{"id":674880,"date":"2011-10-19T10:13:00","date_gmt":"2011-10-19T10:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-do-novo-a6-para-quem-os-cifroes-sobram"},"modified":"2026-09-17T02:01:59","modified_gmt":"2026-09-17T05:01:59","slug":"avaliacao-do-novo-a6-para-quem-os-cifroes-sobram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-do-novo-a6-para-quem-os-cifroes-sobram","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o do novo A6: Para quem os cifr\u00f5es sobram"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Com a eleva\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o para os autom\u00f3veis que v\u00eam de outros pa\u00edses que n\u00e3o sejam de Mercosul e M\u00e9xico, surgiram no Brasil dois tipos de consumidor de ve\u00edculos importados. O primeiro \u2013 que geralmente busca modelos em faixas de pre\u00e7os pr\u00f3ximas \u00e0s dos carros nacionais \u2013, tenta antecipar a compra para escapar da nova al\u00edquota ou, se isso n\u00e3o for poss\u00edvel, reavalia as op\u00e7\u00f5es dentro dos valores atualizados. O segundo tipo simplesmente compra sempre o carro que quer, independentemente de impostos, taxas ou varia\u00e7\u00f5es cambiais. \u00c9 gente que acha que merece e que pode pagar pelo modelo que espera dirigir. \u00c9 esse consumidor que a Audi pretende sensibilizar com a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do A6, que acaba de desembarcar no pa\u00eds por R$ 313.390 \u2013 com os opcionais, beira os R$ 390 mil.

Apresentado na Europa em fevereiro, o sed\u00e3 \u00e9 o representante da marca alem\u00e3 no chamado \u201ccora\u00e7\u00e3o do segmento premium\u201d. S\u00e3o os chamados sed\u00e3s executivos premium, onde o A6 enfrenta uma cl\u00e1ssica briga com rivais conterr\u00e2neos da BMW e Mercedes-Benz, respectivamente S\u00e9rie 5 e Classe E. Eles representam o m\u00e1ximo de prazer de dirigir, conforto e tecnologia que cada marca pode oferecer. As tr\u00eas marcas germ\u00e2nicas possuem modelos ainda maiores e mais caros \u2013 no caso da Audi, \u00e9 o sed\u00e3 grande de luxo A8. Mas s\u00e3o autom\u00f3veis onde o dono do carro quase sempre est\u00e1 no banco de tr\u00e1s \u2013 provavelmente de pernas cruzadas e folheando o \u201cThe Wall Street Journal\u201d ou consultando o laptop. Nesse caso, o volante est\u00e1 entregue a um sujeito de luvas e quepe. No caso dos sed\u00e3s executivos, como o A6, as pesquisas da Audi afirmam que quem compra o carro quer estar ao volante. E pretende desfrutar do melhor que a marca das argolas pode oferecer.

Em termos est\u00e9ticos, as mudan\u00e7as no A6 foram antecipadas nos modelos maiores \u2013 o A7 e o A8. A grade traz a assinatura visual dos modelos da marca, assim como os far\u00f3is com leds e luzes diurnas \u2013 cujo desenho remete a um par de bigodes enrolados para cima, como os de Salvador Dali. Mais do que melhorar a apar\u00eancia do A6, a Audi quis apostar em tecnologia. O s\u00f3brio sed\u00e3 alem\u00e3o ostenta alguns dos mais recentes aparatos tecnol\u00f3gicos da ind\u00fastria automotiva mundial \u2013 s\u00f3 que muitos deles oferecidos como opcionais.

Como itens de s\u00e9rie realmente diferenciados, o A6 traz o Drive Select \u2013 que altera os par\u00e2metros de dirigibilidade do carro \u2013 e o sistema multim\u00eddia MMI \u2013 que engloba recep\u00e7\u00e3o de TV, DVD e GPS, al\u00e9m de r\u00e1dio e CD player. Al\u00e9m deles, tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis equipamentos mais previs\u00edveis no segmento, como sensores de chuva e de baixa luminosidade, ar-condicionado duas zonas, bancos dianteiros el\u00e9tricos com mem\u00f3ria, computador de bordo, teto solar, volante multifuncional com ajuste el\u00e9trico de dist\u00e2ncia e altura e \u201cshift-paddles\u201d para acionamento manual das marchas, airbags frontais, laterais e de cabe\u00e7a, c\u00e2mara de r\u00e9 e indicador de press\u00e3o dos pneus.

Os opcionais impressionam mais. S\u00e3o eles o Head Up Display \u2013 que exibe as informa\u00e7\u00f5es projetadas na parte inferior do parabrisas \u2013, Pre Sense Plus \u2013 que ativa os freios em caso de impacto iminente \u2013, Side Assist \u2013 um indicador da presen\u00e7a de ve\u00edculos no \u201cponto cego\u201d dos espelhos \u2013, Adaptative Cruise Control \u2013 que mant\u00e9m a velocidade de cruzeiro, controla a dist\u00e2ncia para o carro da frente e inclui far\u00f3is \u201cfull leds\u201d \u2013, Night Vision \u2013 uma c\u00e2mara de imagem t\u00e9rmica que detecta pedestres e animais, mesmo no escuro \u2013 e o sistema automatizado de estacionamento Park Assist, que permite que o motorista apenas acione acelerador e freios, enquanto o carro ester\u00e7a sozinho. Esses seis opcionais, somados \u00e0s rodas de 19 polegadas em lugar das aro 18 normais, comp\u00f5em o \u201cPacote Advanced\u201d, que soma R$ 30 mil ao pre\u00e7o do carro. Ainda \u00e9 poss\u00edvel acrescentar tamb\u00e9m o imponente sistema de som Bang & Olufsen, que sozinho sai por outros R$ 40 mil.

Sob o cap\u00f4, algumas evolu\u00e7\u00f5es. O motor 3.0 V6 TFSI com compressor mec\u00e2nico agora libera 300 cv de pot\u00eancia \u2013 10 cv a mais que o antigo \u2013, 44,9 kgfm \u2013 eram 42,8 kgfm \u2013 e trabalha junto a um c\u00e2mbio automatizado S-tronic de sete velocidades \u2013 o anterior tinha seis \u2013 com dupla embreagem. J\u00e1 a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 a mais recente evolu\u00e7\u00e3o do sistema integral Quattro, j\u00e1 conhecido em outros Audi.

A Audi j\u00e1 importou 30 unidades do A6 para o Brasil. Dessas, 15 est\u00e3o vendidas e a expectativa \u00e9 que as restantes sejam comercializadas at\u00e9 o fim do ano. Ou seja, as chances de esbarrar com um novo A6 pelas ruas s\u00e3o pequenas \u2013 e ter alguma exclusividade \u00e9 o tipo de coisa que o p\u00fablico alvo do novo sed\u00e3 da Audi valoriza.

Desempenho<\/b> – O propulsor V6 de 3.0 litros a gasolina agora libera seus 300 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima entre os 5.250 e os 6.500 giros. O torque de 44,9 kgfm est\u00e1 presente entre 2.900 e 4.500 giros. A rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia evoluiu tamb\u00e9m pelo fato do novo A6 ter ficado 30 kg mais leve em rela\u00e7\u00e3o ao anterior, gra\u00e7as \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de chapas met\u00e1licas de espessuras vari\u00e1veis e a amplia\u00e7\u00e3o das partes em alum\u00ednio na carroceria. O coeficiente de arrasto aerodin\u00e2mico caiu para 0,26 \u2013 um dos menores do segmento. E o c\u00e2mbio, que agora \u00e9 de sete marchas, contribui para a maior agilidade. Segundo a Audi, o carro faz de zero aos 100 km\/h em 5,5 segundos e atinge a velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h, controlada eletronicamente. E o comportamento din\u00e2mico do A6 confirma o que os dados acima indicam. O carro acelera de forma impressionante a qualquer giro e ganha velocidade de forma avassaladora. Nota 10.

Estabilidade<\/b> – O sed\u00e3 da Audi demonstra boa rigidez torcional, \u00e9 bastante equilibrado em retas e curvas e n\u00e3o revela tend\u00eancia a adernar a carroceria nas curvas. E o \u201cbom e velho\u201d sistema Quatro de tra\u00e7\u00e3o integral auto-adaptativa \u00e9 sempre uma m\u00e3o na roda. A frenagem tamb\u00e9m esbanja efici\u00eancia, bem amparada pelos sistemas eletr\u00f4nicos. Nota 9.

Interatividade<\/b> – A ergonomia \u00e9 bem estudada e os comandos est\u00e3o ao alcance do motorista. Mas os recursos tecnol\u00f3gicos que o sed\u00e3 oferece \u2013 embora facilitem efetivamente a vida do motorista \u2013 s\u00e3o tantos que \u00e0s vezes sua utiliza\u00e7\u00e3o se torna um tanto confusa. As diversas regulagens de banco e volante tornam simples a tarefa de encontrar uma boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir. A visibilidade frontal \u00e9 correta, a retrovis\u00e3o \u00e9 razo\u00e1vel e a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 suave e precisa. O quadro de instrumentos \u00e9 generoso e permite visualiza\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e precisa. Nota 8.

Consumo<\/b> – A Audi fala em consumo de 9,3 km\/l na cidade e 15,1 km\/l na estrada, com m\u00e9dia de 12,2 km\/l. Durante o teste, realizado quase em sua totalidade em estradas e com severos n\u00edveis de exig\u00eancia do motor, a m\u00e9dia indicada pelo computador de bordo ficou em 9 km\/l. Apesar de ter ficado bem abaixo das proje\u00e7\u00f5es da Audi, um resultado nada mal para o tamanho do motor e para as circunst\u00e2ncias de uso. Nota 8.

Tecnologia<\/b> – \u00c9 o ponto forte do A6. Drive Select e o sistema multim\u00eddia, al\u00e9m outros equipamentos mais triviais, s\u00e3o de s\u00e9rie. Mas alguns das tecnologias mais instigantes s\u00e3o opcionais \u2013 casos de Head Up Display, Pre Sense Plus, Side Assist, Adaptative Cruise Control, Night Vision e Park Assist. Com todos dispon\u00edveis \u2013 como era o caso do modelo testado \u2013 o A6 fica quase futurista. \u00c9 dif\u00edcil achar do que reclamar dele. Nota 10.

Conforto<\/b> – A suspens\u00e3o \u00e9 excelente e filtra as eventuais irregularidades da pista. O isolamento ac\u00fastico apurado refor\u00e7a a sensa\u00e7\u00e3o de bem estar. Um poss\u00edvel terceiro passageiro no banco central traseiro certamente reduzir\u00e1 o conforto de quem viajar atr\u00e1s. Com quatro a bordo, o A6 oferece conforto padr\u00e3o \u201cclasse executiva\u201d para todos. Nota 8.

Habitabilidade<\/b> – Ficou 2 cm mais curto que o A6 da gera\u00e7\u00e3o anterior, mas o entre-eixos ganhou 7 cm, o que tornou o habit\u00e1culo mais generoso. N\u00e3o h\u00e1 muitos espa\u00e7os para colocar copos e garrafas, mas h\u00e1 alguns nichos no volumoso console central onde \u00e9 poss\u00edvel abrigar objetos menores, como celulares e controles de garagem. Os acessos ao carro s\u00e3o f\u00e1ceis, tanto na frente quanto atr\u00e1s. O porta-malas \u00e9 generoso e comporta 530 litros. Nota 8.

Acabamento<\/b> – O padr\u00e3o de acabamento \u00e9 elevado, de acordo com a exig\u00eancia do consumidor do segmento. Os diversos materiais, texturas e cores utilizados nos revestimentos internos s\u00e3o harmoniosos e aparentam qualidade e requinte. Como era de se esperar, n\u00e3o s\u00e3o percebidos sinais de rebarbas. Nota 9.

Design<\/b> – N\u00e3o era de se esperar que a Audi fosse excessivamente ousada no estilo do novo A6. O resultado, embora elegante, acabou sendo excessivamente conservador para um carro lan\u00e7ado esse ano na Europa. As linhas s\u00e3o fluidas e sinuosas e expressam bem as formas caracter\u00edsticas dos modelos da marca. Nota 7.

Custo\/benef\u00edcio<\/b> – O A6 come\u00e7a em R$ 313.390 e \u2013 com opcionais tecnol\u00f3gicos como Head Up Display, Pre Sense Plus, Side Assist, Adaptative Cruise Control e Night Vision do tal \u201cpacote Advanced\u201d \u2013 pode chegar aos R$ 343.390. Isso se o comprador n\u00e3o resolver incluir o abusivo som Bang & Olufsen, que ainda acrescentaria R$ 40 mil \u00e0 conta. \u00c9 caro demais, apesar de tanto conforto, luxo e tecnologia. Nota 5.

Total – O Audi A6 somou 82 pontos em 100 poss\u00edveis.

Primeiras impress\u00f5es
Express\u00e3o da personalidade
Campinas\/SP<\/b> – Na eterna briga com os rivais germ\u00e2nicos Classe E e S\u00e9rie 5, o A6 tem a fun\u00e7\u00e3o de traduzir tudo que um Audi \u00e9 capaz. E o novo sed\u00e3 da marca das quatro argolas n\u00e3o surgiu para fazer feio. Logo na primeira pisada forte no acelerador, j\u00e1 d\u00e1 para perceber que n\u00e3o se trata de um modelo pacato. Assim que \u00e9 \u201cchamado ao servi\u00e7o\u201d, o moderno V6 de 3.0 litros e 300 cv emite um ronco grave e logo deixa claro que d\u00e1 conta do recado. Ou seja, o propulsor aumenta suas rota\u00e7\u00f5es com impressionante facilidade e o elevado torque de 44,9 kgfm empurra o carro alem\u00e3o com vontade de sobra, seja em baixas ou em altas rota\u00e7\u00f5es.

O c\u00e2mbio automatizado de sete marchas com dupla embreagem tamb\u00e9m d\u00e1 a sua contribui\u00e7\u00e3o para o conjunto da obra. Sua agilidade deixa o sed\u00e3 bem esperto e a op\u00e7\u00e3o de modo esportivo ou de acionamento manual das marchas pelas \u201cborboletas\u201d no volante ajudam a tornar a dire\u00e7\u00e3o ainda mais empolgante. Segundo a Audi, o carro faz de zero aos 100 km\/h em r\u00e1pidos 5,5 segundos. E \u00e9 poss\u00edvel atingir a velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h com facilidade \u2013 o que n\u00e3o chega a ser algo recomend\u00e1vel nas estradas nacionais. Mesmo acima dos 200 km\/h, o carro n\u00e3o exibe sinais de flutua\u00e7\u00e3o ou pede corre\u00e7\u00f5es na trajet\u00f3ria.

E, quando chegam as curvas das estradas da periferia de Campinas, outra constata\u00e7\u00e3o positiva. O A6 tamb\u00e9m esbanja equil\u00edbrio e eleg\u00e2ncia nas trajet\u00f3rias sinuosas, sem adernar. O sistema de tra\u00e7\u00e3o integral auto-adaptativa Quattro mostra sua atua\u00e7\u00e3o inteligente e, na sa\u00edda de cada curva, ajuda a otimizar o trabalho do motor, que sempre oferece retomadas instigantes. Quando \u00e9 necess\u00e1rio frear de forma mais vigorosa, os sistemas eletr\u00f4nicos tamb\u00e9m mostram servi\u00e7o e param o sed\u00e3 de forma harmoniosa e segura.

Na ver\u00e3o testada, que al\u00e9m de Drive Select e do sistema multim\u00eddia MMI tinha todos os opcionais, os sistemas eletr\u00f4nicos s\u00e3o um espet\u00e1culo \u00e0 parte. Head Up Display, Pre Sense Plus, Side Assist, Adaptative Cruise Control, Night Vision e Park Assist s\u00e3o daqueles equipamentos \u00fateis e l\u00fadicos, que d\u00e3o um certo ar de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica a um carro. E confirmam a op\u00e7\u00e3o da Audi por adotar a tecnologia como diferencial de seus modelos.

Ficha t\u00e9cnica<\/b>Audi A6 3.0 V6 TFSI

Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 2.995 cm\u00b3, com seis cilindros em “V”, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e duplo comando de v\u00e1lvulas continuamente vari\u00e1vel em cada cabe\u00e7ote. Sobrealimentado por compressor mec\u00e2nico com duplo intercooler. Acelerador eletr\u00f4nico e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel.

Transmiss\u00e3o: C\u00e2mbio automatizado S-tronic com sete velocidades \u00e0 frente e uma a r\u00e9 e dupla embreagem . Tra\u00e7\u00e3o integral. Controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o e diferencial com escorregamento limitado.

Pot\u00eancia: 300 cv entre 5.250 e 6.500 rpm.
Torque: 44,86 kgfm entre 2.900 e 4.500 rpm.
Di\u00e2metro e curso: 84,5 mm x 89,0 mm.
Taxa de compress\u00e3o: 10,3:1.

Suspens\u00e3o: Dianteira independente, do tipo double wishbone com cinco bra\u00e7os, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira independente, com bra\u00e7os trapezoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos e barra estabilizadora. Controle eletr\u00f4nico de estabilidade.
Pneus: 225\/45 R18.
Freios: Dianteiros e traseiros a discos ventilados. ABS, EBD, assistente de frenagem de emerg\u00eancia e controle de frenagem em curvas.
Carroceria: Sed\u00e3 em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Medidas: 4,91 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,45 m de altura e 2,91 m de dist\u00e2ncia entre-eixos. Airbags frontais, laterais e do tipo cortina. Peso: 1.740 kg com 610 kg de carga \u00fatil. Porta-malas: 530 litros. Tanque: 75 litros.

Produ\u00e7\u00e3o: Ingolstadt, Alemanha.
Lan\u00e7amento na Europa: fevereiro de 2011.
Lan\u00e7amento no Brasil: outubro de 2011.

Veja tamb\u00e9m:<\/b>

Avalia\u00e7\u00e3o do concorrente direto do A6: Mercedes E 350<\/a>

A reportagem de lan\u00e7amento do A6 direto de Munique, na Alemanha: Audi investe em tecnologia<\/a>

Teste do WebMotors<\/b> com o sed\u00e3 Audi A6<\/a>

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