{"id":674892,"date":"2011-10-04T11:42:00","date_gmt":"2011-10-04T11:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-new-ford-fiesta-hatch-entra-na-batida-tecnologica"},"modified":"2026-09-17T02:01:33","modified_gmt":"2026-09-17T05:01:33","slug":"teste-new-ford-fiesta-hatch-entra-na-batida-tecnologica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-new-ford-fiesta-hatch-entra-na-batida-tecnologica","title":{"rendered":"Teste: New Ford Fiesta hatch entra na batida tecnol\u00f3gica"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A Ford n\u00e3o tem pressa. Nos \u00faltimos anos, cada passo da montadora tem sido bem pensado e pesado. Foi esta postura cautelosa, exatamente, que permitiu que passasse pela crise financeira de 2008 sem sequelas \u2013 era a \u00fanica entre as americanas com dinheiro em caixa. E esse l\u00f3gica \u00e9 tamb\u00e9m aplicada ao mercado brasileiro. Como na decis\u00e3o de s\u00f3 passar a trazer o New Fiesta hatch do M\u00e9xico neste \u00faltimo trimestre de 2011 \u2013 mais de um ano depois do lan\u00e7amento da vers\u00e3o sed\u00e3. Para que a chegada do carro tivesse maior impacto, a Ford esperou at\u00e9 que o carro recebesse os “incrementos” do modelo 2012 \u2013 que tamb\u00e9m valem para o sed\u00e3. E essas mudan\u00e7as foram muito mais voltadas ao conte\u00fado tecnol\u00f3gico que \u00e0 est\u00e9tica.

Visualmente, al\u00e9m da altera\u00e7\u00f5es inerentes \u00e0 configura\u00e7\u00e3o de carroceria, a diferen\u00e7a entre hatch e sed\u00e3 se restringe \u00e0 grade frontal. Na nova vers\u00e3o, ela tem a moldura bem grossa e vem na cor da carroceria, enquanto no sed\u00e3 tem tr\u00eas filetes e \u00e9 cromada. Outros dois detalhes modificados valem tamb\u00e9m para o sed\u00e3, na vers\u00e3o top: um revestimento cromado com uma linha de leds nas reentr\u00e2ncias laterais do parachoque e retrovisores externos maiores, com repetidores. J\u00e1 na parte traseira, a op\u00e7\u00e3o da Ford foi por ampliar o aspecto esportivo do hatch. Sobre o pequeno vidro traseiro h\u00e1 um spoiler e a tampa tem desenho bem truncado. O para-choque alto d\u00e1 um ar robusto ao carro e as lanternas s\u00e3o altas e grandes. O conjunto valoriza bem a linha de cintura em cunha acentuada e as linhas seguem o mais puro estilo Kinetic.

As melhores novidades do novo Fiesta s\u00e3o tecnol\u00f3gicas. Nada que diga respeito ao motor. Ele \u00e9 o mesmo o trem de for\u00e7a do sed\u00e3 \u2013 motor Sigma de 110\/115 cv com gasolina\/etanol e c\u00e2mbio mec\u00e2nico de 5 marchas produzidos em Taubat\u00e9 e enviados para o M\u00e9xico. Mas muitos recursos que o novo Fiesta traz at\u00e9 agora s\u00f3 eram oferecidos em carros do segmento superiores. Caso do sistema Sync \u2013 em portugu\u00eas brasileiro \u2013, que a Ford desenvolveu com a Microsoft. Ele aceita ordem vocais e oferece conectividade via USB e Bluetooth para celulares. Muitos recursos s\u00e3o relacionadas \u00e0 seguran\u00e7a \u2013 afinal, porque este mesmo modelo \u00e9 vendido nos Estados Unidos, que tem uma legisla\u00e7\u00e3o bem severa nesse sentido. Caso do sistema ABS com controle eletr\u00f4nico de estabilidade e assist\u00eancia de partida em rampa, que segura o carro por 3 segundos quando se libera o freio em um aclive com a marcha engatada. Tem ainda espelhos externos em duas pe\u00e7as \u2013 para eliminar pontos cegos \u2013 e com aquecimento.

A estes novos recursos, somam-se os que j\u00e1 eram dispon\u00edveis no sed\u00e3, como a possibilidade de receber de sete airbags \u2013 frontais, laterais, de janela e para o joelho do motorista \u2013 que classificam o ocupante pelo peso e dimensiona a pot\u00eancia de acionamento dos airbags, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva com sistema de elimina\u00e7\u00e3o de vibra\u00e7\u00e3o e de compensa\u00e7\u00e3o de desalinhamento, seja da pista, seja das rodas. Este sistema, por\u00e9m, funciona apenas para pequenas corre\u00e7\u00f5es, para n\u00e3o mascarar problemas mais graves \u2013 como pneu furados ou um problema na caixa de dire\u00e7\u00e3o.

Todos os Fiesta que v\u00eam para o Brasil s\u00e3o da vers\u00e3o SE. O que muda \u00e9 o conte\u00fado. S\u00e3o tr\u00eas “pacotes” de equipamentos e boa parte desses recursos j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis na configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria, que custa R$ 51.950. A mais cara, de R$ 54.950, recebe a mais airbags laterais, de cortina e de joelho, bancos em couro, descansa-bra\u00e7o central, rodas aro 16, espelhos retrovisor aquecido e com repetidores e luzes de led no para-choque. Seguindo a l\u00f3gica do que acontece com o sed\u00e3, o Fiesta mais completo deve responder por 50% das vendas enquanto o intermedi\u00e1rio ficaria com 40%.

A vers\u00e3o mais barata, que sai a R$ 48.950, no entanto, j\u00e1 teria condi\u00e7\u00f5es de enfrentar os dois rivais que a Ford vislumbra para seu modelo, Fiat Punto e Volkswagen Polo. Ele vem com trio e dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, CD player, computador de bordo e alarme. Conte\u00fado bem parecido com o dos concorrentes com pre\u00e7o semelhante. Talvez venha da\u00ed o otimismo da Ford, que acha que o hatch pode vender por volta de 2.500 unidades mensais \u2013 menos que o Punto e bem mais que o Polo. De uma forma ou de outro, o novo Fiesta chega para dar uma boa sacudida no segmento de compactos hatch premium.

Ponto a ponto

Desempenho \u2013 A vers\u00e3o hatch alivia o Fiesta em apenas 17 kg e n\u00e3o mostra ganho de desempenho significativo em rela\u00e7\u00e3o ao sed\u00e3. Com uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia em torno de 10 kg\/cv, sem passageiros, o comportamento do carro fica dentro do esperado. Arranca com vigor e acelera decentemente, mas nada que se traduza em um comportamento muito esportivo. O motor Sigma, de 110\/115 cv e 15,8\/16,2 kgfm, tem uma curva de funcionamento bem equilibrada, que n\u00e3o deixa buracos em baixas ou m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. Nota 7.

Estabilidade \u2013 A redu\u00e7\u00e3o de 35 cm no comprimento e a maior centraliza\u00e7\u00e3o do peso torna o hatch, naturalmente, um pouco mais est\u00e1vel que o sed\u00e3. A suspens\u00e3o tem um acerto mais firme e o modelo se mostrou bem neutro: n\u00e3o mergulha nas freadas, n\u00e3o empina nas arrancadas e quase n\u00e3o apresenta rolagem lateral. Nota 7.

Interatividade \u2013 Os comandos est\u00e3o nos lugares previs\u00edveis e os instrumentos t\u00eam f\u00e1cil leitura. Mas o computador de bordo \u00e9 meio acanhado e o sistema de regulagem por alavanca para os bancos, um tanto tosco. Por outro lado, o volante tem uma regulagem de boa amplitude. A visibilidade traseira \u00e9 bem comprometida pelo diminuto tamanho das janelas. Os comandos do sistema de m\u00eddia, no console central, s\u00e3o prolixos e confusos. Salva-se, por\u00e9m, o sistema Sync em portugu\u00eas, que aceita ordens vocais. Nota 8.

Consumo \u2013 Segundo a Ford, o novo Fiesta hatch faz 12,1 km\/l com gasolina e 8,2 km\/l com etanol, em ciclo misto. Um n\u00famero razo\u00e1vel para um hatch compacto. Nota 7.

Conforto \u2013 Os bancos dianteiros s\u00e3o bem confort\u00e1veis, sem serem excessivamente moles. J\u00e1 a suspens\u00e3o tem boa rigidez, sem ser muito dura \u2013 filtra bem as irregularidades, assim como o isolamento ac\u00fastico filtra bem os sons externos. Atr\u00e1s, pessoas muito altas v\u00e3o ficar espremidas tanto pelo teto baixo. Ali, apenas dois adultos e uma crian\u00e7a conseguem se acomodar para um viagem n\u00e3o muito longa, mas o espa\u00e7o geral \u00e9 bom para um compacto. Nota 8.

Tecnologia \u2013 A eletr\u00f4nica embarcada \u00e9 o principal atrativo do novo Fiesta. Principalmente no que diz respeito \u00e0 seguran\u00e7a. O modelo completo conta com sete airbags, ABS com hill holder e controle de estabilidade, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva, que anula vibra\u00e7\u00f5es e desn\u00edveis \u2013 o que reduz o cansa\u00e7o de quem dirige \u2013 e retrovisor externo com aquecimento. A plataforma do Fiesta, lan\u00e7ado em 2008, \u00e9 moderna e tem \u00f3timos n\u00edveis de rigidez torcional. Al\u00e9m de tudo, ainda tem o sistema Sync, que tem boa capacidade conectiva e aceita comandos vocais. Nota 9.

Habitabilidade \u2013 O interior do hatch tem porta-copos e porta-trecos no console, no apoio de bra\u00e7os e no painel das portas. O acesso ao interior \u00e9 bom para quem vai na frente, mas exige um pequeno contorcionismo de quem vai atr\u00e1s, para desviar do forte decaimento do teto. O porta-malas, de 290 litros, \u00e9 bem razo\u00e1vel para o segmento. Nota 7.

Acabamento \u2013 A Ford buscou desenhar um interior bem “tecnol\u00f3gico” para o Fiesta. Por isso, h\u00e1 uma profus\u00e3o de detalhes prateados, variedade de texturas e volumes. A parte superior do console frontal \u00e9 em superf\u00edcie emborrachada, mas h\u00e1 tamb\u00e9m pl\u00e1sticos r\u00edgidos lisos e texturizados, al\u00e9m do revestimento predominante \u2013 couro ou tecido \u2013 em pequenos pain\u00e9is nas portas. Tudo com pe\u00e7as bem acabadas e encaixadas. Al\u00e9m disso, h\u00e1 detalhes simp\u00e1ticos, como luzes de leitura individual para os passageiros do banco de tr\u00e1s. Nota 8.

Design \u2013 \u00c9 o ponto mais forte do Fiesta hatch e, provavelmente, ser\u00e1 seu maior “argumento” de vendas. Tem linhas modernas, com muitas reentr\u00e2ncias e desn\u00edveis , que criam um movimento de luz muito interessante. O perfil, meio “pulg\u00e3o”, \u00e9 simp\u00e1tico, ousado e passa a sensa\u00e7\u00e3o de robustez. Nota 9.

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 O pre\u00e7o do Fiesta hatch j\u00e1 o coloca em confronto com modelos de categoria superior, com melhor acabamento, mais espa\u00e7o e mais motor. A Ford se ap\u00f3ia na profus\u00e3o de itens tecnol\u00f3gicos, mas ainda assim, o Fiesta continua sendo um compacto. Nota 6.

Total \u2013 O novo Fiesta hatch somou 76 em 100 pontos poss\u00edveis

Ford New Fiesta hatch SE 1.6 16V
Motor:<\/b> A gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.596 cm\u00b3, com quatro cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e comando simples no cabe\u00e7ote. Acelerador eletr\u00f4nico e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial.
Transmiss\u00e3o:<\/b> C\u00e2mbio manual de cinco marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9. Tra\u00e7\u00e3o dianteira. N\u00e3o oferece controle de tra\u00e7\u00e3o.
Pot\u00eancia m\u00e1xima:<\/b> 110 cv a com gasolina a 6.250 rpm e 115 cv com etanol a 5.500 rpm.
Torque m\u00e1ximo:<\/b> 15,8\/16,2 kgfm com gasolina\/etanol a 4.250 rpm.
Di\u00e2metro e curso:<\/b> 79,0 mm X 81,4 mm. Taxa de compress\u00e3o: 11,0:1.
Acelera\u00e7\u00e3o 0\u2013100 km\/h:<\/b> 12,1\/11,7 segundos gasolina\/etanol.
Velocidade m\u00e1xima:<\/b> 190 km\/h gasolina\/etanol.
Consumo:<\/b> urbano 11,0\/7,5 km\/l, rodovi\u00e1rio 13,9\/9,3 km\/l e m\u00e9dio 12,1\/8,2 km\/l gasolina\/etanol.
Suspens\u00e3o:<\/b> Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos e barra estabilizadora. Traseira semi-independente por eixo de tor\u00e7\u00e3o, molas helicoidais e amortecedores hidr\u00e1ulicos. Oferece controle de estabilidade como opcional.
Pneus:<\/b> 185\/60 R15 195\/50 R16 opcional
Freios:<\/b> Discos ventilados na frente e tambores atr\u00e1s. Oferece ABS com EBD como opcional.
Carroceria:<\/b> Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,06 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,45 m de altura e 2,49 m de dist\u00e2ncia entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais dianteiros, do tipo cortina e para joelho do motorista como opcional.
Peso:<\/b> 1.145 kg com 375 kg de carga \u00fatil.
Capacidade do porta-malas:<\/b> 290 litros.
Tanque de combust\u00edvel:<\/b> 47 litros.
Produ\u00e7\u00e3o:<\/b> Cuautitl\u00e1n, no M\u00e9xico.
Lan\u00e7amento mundial:<\/b> 2008. Lan\u00e7amento no Brasil: 2011.
Itens de s\u00e9rie:<\/b> Ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, espelhos, travas e vidros el\u00e9tricos, CD player com MP3, rodas de liga leve aro 15, computador de bordo e alarme por R$ 48.950. Cat\u00e1logo 1 de opcionais adiciona freios com ABS com assist\u00eancia em rampas e controle eletr\u00f4nico de estabilidade, airbag duplo e sistema Sync em portugu\u00eas por R$ 51.950. Cat\u00e1logo 2 adiciona airbags laterais, de cortina e de joelho, acabamento em couro, roda de liga leve aro 16, retrovisores externos com luzes indicadores, aquecedor e eliminador de ponto cego, lanternas em led em molduras cromadas no para-choque por R$ 54.950.

Pr\u00f3s:
# Sistemas de seguran\u00e7a.
# Acabamento.
# Dirigibilidade.

Contras:
# Visibilidade traseira
# Pre\u00e7o.

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