{"id":674993,"date":"2011-04-06T10:15:00","date_gmt":"2011-04-06T10:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-chevrolet-montana-adivinhe-se-ele-melhorou-ou-piorou"},"modified":"2026-09-17T02:00:32","modified_gmt":"2026-09-17T05:00:32","slug":"novo-chevrolet-montana-adivinhe-se-ele-melhorou-ou-piorou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-chevrolet-montana-adivinhe-se-ele-melhorou-ou-piorou","title":{"rendered":"Novo Chevrolet Montana: Adivinhe se ele melhorou ou piorou?"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A hist\u00f3ria das picapes compactas come\u00e7ou com a Fiat<\/a>, quando em 1978 ela lan\u00e7ou a primeira picape derivada de um autom\u00f3vel. Na ocasi\u00e3o, a Fiat acabou criando uma categoria in\u00e9dita no mundo. Depois que a picape do 147 come\u00e7ou a ser vendida, vieram as outras. Entre elas estava a percussora do Montana, a Chevy 500. Como disse o nosso colunista Joel Leite<\/a>, em 2006: \u201cA picape derivada de carro de passeio fez sucesso: o Corcel virou Pampa, o Chevette virou Chevy e o Gol virou Saveiro. Depois vieram a picape Corsa, o Courier, o Strada e o Montana\u201d. A vantagem do Chevy diante das suas concorrentes, daquela \u00e9poca modelo teve produ\u00e7\u00e3o encerrada em 1995, era a tra\u00e7\u00e3o traseira. Com capacidade para levar 500 kg da\u00ed o nome, o modelo derivado do Chevette<\/a> foi encerrado para a entrada da picape do Corsa.

Para os mais saudosistas, era o come\u00e7o de uma decad\u00eancia no mundo das picapes da GM. Afinal, a utilit\u00e1ria pequena perdia aquilo que era de mais importante, a sua tra\u00e7\u00e3o traseira, fundamental para levar peso e trabalhar com maior efici\u00eancia. Por outro lado, outros a acusavam de obter manuten\u00e7\u00e3o \u201csalgada\u201d, tudo por causa do carda e sua delicada aten\u00e7\u00e3o. Outro item fatal era a n\u00e3o verifica\u00e7\u00e3o do \u00f3leo do diferencial, podendo ocasionar at\u00e9 em um caro e irrevers\u00edvel dano no eixo traseiro.

Com o ingresso da Pick-Up Corsa ao mercado de utilit\u00e1rios compactos, a GM resgatou aos poucos o mundo dos picapeiros \u201cmirins\u201d. Afinal, fale o que quiser, mas o antiquado S10 est\u00e1 eternizado no topo de vendas da categoria. Ent\u00e3o sejamos justos e passamos a ele o t\u00edtulo dos picapeiros \u201cjuniores\u201d. Acontece que a Corsa Pick-Up n\u00e3o vingou t\u00e3o bem quanto o Chevy. Um dos motivos pode ser dado pelo fato de ela ter chegado em um momento que VW Saveiro e Fiat Fiorino, depois Strada, j\u00e1 reinavam na ponta do ranking.

Para criar algo mais forte e que combatesse a concorr\u00eancia, a GM pensou e criou. Lan\u00e7ou uma picape baseada no novo Corsa e com uma ca\u00e7amba de enorme capacidade volum\u00e9trica. Resultado: visibilidade mediana e a aus\u00eancia da t\u00e3o sonhada cabine estendida. Mas mesmo com esses pequenos percal\u00e7os, a Montana antiga vendeu, em 2010, cerca de 30 mil unidades.

O WebMotors<\/b> ficou uma semana com o novo Montana para identificar se as acusa\u00e7\u00f5es, de que ela piorou, dos nossos leitores, faziam sentido, e conclu\u00edmos: o Montana antigo \u00e9 melhor que o novo. Para isso fizemos um comparativo entre Montana velha e Montana nova.

Desempenho<\/b> \u2013 O Montana \u201cAgile\u201d acelera de 0 a 100 km\/h em 12,1s etanol e 12,3s gasolina. A velocidade m\u00e1xima do novato \u00e9 de 170 km\/h. O Montana Conquest 1.4 de 8V chega aos 100 km\/h em 12,2s etanol e 12,6s gasolina. A antecessora consegue chegar a velocidade m\u00e1xima de 180 km\/h. No quesito acelera\u00e7\u00e3o a picape do Agile vence. No tema velocidade m\u00e1xima, quem vence \u00e9 a antiga. Empate t\u00e9cnico: Montana\/Agile 0 X 0 Montana\/Corsa<\/b>

Desenvoltura \u2013 Peso\/Pot\u00eancia<\/b> A picape do Agile tem um peso em ordem de marcha de 1.092 kg. Com os 102 cv de pot\u00eancia, extra\u00eddos do motor 1,4 litro quando abastecido a \u00e1lcool, a rela\u00e7\u00e3o fica em 10,7 kg\/cv. O Montana antecessor tem um peso declarado em 1.078 kg. Com um motor de mesma capacidade volum\u00e9trica igual mesmo de 105 cv, quando est\u00e1 abastecido com etanol, esta rela\u00e7\u00e3o fica em 10,2 kg\/cv. Ou seja, a programa\u00e7\u00e3o do chip da nova est\u00e1 mais indicada para entregar pot\u00eancia. No Montana anterior os torques s\u00e3o praticamente iguais, s\u00f3 que a entrega aparece em 2.800 rpm, contra os 3.200 rpm da atual. Vit\u00f3ria da antiga. Montana\/Agile 0 X 1 Montana\/Corsa<\/b>

Capacidades<\/b> \u2013 Na atual, a capacidade volum\u00e9trica da ca\u00e7amba \u00e9 de 1.180 litros, na anterior o volume era de 1.143 litros. A carga \u00fatil da derivada do Agile \u00e9 de 758 kg, contra 722 kg da antiga. Montana\/Agile 1 X 1 Montana\/Corsa<\/b>

Consumo<\/b> \u2013 O consumo \u2013 todas as situa\u00e7\u00f5es com gasolina – do Chevrolet Montana\/Agile \u00e9 de 12,2 km\/l na cidade e 16 km\/l na estrada, conforme a GM. Com o WebMotors<\/b> a novata fez 11 km\/l em um percurso combinado. O Montana\/Corsa tem um consumo urbano declarado pela GM de 12,6 km\/l na cidade e 17,5 km\/l na estrada. Com o WebMotors<\/b> a antecessora fez 12 km\/l na cidade 8,5 km\/l com \u00e1lcool e 16 km\/l na estrada 11 km\/l quando rodando com \u00e1lcool. Montana\/Agile 1 X 2 Montana\/Corsa<\/b>

Dirigibilidade<\/b> \u2013 Tanto o Montana antiga como a nova utilizam o cl\u00e1ssico arranjo de suspens\u00e3o independente McPherson na frente e o dependente eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s. Os pneus tamb\u00e9m s\u00e3o iguais, 175\/70 R14. O di\u00e2metro de giro da Agile \u00e9 de 11,3 m, j\u00e1 a da Montana \u00e9 de 10,75 m. Ou seja, a Montana antiga \u00e9 um pouco melhor nas manobras. O entre-eixos da picape rec\u00e9m-chegada \u00e9 de 2,67 m, enquanto a mesma dist\u00e2ncia da Conquest \u00e9 de 2,71 m. Como est\u00e1 mais pr\u00f3xima do solo 153 mm que o Montana atual 170 mm, a antiga oferece maior dirigibilidade. O Montana antiga venceu essa parada. Montana\/Agile 1 X 3 Montana\/Corsa<\/b>

Duelo final pre\u00e7o<\/b> \u2013 O pre\u00e7os sugerido do Montana 1.4 Econo.Flex \u00e9 de R$ 32.374, o valor de tabela de um Montana Conquest 1.4, modelo 2010, \u00e9 de R$ 29 mil. Se fossemos calcular o valor do Montana antiga nos dias de hoje, ele sairia por R$ 32.650. Conseguintemente, a vers\u00e3o antiga \u00e9 um pouco mais cara, mesmo se for levado em conta o valor real. Um Montana\/Agile 2011 tem um valor de mercado de R$ 31.450. Vit\u00f3ria apertada! Montana\/Agile 2 X 3 Montana\/Corsa<\/b>

Ficha T\u00e9cnica


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Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, transversal, 8 v\u00e1lvulas, 1389 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>102 cv etanol \/ 97 cv gasolina a 6.000 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>132 Nm \/ 13,5 kgfm etanol – 130 Nm \/ 13,2 kgfm gasolina a 3.200 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Manual, com cinco marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 185\/60 R15<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,51 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,58 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,70 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,67 m<\/td><\/tr>
Ca\u00e7amba<\/td>785 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.152 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>54 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 32.374 na vers\u00e3o LS a R$ 44.568 na Sport<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n


DERRAPAMOS: Onde se lia que o Montana\/Agile era melhor, leia-se: “o Montana antigo \u00e9 melhor que o novo”. Texto e pontos devidamente atualizados com o placar final.

veja outra avalia\u00e7\u00e3o completa sobre a Chevrolet Montana<\/a> feita pelo WebMotors<\/b>

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Modelo da fam\u00edlia \u201cViva\u201d herdou o DNA do Agile e deixou alguns detalhes do bom e velho Corsa de lado<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-674993","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674993"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674993\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895655,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674993\/revisions\/895655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674993"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}