{"id":674974,"date":"2011-05-12T13:38:00","date_gmt":"2011-05-12T13:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/camaro-ss-cavalo-de-raca"},"modified":"2026-09-17T02:01:00","modified_gmt":"2026-09-17T05:01:00","slug":"camaro-ss-cavalo-de-raca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/camaro-ss-cavalo-de-raca","title":{"rendered":"Camaro SS: cavalo de ra\u00e7a"},"content":{"rendered":"\n

\u2013 <\/b>Os raros esportivos \u00e0 venda no mercado brasileiro t\u00eam a mesma fun\u00e7\u00e3o mercadol\u00f3gica: abalar a racionalidade e dar for\u00e7a ao lado mais emocional do consumidor. A mesma proposta que justificou o lan\u00e7amento da quinta gera\u00e7\u00e3o do Camaro no Brasil<\/a> , no fim de 2010. Com o m\u00edtico \u201cmuscle car\u201d, a marca norte-americana pretende tamb\u00e9m \u201ccontaminar\u201d sua linha de produtos com uma imagem de esportividade e, assim, tentar atrair clientes menos endinheirados, mas que sempre sonharam com modelos que esbanjam charme em estado bruto. Por enquanto, a estrat\u00e9gia \u00e9 de divulgar o Camaro por todo o lado. Em qualquer lugar que surja o logo da Chevrolet, um exemplar do modelo est\u00e1 associado. Com a forte campanha de marketing, 545 pessoas em 2011 j\u00e1 desembolsaram os R$ 185 mil pedidos pela marca para colocar o esportivo na garagem.

O modelo \u00e9 importado do Canad\u00e1 apenas em sua vers\u00e3o topo de linha, a SS. E, com ele, traz sob o cap\u00f4 o imenso V8 de 6.2 litros \u2013 com bloco e cabe\u00e7otes feitos de alum\u00ednio. Seus n\u00fameros impressionam. S\u00e3o 406 cv de pot\u00eancia a 5.900 rpm e 56,7 kgfm entregues a 4.600 rota\u00e7\u00f5es. Acoplado com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas com op\u00e7\u00f5es de trocas manuais e tra\u00e7\u00e3o traseira, o Camaro chega \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h \u2013 limitada eletronicamente. Para ajudar a economizar combust\u00edvel, o modelo conta com desligamento autom\u00e1tico dos cilindros. Isso significa que, quando n\u00e3o for exigido, o sistema corta a inje\u00e7\u00e3o em quatro dos oito cilindros \u2013 que voltam \u00e0 atividade assim que necess\u00e1rio. Ou seja, basta pisar fundo no acelerador.

Para lidar com tanta for\u00e7a, a Chevrolet utilizou uma suspens\u00e3o independente Multilink nos dois eixos e adotou freios Brembo nas quatro rodas. A plataforma \u00e9 uma vers\u00e3o adaptada e modernizada do Omega australiano. Os pneus s\u00e3o, coerentemente, superlativos. Na dianteira, as rodas aro 20 s\u00e3o cal\u00e7adas com pe\u00e7as de medida 245\/45 enquanto que na traseira, s\u00e3o de 275\/40.

O design \u00e9 um espet\u00e1culo a parte. A fabricante se inspirou na primeira, mais famosa e mais bem sucedida do Camaro, produzida entre 1966 e 1969. Dela vem a dianteira bicuda, com o tradicional cap\u00f4 de dimens\u00f5es exageradas. Os far\u00f3is redondos ficam achatados entre a tampa do compartimento do motor e parte superior do parachoque. A lateral mostra um perfil ainda mais agressivo. O conjunto formado pela baixa altura \u2013 de apenas 1,37 metro \u2013, pela linha de cintura elevada, pela pequena \u00e1rea envidra\u00e7ada e os pelos imensos para-lamas traseiros se destaca. Os retrovisores delgados, al\u00e9m de contribu\u00edrem para o aspecto geral, ajudam na aerodin\u00e2mica do ve\u00edculo \u2013 o coeficiente de arrasto aerodin\u00e2mico fica em apenas 0,35. Na traseira, a Chevrolet escolheu por ousar menos e se ater mais ao estilo \u201cretr\u00f4\u201d. Est\u00e3o l\u00e1 as \u201ccaretas\u201d lanternas retangulares e o parachoque com linhas musculosas.

O interior tamb\u00e9m remete ao Camaro do final da d\u00e9cada de 60. O painel de instrumentos conta com mostradores circulares dentro de formas retangulares e pr\u00f3ximo a manopla de c\u00e2mbio existem quatro rel\u00f3gios que marcam a press\u00e3o do \u00f3leo e carga da bateria, entre outros. T\u00e3o \u201cretr\u00f4\u201d que mal d\u00e1 para acreditar que \u00e9 um carro apresentado mundialmente no ano passado.

Na lista de equipamentos, nada mais que o tradicional encontrado em um carro de quase R$ 200 mil. Entre os itens de seguran\u00e7a, est\u00e3o seis airbags \u2013 dianteiros, laterais e de cortina \u2013, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e ESP que conta com uma regulagem para ficar menos ativo e deixar o motorista com mais controle sobre o carro. J\u00e1 os itens de conforto e entretenimento incluem ar-condicionado manual, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, bancos do motorista e do carona com regulagens el\u00e9tricas, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/USB\/AUX, head-up display, computador de bordo, sensores de estacionamento traseiro e de press\u00e3o nos pneus.

Por enquanto, o Camaro \u00e9 o \u00fanico representante leg\u00edtimo da \u201cnova gera\u00e7\u00e3o\u201d dos \u201cmuscle cars\u201d no Brasil, j\u00e1 que Ford e Dodge ainda n\u00e3o trazem Mustang e Challenger oficialmente. Se comparado com outros modelos de pot\u00eancia similar \u2013 como o BMW M3, que custa cerca de R$ 400 mil \u2013, o pre\u00e7o cobrado pelo esportivo da Chevrolet fica a um abismo de dist\u00e2ncia. Al\u00e9m do estilo agressivo e da imbat\u00edvel rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o\/pot\u00eancia, o Camaro ainda chama mais a aten\u00e7\u00e3o nas ruas por ser protagonista do filme \u201cTransformers\u201d. Como se precisasse…

Instant\u00e2neas<\/b>

# A primeira apari\u00e7\u00e3o da quinta gera\u00e7\u00e3o do Camaro no Brasil foi no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo de 2010.

# Pela primeira vez em 25 anos, o Camaro superou as vendas do Ford Mustang nos Estados Unidos. Em 2010 foram vendidas cerca de 8 mil unidades a mais do Chevrolet, totalizando 81.371 carros.

# O Camaro ganhou recentemente uma vers\u00e3o de anivers\u00e1rio de 45 anos. A configura\u00e7\u00e3o conta com pintura exclusiva e diversas logos comemorativas espalhadas pela carroceria.

# J\u00e1 existe no exterior uma configura\u00e7\u00e3o convers\u00edvel do Camaro, lan\u00e7ada no Sal\u00e3o de Los Angeles de 2010.


Ponto a ponto<\/b>

Desempenho \u2013 <\/b>Uma pisada funda no pedal do acelerador desperta instantaneamente os 406 cv que se abrigam sob o cap\u00f4. E eles acordam bem nervosos. Quando o motor V8 de 6.2 litros despeja o torque de 56,7 kgfm nas rodas traseiras, o motorista \u00e9 comprimido contra o banco, enquanto a velocidade vai subindo com uma rapidez impressionante. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas \u00e9 mais um dos componentes mec\u00e2nicos que permitem ao Camaro chegar aos 100 km\/h na faixa dos 5 segundos. Para quem dirige, o efeito \u00e9 simplesmente avassalador. Nota 10.

Estabilidade \u2013 <\/b>A suspens\u00e3o independente nos dois eixos mant\u00e9m o Camaro sempre no ch\u00e3o, mesmo nas situa\u00e7\u00f5es mais extremas. Os largos pneus 245\/45 na dianteira e 275\/40 na traseira tamb\u00e9m ajudam a deixar o \u201cmuscle car\u201d com a maior ader\u00eancia poss\u00edvel. Nas retas, a precis\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o \u00e9 perfeita at\u00e9 velocidades pr\u00f3ximas aos 200 km\/h. Nas sa\u00eddas de curvas, no entanto, h\u00e1 uma tend\u00eancia a sair de traseira. Pelo menos, para situa\u00e7\u00f5es extremas, h\u00e1 a tradicional parafern\u00e1lia eletr\u00f4nica que ajuda a minimizar qualquer eventual \u201clamban\u00e7a\u201d do motorista. Nota 9.

Interatividade \u2013 <\/b>Na \u00e1rea de aparatos tecnol\u00f3gicos, o Camaro n\u00e3o decepciona. O r\u00e1dio tem entrada USB, auxiliar e disqueteira para 6 CDs e com comandos no volante. Em compensa\u00e7\u00e3o, a visibilidade deixa a desejar, como \u00e9 comum em esportivos. A baixa altura, as pequenas janelas e as largas colunas contribuem para que o motorista se sinta um tanto \u201csem perspectiva\u201d no interior do Chevrolet. O condutor ainda precisa se adaptar aos mostradores pronunciados em estilo \u201cold fashion\u201d, mas pelo menos existe um modernoso head-up display com informa\u00e7\u00f5es como velocidade, cruise control e giros do motor. J\u00e1 isolamento ac\u00fastico \u00e9 surpreendentemente bom para um carro que foca no desempenho e na for\u00e7a de seu motor V8. Nota 7.

Consumo \u2013 <\/b>Como era de se esperar, o propulsor de 6.2 litros da Chevrolet n\u00e3o \u00e9 dos mais econ\u00f4micos. Em um trajeto misto, o Camaro SS marcou 5,0 km\/l. Nota 5.
Conforto \u2013 O Camaro n\u00e3o se prop\u00f5e a ser um carro extremamente confort\u00e1vel \u2013 e n\u00e3o \u00e9. As rodas com aro 20 e perfil baix\u00edssimo e a suspens\u00e3o calibrada para uma tocada esportiva fazem com que qualquer imperfei\u00e7\u00e3o das ruas sejam passadas quase que integralmente para os ocupantes. Al\u00e9m disso, os bancos traseiros s\u00f3 tem espa\u00e7o para crian\u00e7as. Em compensa\u00e7\u00e3o, motorista e passageiro contam com bom espa\u00e7o para pernas. Os assentos s\u00e3o grandes e oferecem \u00f3timo apoio lateral. Nota 7.

Tecnologia \u2013 <\/b>Essa \u00e9 a quinta gera\u00e7\u00e3o do Camaro e veio recheada de modernidades. Desde a plataforma, adaptada do Omega australiano, passando pela transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas com op\u00e7\u00e3o de trocas manuais e pelo \u00f3timo motor V8. Entre os itens de conforto, r\u00e1dio com diversas fun\u00e7\u00f5es e bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, mas o ar-condicionado n\u00e3o \u00e9 digital \u2013 \u00e9 poss\u00edvel selecionar apenas a intensidade, n\u00e3o a temperatura desejada. Para a seguran\u00e7a, a Chevrolet equipou seu cup\u00ea com seis airbags, controle de tra\u00e7\u00e3o e ESP com op\u00e7\u00e3o para ter um funcionamento menos intromissivo. Nota 9.

Habitabilidade \u2013<\/b> Entrar no Camaro \u00e9 uma tarefa complicada, gra\u00e7as a sua altura de apenas 1,37 metro. Ao menos as portas s\u00e3o grandes para auxiliar na tarefa. Por dentro, h\u00e1 espa\u00e7o suficiente para guardar os objetos pessoais. Depois que passam bela porta \u201cbaixinha\u201d, duas pessoas viajam bem. Mas, pela proposta e desenho do carro, os bancos traseiros foram sacrificados e contam com muito pouco espa\u00e7o. Nesse g\u00eanero de carro, a exist\u00eancia do banco traseiro \u00e9 meramente simb\u00f3lica \u2013 n\u00e3o \u00e9 para ningu\u00e9m viajar ali. No m\u00e1ximo, para uma \u201ccaroninha\u201d curta. Nota 6.

Acabamento \u2013 <\/b>A Chevrolet caprichou de verdade no acabamento do Camaro. O couro dos bancos \u00e9 de alt\u00edssima qualidade, e o volante tem revestimento bem acabado e de bom gosto. O painel conta com pl\u00e1stico emborrachado com boa textura. At\u00e9 a alavanca do c\u00e2mbio tem acabamento de couro com costuras aparentes. Nota 9.

Design \u2013 <\/b>O Camaro \u00e9 um \u00edcone norte-americano. E, para fazer a quinta gera\u00e7\u00e3o do \u201cmuscle car\u201d, a Chevrolet n\u00e3o deixou isso de lado. Destacam-se, o longo cap\u00f4 que toma quase metade do ve\u00edculo, a grade dianteira, com um formato bicudo, a bojuda traseira e a linha de cintura alt\u00edssima. O estilo \u00e9 viril e imponente, bem coerente com a proposta sedutora do carro. \u00c9 o tipo de carro que, toda vez que estaciona, provoca aglomera\u00e7\u00e3o de admiradores salivantes em volta. Nota 10.

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>Dar R$ 185 mil em um carro que faz 5,0 km\/l n\u00e3o \u00e9 algo muito racional. Mesmo assim, o Camaro n\u00e3o se mostra uma das compras mais estapaf\u00fardias. Na sua faixa de pre\u00e7os, nenhum dos concorrentes chega perto da pot\u00eancia e da for\u00e7a que este \u201cmuscle car\u201d oferece. Sem falar no status e no edificante sentimento de estar no centro do mundo que ele proporciona. Qualquer \u201cpacato cidad\u00e3o\u201d se torna um pouco \u201cbad boy\u201d a bordo dele. O que \u00e9 um efeito psicol\u00f3gico de inestim\u00e1vel valor. Nota 7.
Total \u2013 O Chevrolet Camaro SS somou 80 pontos em 100 poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir

Presen\u00e7a em cena

Por onde circular, um motorista a bordo do novo Camaro n\u00e3o vai passar despercebido. Com o design imponente e marcante, o \u201cmuscle car\u201d da Chevrolet parece custar mais do que os R$ 185 mil que a marca norte-americana cobra por ele. Quando parado, \u00e9 quase imposs\u00edvel n\u00e3o atrair uma grande quantidade de curiosos aglomerados em volta do carro, alguns com c\u00e2maras fotogr\u00e1ficas em punho. Mas, se est\u00e1tico ele j\u00e1 impressiona, acelerando \u00e9 quando o esportivo mais se destaca.

Quando se vira a chave da igni\u00e7\u00e3o o \u201cv\u00ea-oit\u00e3o\u201d logo acorda. E at\u00e9 a marca dos 2 mil giros ele n\u00e3o surpreende muito \u2013 at\u00e9 porque tem o desligamento autom\u00e1tico de quatro dos cilindros \u2013, mas acima disso, o desempenho fica de acordo com a proposta visual e agressiva do modelo. O propulsor t\u00edpico americano rende 406 cv e 56,7 kgfm de torque, e na pr\u00e1tica, isso significa arrancadas vigorosas, com as paisagens passando rapidamente pelas pequenas janelas do Camaro. A acelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 os 100 km\/h \u00e9 feita na faixa dos 5 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de alcan\u00e7\u00e1veis 250 km\/h \u2013 limitados eletronicamente.

Destaque tamb\u00e9m para a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades, sempre com trocas precisas e velozes. Com o c\u00e2mbio na posi\u00e7\u00e3o drive, o comportamento j\u00e1 \u00e9 agressivo, e o software tenta deixar o carro sempre em rota\u00e7\u00f5es altas, instigando o motorista a pisar mais. As trocas podem ser feitas manualmente, por meio de dois bot\u00f5es \u2013 e n\u00e3o alavancas \u2013 atr\u00e1s do volante.

A suspens\u00e3o \u00e9 outro item que ajuda a real\u00e7ar a esportividade. Com ajuste esportivo, o Camaro fica sempre na m\u00e3o do motorista, e sempre com ader\u00eancia \u2013 ponto tamb\u00e9m para os pneus largos e com medidas maiores atr\u00e1s. O volante tem boa pegada e ajuda na tocada mais esportiva.

Mas dirigir o Camaro tamb\u00e9m \u00e9 uma experi\u00eancia ins\u00f3lita. O carro \u00e9 muito baixo, com vidros pequenos e visibilidade muito ruim. Al\u00e9m disso, tem mais de 2 metros de largura, o tornando pouco pr\u00e1tico para a vida na cidade \u2013 principalmente na hora de entrar em garagens. Fora isso, o interior do Chevrolet \u00e9 muito bem cuidado. Mesmo n\u00e3o sendo o foco de um carro com mais de 400 cv de pot\u00eancia, o acabamento do esportivo \u00e9 muito bom e de bom gosto. O espa\u00e7o para os ocupantes da frente \u00e9 excelente, mas os bancos traseiros s\u00f3 fazem \u201cfigura\u00e7\u00e3o\u201d. Mais uma prova de que o Camaro voltado exclusivamente para a divers\u00e3o, principalmente do motorista. E essa proposta ele cumpre com inquestion\u00e1vel maestria.

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Modelo refor\u00e7a a imagem da esportividade da Chevrolet<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-674974","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674974","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674974"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674974\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895667,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674974\/revisions\/895667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674974"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674974"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674974"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674974"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}