<\/b> \u2013 Nem parece, mas h\u00e1 seis anos a Kia disputa no Brasil o luxuoso segmento de sed\u00e3s grandes acima de R$ 100 mil. O ostracismo da marca nesse per\u00edodo se deu porque seu representante era o Opirus, um modelo repleto de itens de s\u00e9rie e de falta de personalidade. Com um qu\u00ea de Mercedes-Benz Classe E, o tr\u00eas volumes nunca emplacou no mercado.
Cinco anos e um Peter Schreyer depois, a marca sul-coreana voltou ao segmento com o Cadenza, topo de linha da marca que parte de R$ 119.900. Revelado ao p\u00fablico durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, o modelo briga em casa com o Hyundai Sonata e com a dupla nip\u00f4nica Honda Accord e Toyota Camry. Apesar de estarem na mesma faixa de pre\u00e7o, o trio alem\u00e3o BMW S\u00e9rie 3, Mercedes Classe C e Audi A4 n\u00e3o disputam diretamente com o Cadenza, por terem porte menor.
Estilo alem\u00e3o<\/b>
Por fora n\u00e3o h\u00e1 nenhum vest\u00edgio do antecessor do Cadenza. As linhas gen\u00e9ricas do modelo foram substitu\u00eddas pelo desenho agressivo que marca os carros de Schreyer. O estilo imponente criado pelo designer alem\u00e3o consegue unir modernidade sem apelar para os exageros do Sonata. \u00c9 mais s\u00f3brio, seguindo a escola b\u00e1vara de estilo.
De perto o Cadenza tem presen\u00e7a, m\u00e9rito do desenho harmonioso e do porte avantajado \u2013 s\u00e3o quase cinco metros de comprimento por 1,85 m sem os espelhos de largura. Caso esteja pintado na cor branca, como a avaliada pelo WebMotors<\/b>, o Cadenza chama ainda mais a aten\u00e7\u00e3o, mas sem o jeito espalhafatoso do concorrente da Hyundai.
Os mais atentos ir\u00e3o encontrar detalhes tipicamente alem\u00e3es no maior dos Kia: as luzes de posi\u00e7\u00e3o formam uma linha que contorna os far\u00f3is similar aos LEDs da Audi, mas mais barato, enquanto a sa\u00edda dupla de escape embutida no para-choque imp\u00f5e um discreto respeito ao logotipo \u201cV6\u201d do porta-malas.
J\u00e1 ligou?<\/b>
O Cadenza consegue ser luxuoso sem ser esnobe. Quando o motorista se aproxima do carro, luzes na ma\u00e7aneta e no retrovisor acendem automaticamente, enquanto as portas se destravam ap\u00f3s detectar a chave no bolso do propriet\u00e1rio. A discri\u00e7\u00e3o \u00e9 brevemente interrompida pela pol\u00eamica soleira iluminada com o nome do carro, mas volta assim que o aciona-se o bot\u00e3o para ligar o motor no painel.
Produzido em alum\u00ednio, o V6 2,9L gera 290 cv, enviados \u00e0s rodas dianteiras por um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Mas isso s\u00f3 \u00e9 percept\u00edvel caso o motorista pise fundo no acelerador preso ao assoalho. Caso contr\u00e1rio, o trem de for\u00e7a faz seu trabalho em sil\u00eancio. Isso, associado \u00e0 \u00f3tima isola\u00e7\u00e3o ac\u00fastica da cabine, faz com que seja quase obrigat\u00f3rio olhar para o conta-giros para confirmar o funcionamento do motor.
Caso o propriet\u00e1rio do Cadenza opte por acompanhar seu colega em um sed\u00e3 alem\u00e3o, ele ir\u00e1 se surpreender. Independente nas quatro rodas, a suspens\u00e3o absorve buracos e ondula\u00e7\u00f5es com a mesma facilidade com que sustenta a carroceria em curvas mais velozes. Quando solicitado, o motor esbanja torque 34,5 kgfm a 5.000 rpm emitindo um ronco grave pelo escapamento. Tanto a acelera\u00e7\u00e3o 0 a 100 km\/h em 7,2 s quanto a velocidade m\u00e1xima 230 cv s\u00e3o equivalentes ao seus concorrentes.
De cruzar as pernas<\/b>
Mas \u00e9 provavelmente no banco de tr\u00e1s que o dono do Cadenza ir\u00e1 ficar a maior parte do tempo. N\u00e3o d\u00e1 para negar que l\u00e1 \u00e9 um dos melhores lugares do sed\u00e3. Com 2,84 m de entre-eixos, o Cadenza supera at\u00e9 o generoso Accord. Cruzar as pernas \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil quanto tirar um cochilo: a cortina el\u00e9trica escurece a cabine, enquanto os comandos do r\u00e1dio no apoio de bra\u00e7o central permitem abaixar o som do r\u00e1dio sem precisar pedir ao motorista.
N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa, o Cadenza \u00e9 o principal meio de transporte usado pelo presidente da Kia do Brasil. Mais discreto que uma Ferrari 599 GTB e mais barato que um helic\u00f3ptero. Por\u00e9m ainda deve demorar um pouco para que outros executivos fa\u00e7am a mesma escolha de Jos\u00e9 Luiz Gandini. Isso porque apesar de superar de longe o Opirus 428 unidades vendidas em 2011, contra 128 Opirus em 2010, segundo a Fenabrave, o Cadenza ainda n\u00e3o tem o status de um BMW ou Mercedes. Mas com visual \u00e0 altura de seu conte\u00fado, \u00e9 quest\u00e3o de tempo para que o Cadenza imponha o nome da Kia no segmento.
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