{"id":674856,"date":"2015-07-20T17:52:00","date_gmt":"2015-07-20T17:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/videos\/video-audi-tt-2015-evolui-esportividade-3"},"modified":"2026-09-15T09:31:47","modified_gmt":"2026-09-15T12:31:47","slug":"video-audi-tt-2015-evolui-esportividade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/video-audi-tt-2015-evolui-esportividade\/","title":{"rendered":"V\u00eddeo: Audi TT 2015 evolui esportividade"},"content":{"rendered":"\n
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\n\tFato: n\u00e3o existe f\u00f3rmula m\u00e1gica ou receita de bolo que fa\u00e7a um carro ser divertido ao volante. A verdade \u00e9 que alguns modelos simplesmente nascem, s\u00e3o concebidos nas pranchetas de designers e engenheiros, com o dom de arrancar sorrisos de quem cultiva o prazer de acelerar. Este \u00e9 o caso, por exemplo, do novo Audi TT<\/a><\/strong> Coup\u00e9 2015, j\u00e1 no mercado brasileiro com pre\u00e7os que partem de R$ 209.990.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO pequeno mito criado pela marca alem\u00e3 de Ingolstadt em 1998 chega a sua terceira gera\u00e7\u00e3o com motor 2.0 TFSI (quatro cilindros e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel) de 230 cv de pot\u00eancia e 37,7 kgf.m de torque. A transmiss\u00e3o \u00e9 a automatizada S Tronic de dupla embreagem e 6 velocidades, e a tra\u00e7\u00e3o, dianteira. Convenhamos: nada demais!<\/p>\n\n\n\n

\n\tVEJA V\u00cdDEO EXCLUSIVO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kffALgze1qw\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

\n\tMas ao volante, o TT \u00e9, sim, demais! Sugere esportividade. Transpira esportividade. E entrega esportividade. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h que acontece em apenas 5,9 segundos e a velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h (limitada eletronicamente). E muito desta desenvoltura se deve ao fato deste \u2018foguetinho\u2019 de 4,17 metros de comprimento e apenas 1,35 metro de altura pesar enxutos 1.335 quilos \u2013 50 kg mais leve que a gera\u00e7\u00e3o anterior gra\u00e7as a uma carroceria concebida com tr\u00eas tipos de alum\u00ednio e cinco de a\u00e7o de alta resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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\n\tDo estilo ao temperamento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tGosto n\u00e3o se discute, mas questionar a beleza de um TT pode estar diretamente relacionado ao p\u00e9ssimo humor de quem olha. O Audi \u00e9 bonito. Suas linhas deixaram de ser arredondadas e ganharam \u00e2ngulos, se apossando parte do sucesso feito pelo R8. Destaque para as rodas de liga leve de 19 polegadas (pneus 245\/35 R19) e para a dianteira mal-encarada formada pela ampla grade frontal (formato de trap\u00e9zio \u2013 caracter\u00edstico da marca) e os far\u00f3is afilados com ilumina\u00e7\u00e3o diurna Full Leds.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEntrar no TT pode ser um exerc\u00edcio para contorcionista se o motorista for um grandalh\u00e3o com mais de 1,80 metro de altura. Como todo esportivo, posi\u00e7\u00e3o baixa ao volante \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o, e o Audi cumpre tal premissa, transmitindo a sensa\u00e7\u00e3o de estar sentado no ch\u00e3o. O banco tipo concha (revestido em couro\/Alc\u00e2ntara), tipo competi\u00e7\u00e3o, \u00e9 confort\u00e1vel e tem todos os ajustes el\u00e9tricos \u2013 inclusive de altura. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ajuda, com regulagens amplas de altura e profundidade. Apesar das dimens\u00f5es internas acanhadas, \u00e9 f\u00e1cil de ajeitar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEnquanto o motor adormece, o interior do TT \u00e9 comum. Mas basta apertar o bot\u00e3o (chave \u00e9 presencial \u2013 precisa estar apenas no interior do carro) para esta primeira impress\u00e3o desaparecer. O painel de instrumentos ganha vida com sua tela de TFT de 12,3 polegadas. Por interm\u00e9dio dela, chamada de Virtual Cockpit, todas as informa\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo, que seriam normalmente transmitidas por uma tela de central multim\u00eddia sens\u00edvel ao toque, dividem de maneira harm\u00f4nica espa\u00e7o com conta-giros e veloc\u00edmetro. A fun\u00e7\u00e3o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a de navega\u00e7\u00e3o por GPS, que pode assumir todo o espa\u00e7o da tela, deixando os leitores menores. Impressiona. E atrai olhares de quem est\u00e1 do lado de fora do carro…<\/p>\n\n\n\n

\n\tAcelerar o TT surpreende. Para quem imagina um carro xucro, de rea\u00e7\u00f5es intensas a qualquer momento, se impressiona com seu lado d\u00f3cil. Sem abusar do acelerador, o Audi \u00e9 um bom companheiro para um passeio. A suspens\u00e3o consegue trabalhar de maneira suave, sem batidas secas. E at\u00e9 o ronco do motor n\u00e3o invade a cabine de maneira irritante \u2013 chega a ser t\u00e3o confort\u00e1vel quanto um Mini Cooper.<\/p>\n\n\n\n

\n\tEm termos de condu\u00e7\u00e3o, o Audi traz a tecnologia Drive Select (apenas na vers\u00e3o topo de linha Ambition, que custa R$ 229.990), sistema j\u00e1 consagrado na marca alem\u00e3 que, a partir da sele\u00e7\u00e3o do motorista por interm\u00e9dio de um bot\u00e3o, o carro define par\u00e2metros para as respostas do acelerador e da transmiss\u00e3o, a carga da caixa de dire\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m o n\u00edvel de interven\u00e7\u00e3o do controle de estabilidade. S\u00e3o cinco ao todo: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual (este \u00faltimo permite que o motorista fa\u00e7a a combina\u00e7\u00e3o preferida de motor\/c\u00e2mbio, dire\u00e7\u00e3o e sim do motor). Na primeira fun\u00e7\u00e3o, que visa rodar de maneira econ\u00f4mica, gastando o m\u00ednimo de combust\u00edvel, o sistema start-stop entra em funcionamento.<\/p>\n\n\n\n

\n\tComo se trata de um esportivo, selecionamos o Dynamic logo ap\u00f3s alguns quil\u00f4metros de intimidade para saber do que o alem\u00e3ozinho \u00e9 capaz. A mudan\u00e7a de comportamento n\u00e3o \u00e9 absurda, mas \u00e9 facilmente sentida. A come\u00e7ar por toda a sensibilidade do carro. Tocar o pedal de direita um pouco mais forte, j\u00e1 com segundas inten\u00e7\u00f5es, faz o TT responder imediatamente com intensidade. O torque aparece logo a 1.600 rpm e a velocidade sobre com vigor. Antes suaves, as trocas de marchas passam a ser sentidas. E a cada mudan\u00e7a, um \u2018estouro\u2019 no escapamento no melhor estilo subwoofer.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA dire\u00e7\u00e3o direta confere agilidade nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. \u00c9 batido, mas n\u00e3o d\u00e1 para n\u00e3o comparar o TT a um kart. Apesar de saber que se algo sair do normal os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o est\u00e3o ali para ajudar, o \u2018pequeno\u2019 \u00e9 extremamente comportado, n\u00e3o dando sinais de traseira nem de frente. \u00c9 verdade, por\u00e9m, que uma tra\u00e7\u00e3o integral quattro o deixaria ainda mais nos trilhos. Quem sabe para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tMuitos devem estar se questionando sobre o fato de o TT n\u00e3o ser um Volkswagen Golf GTi valorizado por uma carroceria Audi. Realmente o conjunto mec\u00e2nico \u00e9 o mesmo, com algumas diferen\u00e7as pontuais que fazem o Volks ser 10 cv menos potente e somente 2 kgf.m mais fraco. No entanto, in\u00fameros outros fatores fazem com que o Audi tenha uma esportividade superior. Para se ter uma ideia, o Golf demora 6,5 segundos para chegar aos 100 km\/h e a velocidade m\u00e1xima sem limita\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, \u00e9 de 244 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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