{"id":674992,"date":"2018-01-09T17:45:00","date_gmt":"2018-01-09T17:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/primeiras-impressoes-audi-rs4-avant"},"modified":"2026-09-16T18:39:24","modified_gmt":"2026-09-16T21:39:24","slug":"primeiras-impressoes-audi-rs4-avant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-audi-rs4-avant\/","title":{"rendered":"Primeiras Impress\u00f5es: Audi RS4 Avant"},"content":{"rendered":"\n

A Audi<\/a><\/strong> tem um talento \u00edmpar para criar peruas extremamente r\u00e1pidas. Tudo come\u00e7ou h\u00e1 cerca de 25 anos com o tradicional RS2<\/strong>, desenvolvida em parceria com a Porsche<\/a><\/strong>, e continua  at\u00e9 hoje com a super sedutora<\/em> RS6 Avant<\/a><\/strong> e com a quarta gera\u00e7\u00e3o da RS4 Avant<\/strong> que, pelo menos no papel, \u00e9 tida como mais uma v\u00edtima de downsizing. <\/em>Isso mesmo, a nova RS4 Avant <\/strong>perde o glorioso V8 aspirado para ganhar um moderno V6 biturbo, que contribuiu para a cria\u00e7\u00e3o da melhor perua RS desde a magn\u00edfica RS4<\/strong> B7.<\/p>\n\n\n\n

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Audi Rs4 Avant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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A Audi<\/strong> conquistou o Performance Car Gold<\/em> em 2006, quando criou a RS4<\/strong> B7. A f\u00f3rmula era simples: acomodar o motor 4.2 V8 aspirado do super R8<\/strong> dentro do cap\u00f4 da s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do A4<\/strong>, nas vers\u00f5es sed\u00e3 e station wagon<\/em>, fazer combinar com um \u00e1gil c\u00e2mbio manual e ent\u00e3o presentear o Audi com um passeio suave e bem confort\u00e1vel, com a garantia de que a tra\u00e7\u00e3o integral direcionasse a maior parte do seu torque para as rodas traseiras. Receita irresist\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Trouxe consequ\u00eancia em 2008? Nem tanto. A RS4<\/strong> B8 era um carro bom, mas s\u00f3. Seu V8, por exemplo, manteve a divers\u00e3o, e a transmiss\u00e3o de dupla embreagem extremamente r\u00e1pida caiu como uma luva devido sua natureza fren\u00e9tica, mas, ao lado de um rival muito mais musculoso como a Mercedes-AMG C 63 S Estate<\/strong>, estas caracter\u00edsticas foram simplesmente superadas.<\/p>\n\n\n\n

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O que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o fato de o menor e mais leve biturbo V6 ser compat\u00edvel com a pot\u00eancia de pico de 450 cv do V8, e tamber produzir torque colossal de 61,2 kgf.m \u2013 17,3 kgf.m a mais que o velho 4.2 V8 naturalmente aspirado<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Para a quarta gera\u00e7\u00e3o da RS4 Avant<\/strong>, a Audi Sport (anteriormente quattro Gmbh) tomou algumas decis\u00f5es dif\u00edceis. A primeira delas foi aposentar o velho V8. Para substitu\u00ed-lo, inicialmente foi considerado o poderoso V8 biturbo que alimenta a RS6 Avant<\/strong>, mas, no final de tudo, todas as suas caracter\u00edsticas \u2018sobrealimentadas\u2019 poderiam n\u00e3o caber embaixo do nariz do B9. Sem fala no perigo de a pequena perua RS acelerar excessivamente pr\u00f3xima \u00e0 emblem\u00e1tica RS6 Avant<\/strong>, o que n\u00e3o seria bom para os neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n

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Audi Rs4 Avant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pr\u00f3xima melhor op\u00e7\u00e3o foi usar o 2.9 V6 biturbo, bem menor, e desenvolvido em parceria com a Porsche. Com um ciclo mais curto em rela\u00e7\u00e3o ao V6 3.0 que alimenta o menor S4<\/strong> e S5<\/strong>, a RS4 Avant<\/strong> por completo eleva seu biturbo dentro do “hot vee<\/em>” (entre os cilindros em \u2018V\u2019) para respostas mais r\u00e1pidas e eficientes.<\/p>\n\n\n\n

O que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o fato de o menor e mais leve biturbo V6 ser compat\u00edvel com a pot\u00eancia de pico de 450 cv do V8, e tamber produzir torque colossal de 61,2 kgf.m \u2013 17,3 kgf.m a mais que o velho 4.2 V8 naturalmente aspirado.<\/p>\n\n\n\n

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Audi Rs4 Avant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Audi Rs4 Avant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O efeito transformador de todo esse poder de arrancar pot\u00eancia extra est\u00e1 refletido na performance entregue. Aplicando toda essa for\u00e7a, partindo de baixos 1.900 rpm, a tra\u00e7\u00e3o integral da RS4 Avant<\/strong> agora atinge 100 km\/h em apenas 4,1 segundos e bate a velocidade m\u00e1xima, quando equipada com pacote opcional Audi Dynamic<\/em>, de 280 km\/h. Isso significa ser 0,6 segundo mais veloz e 30 km\/h mais r\u00e1pido em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

Tudo se torna ainda mais impressionante pelo fato de a RS4 Avant<\/strong> n\u00e3o mais empregar a incrivelmente r\u00e1pida transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem, mas sim usar uma caixa autom\u00e1tica com conversor de torque convencional de oito velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Como antes, a pequena e poderosa perua Audi<\/strong> vem com o sistema de tra\u00e7\u00e3o integral \u201cQuattro\u201d que, em condi\u00e7\u00f5es normais, envia 60% da sua pot\u00eancia para as rodas traseiras. Em condi\u00e7\u00f5es mais extremas, quando se est\u00e1 buscando a esportividade pura, pode lan\u00e7ar at\u00e9 85% para o eixo traseiro. J\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es de passeio, as rodas da frente podem receber at\u00e9 70% do torque.<\/p>\n\n\n\n

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Audi Rs4 Avant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Contribuindo para a maximiza\u00e7\u00e3o do desempenho, a Audi afirma ter reduzido 80 kg em rela\u00e7\u00e3o ao \u00faltimo modelo, em parte porque \u00e9 \u2018moldado\u2019 sobre a plataforma \u2018MLB evo\u2019, a mais recente e moderna da empresa. A maior parte da economia, no entanto, vem do pequeno V6 que, sozinho, tira 31 kg sobre o V8. Mais 15 kg foram eliminados pela utiliza\u00e7\u00e3o de uma carroceria mais leve; 3,4 kg pela utiliza\u00e7\u00e3o de um sistema de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica mais compacto; outros 12,5 kg gra\u00e7as a tra\u00e7\u00e3o integral totalmente redesenhada; e um \u00fanico quilo pelo novo diferencial traseiro.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda a economia de mais 8 kg proporcionada pelas rodas de 20 polegadas mais leves e mais outros 8 kg gra\u00e7as aos novos freios de carbono-cer\u00e2mica, que s\u00e3o opcionais.<\/p>\n\n\n\n

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As preocupa\u00e7\u00f5es de que a Audi Sport pode ter mudado suas prioridades s\u00e3o aliviadas quando se observa esta atual RS4 Avant na estrada<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Depois de tudo isso, pode-se esperar uma estrutura impressionante de massa m\u00ednima, mas, infelizmente, a RS4<\/strong> ainda consegue pender a balan\u00e7a a 1.715 kg (peso seco), aproximadamente o mesmo de uma perua Mercedes-AMG C63 S Estate<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sendo 7 mm mais baixa do que o S4<\/strong>, a RS4 Avant<\/strong> vem com a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do Dynamic Ride Control<\/em> (DRC) da Audi, que promete uma maior variedade de qualidade na condu\u00e7\u00e3o entre os modos Comfort, Auto e Dynamic<\/em>. Na verdade, de forma confusa, ao descrever a RS4 Avant<\/strong> de 450 cv, a Audi<\/strong> parecia mais orgulhosa pelo fato de a B9 ser a “RS mais confort\u00e1vel de todas”.<\/p>\n\n\n\n

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BOM OBSERVADOR<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

As preocupa\u00e7\u00f5es de que a Audi Sport<\/strong> pode ter mudado suas prioridades s\u00e3o aliviadas quando se observa esta atual RS4 Avant<\/strong> na estrada. As imagens n\u00e3o fazem justi\u00e7a \u00e0 super-r\u00e1pida perua porque, em carne e osso, ela \u00e9 incr\u00edvel. Do seu espantoso spoiler<\/em> dianteiro \u00e0s aberturas de ar dos para-lamas dianteiro e traseiro, n\u00e3o ficam d\u00favidas quanto \u00e0s suas credenciais de um carro de alta performance.<\/p>\n\n\n\n

O acabamento interior da cabine \u00e9 adequado e de muita qualidade, mas o que importa \u00e9 atr\u00e1s do volante. No entanto, a partir da nossa mais recente experi\u00eancia com o cup\u00ea RS5<\/strong> que traz mec\u00e2nica id\u00eantica, ser\u00e1 que a perua Audi RS condenada a um outro veredicto? “Veloz, mas n\u00e3o muito divertida”?<\/p>\n\n\n\n

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As primeiras impress\u00f5es, em torno da cidade, s\u00e3o preocupantes. No modo comfort<\/em>, a RS4 Avant \u00e9 bastante silenciosa e muito confort\u00e1vel e bastante. Em outras palavras, ela desempenha perfeitamente o papel de carro executivo.<\/p>\n\n\n\n

Como esper\u00e1vamos, o V6 com toda sua pot\u00eancia n\u00e3o entrega a trilha sonora inspiradora do velho bent-eight,<\/em> mas isto \u00e9 \u201ccaf\u00e9 pequeno\u201d porque, atr\u00e1s do volante, nunca se ignora um V8.<\/p>\n\n\n\n

O mesmo vale para a caixa de dupla embreagem do veterano oito cilindros. A nova transmiss\u00e3o \u00e9 muito mais suave, r\u00e1pida, intuitiva e faz uso pleno do torque dispon\u00edvel e da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas que parece surpreendentemente capaz de distribuir todo aquele torque de 61,2 kgf.m com pouco chiado de pneu.<\/p>\n\n\n\n

Fora dos limites da cidade, temos a chance de \u2018esticar as pequenas pernas\u2019 do Audi<\/strong> pelas longas estradas rurais. \u00c9 aqui que o modo comfort <\/em>perde completamente o sentido.<\/p>\n\n\n\n

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Nas estradas, que n\u00e3o s\u00e3o lisas como mesas de bilhar, o menor solavanco cria uma oscila\u00e7\u00e3o n\u00e3o controlada que piora gradualmente. N\u00e3o \u00e9 um desconforto absurdo, mas se voc\u00ea tem crian\u00e7as e possui uma RS4 Avant<\/strong>, aguarde uma opera\u00e7\u00e3o de limpeza minuciosa em um futuro n\u00e3o muito distante.<\/p>\n\n\n\n

O sistema \u2018Auto<\/em>\u2019 representa um compromisso muito melhor e ainda est\u00e1 perfeitamente confort\u00e1vel, pelo menos nas estradas espanholas que dirigimos.<\/p>\n\n\n\n

O modo \u2018Dynamic<\/em>\u2019\u2019 \u00e9 mais adequado para curvas estreitas e tortuosas, mas o peso que adiciona \u00e0 dire\u00e7\u00e3o \u00e9 indesejado.  Al\u00e9m disso, os escapamentos esportivos come\u00e7am a dar uma sensa\u00e7\u00e3o \u2018vuvuzela\u2019 ligeiramente desconcertante. Felizmente, h\u00e1 uma configura\u00e7\u00e3o ‘Individual<\/em>‘ que permite customizar todos os mecanismos, transmiss\u00e3o e chassi \u2013 acalmando a algazarra produzida pelo escapamento.<\/p>\n\n\n\n

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Atr\u00e1s do volante h\u00e1 um mundo de divers\u00e3o. O pequeno biturbo 2.9 V6 \u00e9 pura divers\u00e3o, parece estar sempre motivado e nunca \u00e9 pego de surpresa<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

NA ESTRADA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Atr\u00e1s do volante h\u00e1 um mundo de divers\u00e3o. O pequeno biturbo 2.9 V6 \u00e9 pura divers\u00e3o, parece estar sempre motivado e nunca \u00e9 pego de surpresa. Por vezes, ao usar as \u201cborboletas\u201d (aletas atr\u00e1s do volante para mudan\u00e7as de marchas), a redu\u00e7\u00e3o pode ser relutante em uma condu\u00e7\u00e3o mais r\u00edgida, mas o motor e a combina\u00e7\u00e3o com a transmiss\u00e3o \u2013  mais a eficiente tra\u00e7\u00e3o integral \u2014 traduzem-se em um ritmo cross-country<\/em> devastador.<\/p>\n\n\n\n

Nas estradas estreitas e tortuosas em que dirigimos dos alpes, um piloto bem preparado conduzindo uma Mercedes-AMG C 63 S Estatde<\/strong> de tra\u00e7\u00e3o traseira, n\u00e3o teria chances em manter a RS4 Avant \u00e0 vista.<\/p>\n\n\n\n

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Audi Rs4 Avant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Contribuindo para torn\u00e1-la uma m\u00e1quina veloz, os altos n\u00edveis de ader\u00eancia s\u00e3o obtidos gra\u00e7as aos pneus Hankook<\/em> que conseguem resistir aos abusos \u2014 mesmo em velocidades indescrit\u00edveis em curvas relativamente lentas.<\/p>\n\n\n\n

A grande verdade \u00e9 que a RS4 Avant<\/strong> \u00e9 uma perua de tamanho m\u00e9dio, pr\u00e1tica, confort\u00e1vel para quatro pessoas, que oferece compartimento de bagagem adequado (505 litros), oferece consumo m\u00e9dio de11,3 km\/l em ambiente misto (estrada\/urbano) e por tudo isso torna-se um ve\u00edculo fant\u00e1stico.<\/p>\n\n\n\n

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Nas estradas estreitas e tortuosas em que dirigimos dos alpes, um piloto bem preparado conduzindo uma Mercedes-AMG C 63 S Estatde de tra\u00e7\u00e3o traseira, n\u00e3o teria chances em manter a RS4 Avant \u00e0 vista<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Sem d\u00favida, a Mercedes-AMG<\/strong>, mais teatral, ofereceria maiores emo\u00e7\u00f5es com sua heroica trilha sonora, mas\u2014 entre a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9pica e os movimentos impertinentes \u2014 seria odiada pela sua fam\u00edlia devido a um passeio mais assustador.<\/p>\n\n\n\n

A RS4 Avant<\/strong> \u00e9 verdadeiramente um retorno \u00e0 formalidade para a pequena perua RS. As estradas servir\u00e3o de testes para suas habilidades em condi\u00e7\u00f5es muito mais severas, mas depois de dois dias atr\u00e1s do volante, \u00e9 dif\u00edcil, para um entusiasta de desempenho, pensar em um carro familiar mais veloz com atrativos mais interessantes.<\/p>\n\n\n\n

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audi-rs4_avant-2018-1600-03.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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