{"id":674864,"date":"2011-11-24T16:51:00","date_gmt":"2011-11-24T16:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-fiat-linea-essence-ajuste-de-rota"},"modified":"2026-09-17T02:01:53","modified_gmt":"2026-09-17T05:01:53","slug":"novo-fiat-linea-essence-ajuste-de-rota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-fiat-linea-essence-ajuste-de-rota","title":{"rendered":"Novo Fiat Linea Essence: ajuste de rota"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Os planos da Fiat com o Linea no Brasil eram ambiciosos. No seu lan\u00e7amento, em setembro de 2008, a marca italiana mostrou o carro com pre\u00e7o inicial de mais de R$ 60 mil, com mira nos l\u00edderes do segmento de m\u00e9dios Toyota Corolla e Honda Civic. Entretanto, o tempo mostrou que a tarefa era grande demais para o carro, que acabou competindo no segmento de sed\u00e3s compactos premium do que entre os m\u00e9dios. Mas parece que a Fiat aprendeu a li\u00e7\u00e3o. Em junho, a marca lan\u00e7ou a nova vers\u00e3o Essence para o Linea, com pre\u00e7o ligeiramente maior que o da extinta LX. E com um n\u00famero maior de equipamentos.

Agora a configura\u00e7\u00e3o de entrada do modelo custa R$ 56.700, contra R$ 55.900 da vers\u00e3o antiga. De s\u00e9rie, ainda vem equipada com computador de bordo, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, airbag duplo, far\u00f3is de neblina, volante em couro e trio el\u00e9trico. A novidade fica por conta da incorpora\u00e7\u00e3o de freios ABS, rodas de liga leve de 15 polegadas e novo quadro de instrumentos com melhor visualiza\u00e7\u00e3o. Se o c\u00e2mbio automatizado Dualogic for adicionado, como na vers\u00e3o testada, a conta chega aos R$ 59.700.

Com isso, o Linea Essence fica bem mais competitivo diante de seus concorrentes. A vers\u00e3o equivalente do Honda City, a EX, com c\u00e2mbio autom\u00e1tico sobre para elevados R$ 66.855 e com menor pot\u00eancia no motor. J\u00e1 o Kia Cerato, fica em R$ 59.900 com transmiss\u00e3o manual e R$ 64.900, quando a op\u00e7\u00e3o \u00e9 dar descanso ao p\u00e9 esquerdo. No entanto, \u00e9 no rival da Volkswagen que os pre\u00e7os ficam mais alinhados. O Polo Comfortline 2.0 sed\u00e3 custa R$ 57.850 e tem praticamente os mesmos equipamentos que o modelo da Fiat.

O diferencial a favor do Linea fica sob o cap\u00f4. O modelo traz o propulsor 1,8L 16V E.torQ, que desenvolve 132 cv de pot\u00eancia a 5.250 rpm e torque m\u00e1ximo de 18,9 kgfm a 4.500 giros. Nesse quesito, o Linea tem vantagem em rela\u00e7\u00e3o aos seus concorrentes. O Honda City tem 116 cv, o Kia Cerato, 126 cv, e o Polo, 120 cv de pot\u00eancia, todos abastecidos com etanol.

Com o reposicionamento de mercado que o deixou mais competitivo, as vendas do Linea subiram razoavelmente. Antes de junho, o carro da Fiat tinha m\u00e9dia mensal de cerca de 990 unidades. Depois do lan\u00e7amento da nova vers\u00e3o, foram cerca de 1.110 carros vendidos. Um crescimento de cerca de 12%.

Primeiras impress\u00f5es: evolu\u00e7\u00e3o oscilante<\/b>
As mudan\u00e7as do Linea foram puramente mercadol\u00f3gicas. Ou seja, na pr\u00e1tica, se trata do mesmo carro que j\u00e1 est\u00e1 nas concession\u00e1rias h\u00e1 quase um ano, desde que recebeu a linha de motores E.torQ. Isso significa que est\u00e1 l\u00e1 o bom motor 1,8L 16V, muito competente para mover o sed\u00e3 da Fiat. Principalmente acima dos 2.500 giros, ele enche e consegue promover arrancadas e retomadas interessantes. Tal comportamento pode ser traduzido pelos n\u00fameros de acelera\u00e7\u00f5es. O zero a 100 km\/h \u00e9 feito em 10,5 segundos, uma boa marca.

Entretanto, enquanto o motor \u00e9 favor\u00e1vel, o c\u00e2mbio Dualogic joga contra o Linea. Desde o seu primeiro lan\u00e7amento, a Fiat vem melhorando a transmiss\u00e3o automatizada. Mas isso n\u00e3o significa que seu funcionamento tenha se tornado agrad\u00e1vel. As trocas ainda demoram muito para acontecer e o sistema parece “lutar” contra o motorista \u2013 exatamente o contr\u00e1rio do que se prop\u00f5e um equipamento que deveria aumentar o conforto a bordo. No caso do modelo equipado com o Dualogic, o melhor mesmo \u00e9 optar pelas trocas manuais com a alavanca.

Fora isso, o Linea continua a ser um carro bem acertado dinamicamente. A suspens\u00e3o absorve as imperfei\u00e7\u00f5es do piso sem tirar a estabilidade necess\u00e1ria para manter a seguran\u00e7a em curvas de velocidades m\u00e9dias. Em alta velocidade, o mais indicado mesmo \u00e9 aliviar o p\u00e9 direito antes de entrar na curva e manter a acelera\u00e7\u00e3o constante.

O acabamento do Linea \u00e9 apenas bom. \u00c9 lotado de pl\u00e1sticos r\u00edgidos, mas que n\u00e3o aparentam ser de m\u00e1 qualidade e apresentam encaixes precisos. O espa\u00e7o interno \u00e9 bom apenas para quatro. Embarcar um quinto ocupante \u00e9 praticamente caso de “bullying”.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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