{"id":674984,"date":"2011-04-08T14:50:00","date_gmt":"2011-04-08T14:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-exclusivo-nissan-gt-r-o-matador-de-ferraris"},"modified":"2026-09-17T02:00:36","modified_gmt":"2026-09-17T05:00:36","slug":"teste-exclusivo-nissan-gt-r-o-matador-de-ferraris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-exclusivo-nissan-gt-r-o-matador-de-ferraris","title":{"rendered":"Teste exclusivo: Nissan GT-R, o matador de Ferraris"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 Sempre que lojas como a S\u00f3 Ve\u00edculos<\/a> cedem um ve\u00edculo ao WebMotors, procuro pesquisar tudo sobre o carro antes da avalia\u00e7\u00e3o. Isso porque o test-drive tem percurso e dura\u00e7\u00e3o restritos, devido ao seguro e o cuidado que o carro que ainda ser\u00e1 vendido requer. Ent\u00e3o, antes de abrir a porta do Nissan GT-R<\/a> 2011 preto, j\u00e1 esperava uma acelera\u00e7\u00e3o r\u00e1pida 0 a 100 km\/h em 3,6 segundos e pot\u00eancia de sobra 480 cv a 6.400 rpm em um carro que cobra relativamente pouco R$ 429 mil por seu desempenho. Mas fui surpreendido novamente<\/a>.

Enquanto me deslocava at\u00e9 a regi\u00e3o onde far\u00edamos as fotos e o v\u00eddeo do esportivo que ser\u00e1 publicado em breve, acelerei com cuidado o carro, visando evitar coices e arrancas involunt\u00e1rias t\u00edpicas de modelos turbo de alto desepenho. Nem precisava, pois as duas turbinas s\u00f3 come\u00e7am a sobrealimentar de verdade o V6 de 3,8 litros a partir das 4.500 rpm. At\u00e9 l\u00e1, voc\u00ea tem em m\u00e3os um cup\u00ea m\u00e9dio com desempenho apenas moderado para seus 1.740 kg.


Estilingue japon\u00eas<\/b>
Admito que isso me decepcionou. \u201cCad\u00ea as acelera\u00e7\u00f5es descomunais, o desempenho em curvas absurdo e os freios soberbos?\u201d, me perguntei, lembrando-me de todos os elogios publicados sobre o GT-R em 2007, \u00e9poca de seu lan\u00e7amento. Por\u00e9m bastou entrarmos em uma avenida com pouco movimento para eu entender.

Sabe todas aquelas avalia\u00e7\u00f5es em que o rep\u00f3rter fala do \u201ccoice na acelera\u00e7\u00e3o\u201d, a \u201cfor\u00e7a G pressionando o corpo contra o banco\u201d e a \u201csensa\u00e7\u00e3o de estar sendo catapultado\u201d? Apesar de serem clich\u00eas, todas as frases se encaixam perfeitamente para descrever a acelera\u00e7\u00e3o do GT-R.

Assim que o conta-giros se aproxima das 5 mil rpm, os turbos entram em a\u00e7\u00e3o e come\u00e7am a despejar os 60 kgfm de torque nas quatro rodas. Neste momento, tudo \u00e9 impressionante. O carro arranca com uma ferocidade digna de Ferrari<\/a>, com o b\u00f4nus do barulho do escapamento qu\u00e1druplo e do assobio caracter\u00edstico de motores sobrealimentados. D\u00e1 a impress\u00e3o de que o carro manter\u00e1 a acelera\u00e7\u00e3o descomunal at\u00e9 sua velocidade m\u00e1xima de 310 km\/h.

Mas a curva chega r\u00e1pido \u2013 muito mais do que voc\u00ea esperava. Felizmente os freios Brembo fazem com que qualquer amador consiga parecer um piloto profissional aos olhos de seu passageiro. O que mais impressiona \u00e9 que o sistema estanca o cup\u00ea com tanta efici\u00eancia que o ABS sequer \u00e9 acionado. Nesse ponto o motorista ainda \u00e9 brindado com o som das r\u00e1pidas redu\u00e7\u00f5es de marcha do c\u00e2mbio automatizado com duas embreagens e seis marchas. Diminuiu a velocidade para limites aceit\u00e1veis? Hora de virar.

Sobre trilhos<\/b>
E esta \u00e9, na minha opini\u00e3o, a maior virtude do GT-R. O sistema de tra\u00e7\u00e3o integral faz com que qualquer curva seja pass\u00edvel de ser contornada at\u00e9 o limite de ader\u00eancia dos pneus \u2013 que, diga-se, n\u00e3o \u00e9 baixo. Com um complexo sistema de transmiss\u00e3o que inclui o c\u00e2mbio no eixo traseiro e transeixo e card\u00e3 para conectar o trem de for\u00e7a, o GT-R \u00e9 assentado como um carro de corrida.

N\u00e3o \u00e9 exagero. Alguns j\u00e1 passaram por aquela situa\u00e7\u00e3o em que perceberam estar r\u00e1pidos demais para contornar uma curva e pensaram \u201cn\u00e3o vai dar\u201d. Pois bem, com o GT-R d\u00e1. Para os que ainda acham que este Nissan faz curvas como qualquer esportivo, confiram o tempo de volta dele em N\u00fcrburgring<\/a>. E para quem quer mais a Nissan acabou de lan\u00e7ar o GT-R 2012, com 530 cv e m\u00e1xima de 315 km\/h.

Ok, a vida n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 feita de aut\u00f3dromos e avenidas semi-desertas. Ent\u00e3o vamos esperar o \u00f3leo esfriar facilmente verific\u00e1vel pela telemetria on-board, que falarei logo abaixo e ligar o som Bose para observar como o GT-R se comporta no dia-a-dia. Adianto: n\u00e3o \u00e9 bom.

Vida dura<\/b>
Tudo bem que reclamar que esportivos s\u00e3o duros para o asfalto brasileiro \u00e9 quase sempre uma injusti\u00e7a \u2013 afinal, eles foram feitos para as lisas estradas e ruas europeias, e o sistema visa muito mais desempenho do que conforto. Por\u00e9m mesmo quando ajustada para seu modo mais macio, a suspens\u00e3o do GT-R simplesmente \u00e9 incapaz de absorver as irregularidades do asfalto. Passar por emendas de pontes e outras irregularidades \u00e9 um mart\u00edrio para o corpo, em especial para os ouvidos, pois mesmo bem isolada acusticamente, a cabine gera ru\u00eddo.

\u00c9 poss\u00edvel fazer um esportivo capaz de rodar nas capitais brasileiras sem que o dono fa\u00e7a a cota\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as da suspens\u00e3o logo no primeiro final de semana \u2013 BMW M3<\/a> e Mercedes-Benz C63 AMG<\/a> est\u00e3o a\u00ed para provar isso. A seu favor, o GT-R tem o desempenho em curvas fora do planeta e muito superior ao dos dois alem\u00e3es supracitados. Mas se seu propriet\u00e1rio n\u00e3o for levar o carro aos poucos aut\u00f3dromos pelo pa\u00eds, cada passeio com o GT-R ser\u00e1 uma eterna busca por trechos de asfalto liso.

No meio dessa montanha russa de virtudes e defeitos, n\u00e3o podemos deixar de lado outras caracter\u00edsticas deste Nissan. Come\u00e7ando pelo visual, repleto de vincos e dobras por toda a carroceria. \u00c9 um pouco ame-o ou deixe-o, mas faz com que o cup\u00ea de 4,65 m de comprimento n\u00e3o passe batido nem para o mais indiferente dos passantes.

GT-R no GT5<\/b>
Dentro da cabine h\u00e1 tudo o que os jogadores de Gran Turismo 5<\/a>j\u00e1 viram e um pouco mais. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tem regulagens independentes de altura e profundidade \u2013 d\u00e1 para ajustar somente a dist\u00e2ncia sem mudar a altura. Ali\u00e1s, quando o volante sobe e desce, o painel vai junto, igual ao 350Z<\/a>.

Outra coisa que s\u00f3 aparece em partes no videogame \u00e9 a tela de cristal l\u00edquido no console central. Nela o computador de bordo finalmente faz jus ao termo \u201ccomputador\u201d. Tudo o que acontece com o GT-R aparece l\u00e1. Press\u00e3o do turbo, percentual de acelera\u00e7\u00e3o e frenagem, medidor de for\u00e7a G lateral e longitudinal e at\u00e9 consumo instant\u00e2neo e m\u00e9dio. Apesar de achar que o comprador deste Nissan n\u00e3o busca grandes autonomias, a\u00ed vai o consumo m\u00e9dio divulgado pela Nissan nos EUA: 7,6 km\/l.

O sistema, que inclui cron\u00f4metro controlado pelo volante, d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de se estar no Gran Turismo. Tem l\u00f3gica: a empresa Polyphony ajudou a desenvolver o jogo e o sistema multim\u00eddia do Nissan GT-R. Ah, um coment\u00e1rio sobre o espa\u00e7o interno: n\u00e3o confie na ficha t\u00e9cnica, pois neste esportivo s\u00f3 cabem duas pessoas. Os bancos de tr\u00e1s s\u00e3o \u00f3timos para colocar malas presas ao cinto de seguran\u00e7a, e s\u00f3.

Bom para os outros<\/b>
No retorno \u00e0 S\u00f3 Ve\u00edculos, deu para perceber que o GT-R cobra caro por sua primorosa din\u00e2mica. Se viv\u00eassemos na Europa ou Estados Unidos, diria que esse \u00e9 esportivo ideal para quem quer andar junto com uma Ferrari e pagar 70% a menos por isso. No Brasil o GT-R \u00e9 um \u00f3timo carro \u2013 para aut\u00f3dromos e algumas poucas estradas. Mas justi\u00e7a seja feita: quando voc\u00ea anda r\u00e1pido com o GT-R, aprende a perdoar sua dureza de ser.

Ve\u00edculo gentilmente cedido pela loja S\u00f3 Ve\u00edculos<\/a><\/b>

Nissan GT-R 2011<\/b>

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Motor<\/td>Seis cilindros em “V”, dianteiro, longitudinal, 24 v\u00e1lvulas, 3.799 cm\u00b3, biturbo<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>480 cv gasolina a 6.400 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>588 Nm \/ 57 kgfm gasolina a 3.200 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Automatizado com dupla embreagem, com seis marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Integral<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia el\u00e9trica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 20\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros 255\/40 R20 e traseiros 285\/35 R20<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,65 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,37 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,89 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,78 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>315 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.740 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>71 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira e traseira independente, tipo duplo bra\u00e7o em A, com barra estabilizadora<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 429.000 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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\"Twitter\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

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Gosta de esportivos?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui an\u00fancios destes ve\u00edculos no WebMotors<\/b>:

Mitsubishi Lancer Evolution<\/a>

Subaru Impreza WRX<\/a>

Nissan GT-R<\/a>

Nissan 350Z<\/a>

Nissan 370Z<\/a>

Mazda RX-8<\/a>

Ferrari 458 Italia<\/a>

Porsche 911<\/a>

Lamborghini Gallardo<\/a><\/b><\/p>\n\n\n\n

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Andamos com o superesportivo no Brasil e nos surpreendemos \u2013 para o bem e para o mal<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-674984","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674984"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674984\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895657,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674984\/revisions\/895657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674984"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}