diferente. Com um conjunto mec\u00e2nico moderno, ele \u00e9 afinado para oferecer um desempenho digno de um esportivo. Ou seja, a casca \u00e9 a mesma do modelo de entrada \u2013 o realmente calmo Comfortline e seus 120 cv. Mas as semelhan\u00e7as ficam por a\u00ed. S\u00e3o duas propostas dentro de um s\u00f3 carro.

Conseguir essa mudan\u00e7a de personalidade n\u00e3o \u00e9 muito dif\u00edcil. Basta cravar o p\u00e9 no acelerador. Afinal, \u00e9 assim que a Highline mostra os seus principais atributos, resultado da boa mec\u00e2nica que a fabricante alem\u00e3 introduziu no carro. Sob o cap\u00f4 est\u00e1 o j\u00e1 consagrado motor turbo 2,0L TSI. Neste caso, ele desenvolve 200 cv a 5.100 rpm e volumosos 28,5 kgfm de torque j\u00e1 aos 1.700 giros. Aliado a ele est\u00e1 a transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem DSG. O conjunto consegue levar o sed\u00e3 a 100 km\/h saindo da imobilidade em 7,3 segundos e a uma velocidade m\u00e1xima de 238 km\/h, segundo a Volkswagen. Para melhorar a performance nas curvas, a suspens\u00e3o traseira foi modificada. Sai de cena a do tipo eixo de tor\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 no Comfortline, para uma independente Multilink, mais refinada.

Para caracteriz\u00e1-lo como uma vers\u00e3o topo de linha, o Jetta Highline tamb\u00e9m precisaria ter uma lista de equipamentos recheada. Portanto, l\u00e1 est\u00e3o airbags frontais, laterais e de cortina, ABS, controle de estabilidade, ar-condicionado dual zone, bancos parcialmente revestidos em couro, r\u00e1dio com tela sens\u00edvel ao toque e oito alto-falantes e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Entretanto, como muitas vezes acontece com configura\u00e7\u00f5es \u201ctop\u201d, o visual do carro \u00e9 o mesmo. \u00c9 preciso um olhar bem atento para diferenciar o Highline do Comfortline: s\u00f3 mesmo o logotipo com o TSI \u2013 Turbo System Injection \u2013 na tampa do porta-malas denuncia a identidade. No resto, o Jetta mant\u00e9m aquele visual conservador que se repete em diversos carros da Volks.

Essa duplicidade dentro da linha Jetta tamb\u00e9m garantiu um desempenho de mercado mais competitivo. At\u00e9 a chegada do Chevrolet Cruze, em setembro, ele mantinha a terceira posi\u00e7\u00e3o do segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. Agora, com as boas vendagens do modelo da marca norte-americana \u2013 que j\u00e1 superou os 2 mil exemplares mensais \u2013, o Jetta caiu para quarto, com uma m\u00e9dia mensal de 1.400 unidades. Toyota Corolla e Honda Civic se mant\u00e9m na lideran\u00e7a, enquanto os franceses Renault Fluence, Peugeot 408 e Citro\u00ebn C4 Pallas rondam os mil carros emplacados por m\u00eas. A divis\u00e3o entre as vers\u00f5es est\u00e1 na maneira como a Volkswagen projetava no lan\u00e7amento. A topo de linha \u00e9 oferecida por R$ 89.250 \u2013 exatos R$ 23.495 a mais que a Comfortline \u2013 e fica com 25% do share. Entretanto, essa participa\u00e7\u00e3o j\u00e1 chegou \u00e0 50% nos dois primeiros meses de vendas. Em n\u00fameros absolutos, significa que 350 unidades da configura\u00e7\u00e3o turbo saem das concession\u00e1rias por m\u00eas.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013<\/b> O conjunto formado pelo motor 2,0L TSI e a transmiss\u00e3o DSG de dupla embreagem \u00e9 admir\u00e1vel. O torque m\u00e1ximo de 28,5 kgfm est\u00e1 dispon\u00edvel em praticamente qualquer situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 que fica em sua totalidade entre 1.700 e 5 mil giros. Isso deixa o sed\u00e3 extremamente \u00e1gil no tr\u00e2nsito. Chegar em velocidades altas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 uma tarefa complicada. Basta uma pisada no acelerador para o propulsor responder rapidamente e jogar o corpo do motorista contra o banco. As trocas de marchas s\u00e3o outras que jogam a favor do desempenho, gra\u00e7as \u00e0 grande rapidez. Nota 9. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>A introdu\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o independente Multilink na traseira deixa um carro que j\u00e1 tem boa rigidez torcional ainda mais est\u00e1vel. Mesmo em curvas acentuadas, h\u00e1 pouca men\u00e7\u00e3o das rodas desgarrarem do asfalto. Em retas, a dire\u00e7\u00e3o sempre se mostra bastante precisa e s\u00e3o necess\u00e1rias poucas corre\u00e7\u00f5es. Nas frenagens, a carroceria tamb\u00e9m afunda pouco. Nota 9. <\/b>

Interatividade \u2013<\/b> Como na maioria dos carros feitos pela Volkswagen atualmente, n\u00e3o h\u00e1 mist\u00e9rio em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 localiza\u00e7\u00e3o dos comandos do carro. S\u00e3o todos bem intuitivos e simples de serem usados. O volante multifuncional traz os comandos do computador de bordo e do r\u00e1dio e ainda tem as aletas para as trocas manuais de marcha na parte de tr\u00e1s. O sistema de som com tela sens\u00edvel ao toque tamb\u00e9m \u00e9 um dos destaques. O carro ainda tem os sempre bem-vindos sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Nota 8. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>O Jetta Highline conseguiu um bom consumo de 10,5 km\/l com gasolina em um percurso basicamente urbano. N\u00e3o h\u00e1 medi\u00e7\u00f5es do InMetro para o carro. Nota 8. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> O espa\u00e7o interno do Jetta \u00e9 apenas satisfat\u00f3rio. Dentre os sed\u00e3s m\u00e9dios, a dist\u00e2ncia entre-eixos de 2,65 metros \u00e9 maior apenas que o Toyota Corolla. Ela permite que quatro ocupantes fiquem de maneira confort\u00e1vel, sem grandes apertos. Um quinto adulto, no entanto, gera inc\u00f4modo generalizado no banco traseiro. Como na maioria dos Volkswagen, a suspens\u00e3o tem um acerto mais duro, o que significa que algumas pancadas s\u00e3o passadas para a cabine sem cerim\u00f4nias. Nota 7. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>O destaque \u00e9 para o conjunto mec\u00e2nico formado pelo moderno motor com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta e pela transmiss\u00e3o de dupla embreagem. A plataforma \u00e9 nova e pr\u00f3pria do sed\u00e3 m\u00e9dio. Para esta vers\u00e3o topo de linha, a lista de equipamentos \u00e9 bem completa. Inclusive com itens de seguran\u00e7a interessantes, como o controle de estabilidade e seis airbags. Nota 8. <\/b>

Habitalidade \u2013 <\/b>O v\u00e3o de abertura das portas \u00e9 bom e garante acesso satisfat\u00f3rio para o interior do ve\u00edculo em todas as situa\u00e7\u00f5es. Por dentro, a sensa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 boa. Na frente h\u00e1 bons espa\u00e7os para guardar objetos, inclusive com uma gaveta embaixo do banco do motorista. O lado negativo \u00e9 que atr\u00e1s falta um pouco de espa\u00e7o para as pernas. Al\u00e9m disso, os ocupantes ficam um tanto afundados no banco. O porta-malas leva 510 litros, mas tem bra\u00e7os que invadem a \u00e1rea da bagagem. Nota 7. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>\u00c9 o mesmo acabamento que existe na vers\u00e3o de entrada. Isso significa que os materiais s\u00e3o de boa qualidade, inclusive com pl\u00e1sticos emborrachados no painel. Em alguns lugares, no entanto, existem peda\u00e7os com pl\u00e1sticos muito rugosos, pouco agrad\u00e1veis ao tato. O volante e os bancos s\u00e3o forrados de couro. Nota 7. <\/b>

Design \u2013 <\/b>Praticamente nada denota que esta \u00e9 a vers\u00e3o topo de linha do Jetta. Portanto, \u00e9 o mesmo visual da vers\u00e3o mais barata do sed\u00e3. Ou seja, um carro com design s\u00f3brio, bem equilibrado, mas sem muita gra\u00e7a. Nota 6. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio \u2013<\/b> Ao comparar com \u00e0s vers\u00f5es topo de linha do sed\u00e3s m\u00e9dios concorrentes, o Jetta tem ao seu favor o conjunto mec\u00e2nico moderno e bem voltado para a esportividade. As vers\u00f5es \u201ctop\u201d Toyota Corolla Altis e Honda Civic EXS, por exemplo, mant\u00e9m os mesmos propulsores e s\u00f3 ganham equipamentos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s configura\u00e7\u00f5es mais baratas de Corolla e Civic. Mesmo assim, quase R$ 90 mil em um sed\u00e3 m\u00e9dio \u00e9 um pre\u00e7o bem alto para se pagar. Nota 6. <\/b>

Total \u2013 <\/b>O Volkswagen Jetta Highline somou 75<\/b> pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.

Primeiras impress\u00f5es: apar\u00eancias que enganam<\/b>
A vers\u00e3o Highline do novo Jetta faz basicamente o que a antiga gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 m\u00e9dio fazia. Atrai quem busca um tr\u00eas volumes com apelo esportivo. A diferen\u00e7a principal fica no conjunto mec\u00e2nico. O novo carro \u00e9 um belo exemplo do chamado \u201cdownsizing\u201d \u2013 redu\u00e7\u00e3o do tamanho dos motores, com aumento do rendimento. Enquanto o anterior tinha um motor de cinco cilindros, 2,5 litros e 170 cv, o atual tem quatro cilindros, 2,0L turbo e 200 cv. E o ganho vem logo na primeira arrancada. Basta pisar para que a unidade de for\u00e7a mova o carro com grande compet\u00eancia. O \u00f3timo torque de 28,5 kgfm est\u00e1 dispon\u00edvel logo aos 1.700 giros e continua l\u00e1 at\u00e9 \u00e0s 5 mil rota\u00e7\u00f5es. Isso significa que existe for\u00e7a suficiente para deixar o sed\u00e3 de mais de 1.300 kg com uma agilidade impressionante, tanto no tr\u00e2nsito urbano, quanto nas estradas.

Elogi\u00e1vel tamb\u00e9m \u00e9 a transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem. Ela faz as trocas de maneira muito r\u00e1pida e explora muito bem a pot\u00eancia do propulsor. Em alguns momentos, \u00e9 impressionante a velocidade com que o ponteiro do conta-giros cai enquanto a marcha sobe. Entretanto, mesmo com essa ferocidade que o conjunto mec\u00e2nico consegue fornecer, \u00e9 poss\u00edvel manter um comportamento bastante comportado com o Jetta Highline. O carro aceita uma tocada mais amistosa \u201csem reclamar\u201d, com um comportamento igualmente interessante. As marchas s\u00e3o trocadas em rota\u00e7\u00f5es baixas e o consumo consegue ficar na faixa dos 10 km\/l. Muito bom, num mercado de carros normalmente beberr\u00f5es.

Nas curvas, o Jetta tamb\u00e9m se d\u00e1 muito bem. A suspens\u00e3o traseira do tipo Multilink ajuda a manter o carro bem est\u00e1vel e sempre em sua trajet\u00f3ria correta. O modelo quase n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de sair de frente ou de traseira e mant\u00e9m uma boa sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a ao volante. Em caso de exageros, o controle eletr\u00f4nico de estabilidade entra em a\u00e7\u00e3o para devolver o carro ao seu rumo correto.

A suspens\u00e3o mais refinada tamb\u00e9m oferece mais conforto ao rodar. Mesmo tendo um ajuste r\u00edgido \u2013 como \u00e9 comum em carros da Volkswagen \u2013, ela consegue absorver algumas pancadas com compet\u00eancia. Mesmo assim, o aspecto geral \u00e9 que se trata de um carro duro de se rodar na cidade. O interior \u00e9 bem correto. Tem acabamento com pe\u00e7as bem encaixadas, mas peca por n\u00e3o ter nenhuma diferencia\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao modelo de entrada. Ou seja, algumas pe\u00e7as de pl\u00e1stico um tanto hostis ao toque continuam l\u00e1. O espa\u00e7o interno n\u00e3o impressiona, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 uma falha. \u00c9 suficiente para quatro pessoas viajarem com bastante conforto a bordo do sed\u00e3 da Volks. \u00c9 exatamente essa combina\u00e7\u00e3o de um \u00f3timo comportamento din\u00e2mico com um carro de boa qualidade que fizeram o Jetta Highline conseguir uma fatia do mercado, mesmo com pre\u00e7o alto.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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