{"id":674952,"date":"2016-07-30T21:15:00","date_gmt":"2016-07-30T21:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/hyundai-hb20-e-nissan-march-frente-frente"},"modified":"2026-09-16T20:52:30","modified_gmt":"2026-09-16T23:52:30","slug":"hyundai-hb20-e-nissan-march-frente-frente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/hyundai-hb20-e-nissan-march-frente-frente\/","title":{"rendered":"Hyundai HB20 e Nissan March frente a frente"},"content":{"rendered":"\n

Desculpa estragar a surpresa, mas vou logo dizendo: o Hyundai HB20 ganhou o comparativo contra o Nissan March. At\u00e9 a\u00ed d\u00e1 para dizer que era um resultado esperado, j\u00e1 que nas vendas o coreano comercializou quase 50 mil unidades a mais que o japon\u00eas apenas nos sete primeiros meses deste ano. Por\u00e9m, a not\u00edcia que intriga \u00e9 que a disputa foi muito apertada e a decis\u00e3o saiu apenas nos pequenos detalhes. Por isso, se voc\u00ea est\u00e1 de olho nestes dois carros \u00e9 melhor continuar a leitura.<\/p>\n\n\n\n

O gongo soou no primeiro round e a disputa teve in\u00edcio pelo pre\u00e7o (quesito muito sens\u00edvel para a categoria hatch de entrada). O coreano feito em Piracicaba, no interior paulista, sai por R$ 44.835 na vers\u00e3o Confort Plus (uma acima da mais b\u00e1sica). J\u00e1 o japon\u00eas montado em Resende, no estado do Rio de Janeiro, pede R$ 44.690 pela vers\u00e3o SV.<\/p>\n\n\n\n

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Vit\u00f3ria f\u00e1cil neste quesito para o Nissan, que al\u00e9m de ser mais barato que o rival ainda entrega a mais rodas de liga leve (calota no rival), dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva (e n\u00e3o hidr\u00e1ulica) com regulagem de altura, farois de neblina, entre outros itens exclusivos. Ou seja, o Nissan come\u00e7a bem a disputa.<\/p>\n\n\n\n

O segundo assalto \u00e9 apertado, literalmente. Nas dimens\u00f5es, os dois se assemelham. Ambos acomodam no m\u00e1ximo quatro adultos, sem muito conforto. O coreano \u00e9 um pouco maior. Tem 3,90 metros de comprimento total, contra 3,82 m do rival, na largura leva a melhor por 1,5 cm (1,68 metro) e no entre-eixo s\u00e3o 5 cent\u00edmetros a mais para o Hyundai. A conta fecha em favor do HB20 tamb\u00e9m nas medi\u00e7\u00f5es do porta-malas. S\u00e3o 300 litros contra 265L em favor do modelo feito em Piracicaba.<\/p>\n\n\n\n

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Dentro dos modelos fica f\u00e1cil identificar uma diferen\u00e7a de postura dos projetos. A sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o no coreano \u00e9 maior muito em fun\u00e7\u00e3o do painel mais vistoso e afastado dos ocupantes. Apesar de ter uma cabine bastante confort\u00e1vel, o japon\u00eas peca pela dimens\u00e3o lateral tacanha. Dois adultos com mais de 1,80 metro v\u00e3o bater bra\u00e7os nos bancos dianteiros.<\/p>\n\n\n\n

O Nissan d\u00e1 o troco no acabamento. A cabine \u00e9 s\u00f3bria, o tom mais escuro do painel, assim como a dire\u00e7\u00e3o multifuncional emprestada do Sentra d\u00e3o certo requinte ao modelo. Assim como o rival, o March abusa dos pl\u00e1sticos, mas os encaixes das pe\u00e7as s\u00e3o mais justos.<\/p>\n\n\n\n

Neste quesito, o Hyundai tamb\u00e9m n\u00e3o faz feio. Ali\u00e1s, foi o bom desenho da cabine um dos motivos que o modelo ganhou sua fama. A pegada \u00e9 mais jovem e esportiva. O maior pecado \u00e9 n\u00e3o haver coluna de dire\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel em altura ou dist\u00e2ncia. J\u00e1 os bancos dianteiros s\u00e3o confort\u00e1veis, apesar de n\u00e3o terem a mesma qualidade no revestimento que o concorrente.<\/p>\n\n\n\n

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A disputa segue parelha para o quesito parte mec\u00e2nica. Os dois disp\u00f5em de motores 1.0L de tr\u00eas cilindros (est\u00e3o atualizados com a nova onda no segmento) com pot\u00eancias bem semelhantes. O Nissan recebeu novo propulsor (HR10) no ano passado  com bloco em alum\u00ednio e cabe\u00e7ote que traz varia\u00e7\u00e3o na admiss\u00e3o. Com isso, alcan\u00e7ou nota A nos testes de consumo de combust\u00edvel feitos pelo Inmetro. Na cidade, o modelo cravou 8,8 km\/l quando abastecido com etanol e 12,9 km\/l, com gasolina. Na estrada, os valores registrados foram de 10,3 km\/l e 15,1 km\/l, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

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O propulsor 1.0L (Kappa) do HB20 tamb\u00e9m registrou nota A, no Inmetro, mas os n\u00fameros de consumo s\u00e3o ligeiramente piores que o do Nissan. No ciclo urbano, o modelo registrou 7,6 km\/l (etanol) e 11,5 km\/l (gasolina), j\u00e1 na estrada anotou 9,8 km\/l (etanol) e 14,5 km\/l (gasolina).<\/p>\n\n\n\n

O modelo coreano deu o troco nos n\u00fameros de pot\u00eancia. S\u00e3o 80 cavalos para o HB20, com etanol, e 77 cv para o March. O modelo japones tamb\u00e9m entrega um pouco menos de torque m\u00e1ximo: 10 contra 10,2 kgf.m. Os dois trazem c\u00e2mbio manual, de cinco no March e seis no Hb20.<\/p>\n\n\n\n

No dia a dia os dois apresentam comportamento honesto, como \u00e9 de se esperar para este tipo de motoriza\u00e7\u00e3o. O Hyundai \u00e9 mais esperto nas retomadas e subidas \u00edngremes. O alavanca de c\u00e2mbio do coreano \u00e9 curta e os engates s\u00e3o precisos. A mesma precis\u00e3o n\u00e3o pode ser sentida no japon\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

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 Na cidade, em meio ao congestionamento, o March cansa menos, \u00e9 preciso fazer menos trocas na alavanca. A rela\u00e7\u00e3o das primeiras marchas do HB20 \u00e9 mais curta, o que ajuda na acelera\u00e7\u00e3o, mas d\u00e1 mais trabalho para o condutor. J\u00e1 a sexta marcha ajuda na economia de combust\u00edvel.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A vit\u00f3ria do Hyundai acontece nos detalhes. O maior espa\u00e7o interno e a ligeira vantagem na parte mec\u00e2nica garantem o trofeu ao HB20. Por\u00e9m, a diferen\u00e7a entre os modelos \u00e9 muito menor do que os n\u00fameros de venda sugerem.<\/p>\n\n\n\n

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