{"id":674995,"date":"2011-03-30T15:51:00","date_gmt":"2011-03-30T15:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/veja-avaliacao-da-nova-geracao-do-audi-a6"},"modified":"2026-09-17T02:00:37","modified_gmt":"2026-09-17T05:00:37","slug":"veja-avaliacao-da-nova-geracao-do-audi-a6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/veja-avaliacao-da-nova-geracao-do-audi-a6","title":{"rendered":"Veja avalia\u00e7\u00e3o da nova gera\u00e7\u00e3o do Audi A6"},"content":{"rendered":"\n

– Munique\/Alemanha<\/b> \u2013 As vendas da Audi crescem ano a ano mundo afora. A ponto de j\u00e1 querer brigar com BMW e Mercedes pela lideran\u00e7a mundial entre as marcas premium \u2013 situa\u00e7\u00e3o impens\u00e1vel 10 anos atr\u00e1s. Mas h\u00e1 um detalhe: a Audi cresceu muito ao inventar novos segmentos premium, em geral, de carros menores e mais atraentes para jovens. Est\u00e3o nesse caso o A4, o A3, o recente A1 e o futuro A3 sed\u00e3, mostrado no Sal\u00e3o de Genebra. Com o p\u00fablico de mais idade, pesa a tradi\u00e7\u00e3o de BMW e, principalmente, Mercedes-Benz. E \u00e9 esse sectarismo tradicionalista que a marca premium do Grupo Volkswagen pretende atacar com o novo A6 \u2013 modelo que come\u00e7ou a ser vendido este ano na Europa e desembarca no Brasil no segundo semestre. Um bom desempenho no segmento de m\u00e9dios-grandes representaria a aceita\u00e7\u00e3o da Audi como marca de luxo entre consumidores de faixas et\u00e1rias mais avan\u00e7adas.

Mas, paradoxalmente, a Audi decidiu combater a tradi\u00e7\u00e3o com armas tecnol\u00f3gicas. Por exemplo: a vers\u00e3o do A6 que vem para o Brasil tem um motor turbo 3.0 V6 com inje\u00e7\u00e3o direta e dois intercoolers, um c\u00e2mbio mec\u00e2nico de sete marchas com dupla embreagem e modo sequencial, bra\u00e7os da suspens\u00e3o e v\u00e1rios componentes da estrutura em alum\u00ednio \u2013 que baixaram o peso do modelo em at\u00e9 80 kg em rela\u00e7\u00e3o ao antecessor \u2013, tra\u00e7\u00e3o integral permanente Quattro, sistema drive select, que altera os par\u00e2metros de condu\u00e7\u00e3o, como peso da dire\u00e7\u00e3o e mapeamento da inje\u00e7\u00e3o e igni\u00e7\u00e3o. Isso citando apenas os recursos que afetam o comportamento din\u00e2mico do carro. Ali\u00e1s, o propulsor gera redondos 300 cv entre 5.250 e 6.500 rpm, 44,9 kgfm de torque entre 2.900 e 4.500 giros.

H\u00e1 muitos outros confortos a bordo do sed\u00e3 de luxo. Como o park assist, que estaciona o carro em vagas paralelas \u00e0 rua sem interfer\u00eancia do motorista. Outros recursos interessantes do sed\u00e3 m\u00e9dio-grande s\u00e3o o controle de cruzeiro adaptativo, que trabalha em conjunto com o sistema pre-safe. O primeiro \u00e9 um cruise control capaz de manter uma dist\u00e2ncia predeterminada do ve\u00edculo \u00e0 frente. Quando a pista est\u00e1 livre, ele reassume a velocidade inicialmente escolhida. O sistema pre-safe tamb\u00e9m utiliza o sensor de obst\u00e1culos \u00e0 dist\u00e2ncia e \u00e9 capaz de acionar o freio e at\u00e9 parar o ve\u00edculo. A conjuga\u00e7\u00e3o dos dois sistemas permite que o carro acompanhe o fluxo do tr\u00e2nsito, pare e arranque, acompanhando carro \u00e0 frente.

Mesmo acreditando no poder de sedu\u00e7\u00e3o da tecnologia, a Audi n\u00e3o descuidou das caracter\u00edsticas que costumam seduzir os tradicionalistas. Principalmente a sofistica\u00e7\u00e3o e o cuidado no acabamento. O habit\u00e1culo \u00e9 recoberto com materiais muito bem escolhidos, numa composi\u00e7\u00e3o bastante feliz. Inclusive de cores, com cromados, alum\u00ednio, detalhes em raiz de madeira marrom escuro e acabamento em couro \u2013 cinza ou preto.

Mas no A6 \u00e9 dif\u00edcil escapar da tecnologia. Acima do painel h\u00e1 uma tela escamote\u00e1vel de sete polegadas que exibe os mapas de navega\u00e7\u00e3o, monitora o som e as configura\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo, entre outras fun\u00e7\u00f5es. Os comandos s\u00e3o dados por um enorme bot\u00e3o redondo no console central, que funciona como um joy-stick, e por quatro bot\u00f5es \u2013 cada um representa uma das op\u00e7\u00f5es, que ficam nos cantos da tela. Ainda no console, ao lado da alavanca de marchas, h\u00e1 um touchpad onde se pode escrever, com a ponta do dedo, o endere\u00e7o para o sistema de GPS ou o nome para uma busca na agenda telef\u00f4nica.

Como muito itens s\u00e3o opcionais, o pre\u00e7o de um A6 completo vai passar facilmente dos R$ 300 mil. Na Europa, a vers\u00e3o TFSI 30 V6 a gasolina custa, com o pacote mais caro de acabamento e equipamentos, algo em torno de 70 mil euros na Alemanha e Fran\u00e7a \u2013 aproximadamente R$ 160 mil. Com isso, a fun\u00e7\u00e3o do A6 no Brasil fica um pouco diferente que tem l\u00e1 fora. Enquanto na Europa o A6 tem de enfrentar o BMW S\u00e9rie 5 e o Mercedes-Benz Classe E e roubar uma fatia do mercado, por aqui \u00e9 um carro de imagem. Tanto que a Audi avalia que as vendas devem ficar na casa de uma d\u00fazia e meia por m\u00eas. Ou seja: uma exclusividade for\u00e7ada pelo pre\u00e7o, mas provavelmente muito bem-vinda para os futuros propriet\u00e1rios.

Instant\u00e2neas<\/b>

# A atual \u00e9 a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 m\u00e9dio-grande da Audi, sendo a quarta a utilizar a nomenclatura A6.
# At\u00e9 1995, o A6 era chamado de A100. Quando mudou de nome, j\u00e1 estava na quarta gera\u00e7\u00e3o e foi o modelo que deu origem \u00e0s primeiras gera\u00e7\u00f5es do Volkswagen Passat.
# Al\u00e9m do motor 3.0 V6 TFSI, previsto para ser trazido para o Brasil, o A6 \u00e9 produzido com outro motor a gasolina, 2.8 FSI de 204 cv, e mais dois a diesel, 2.0 de 177 cv e 3.0 V6 de 204 ou 245 cv.
# Na Europa, opcionalmente, o A6 pode receber um sistema de assist\u00eancia de vis\u00e3o noturna e outro que alerta para mudan\u00e7as n\u00e3o-intencionais de faixa, o active lane assist.
# At\u00e9 1974, a Audi pertencia \u00e0 Mercedes-Benz, quando foi vendida para a Volkswagen, que comprou a marca por causa da f\u00e1brica, em Ingolstadt, onde passou a produzir exclusivamente Fuscas.

Ponto a ponto<\/b>

Desempenho<\/b> \u2013 Apesar do porte de sed\u00e3 de luxo, o A6 arranca com vigor e ganha velocidade com muita facilidade. O motor 3.0 V6 TFSI, com duplo intercooler, rende 300 cv e despeja a totalidade de seus 44,9 kgfm de torque entre 2.900 e 4.500 giros. Na pr\u00e1tica, isso se traduz em um motor nervoso, que praticamente suplica por acelera\u00e7\u00f5es fortes. Mas como as rea\u00e7\u00f5es do carro beiram a viol\u00eancia, pisar fundo s\u00f3 \u00e9 mesmo poss\u00edvel em ambiente rodovi\u00e1rio, com o caminho livre \u2013 como ocorre nas “autobahnen” alem\u00e3s. Nessas situa\u00e7\u00f5es, o c\u00e2mbio de sete marchas com dupla embreagem d\u00e1 uma enorme agilidade ao sed\u00e3 m\u00e9dio-grande. O A6, segundo a Audi, estabelece o zero a 100 km\/h em 5,5 segundos. A m\u00e1xima \u00e9 limitada eletronicamente em 250 km\/h \u2013 embora no teste o veloc\u00edmetro marcasse 260 km\/h quando ocorreu o corte na inje\u00e7\u00e3o. Em tr\u00e2nsito urbano normal, quando dificilmente o motor passa de 2.500 giros, o turbo nem chega a ser acionado. O comportamento do A6 fica apropriadamente d\u00f3cil e suave. Nota 10.

Estabilidade<\/b> \u2013 O sed\u00e3 da Audi tem um enorme entre-eixos, de 2,91 metros, e por isso mesmo est\u00e1 longe de ter um comportamento de kart. O carro se vale desse entre-eixos para apresentar uma neutralidade absoluta nas retas e nas curvas de raio longo, embora, naturalmente, fique um pouco menos \u00e0 vontade em curvas de raio curto. Mesmo assim, n\u00e3o apresenta nenhuma tend\u00eancia \u00e0 rolagem. Isso porque, al\u00e9m da enorme parafern\u00e1lia eletr\u00f4nica embarcada, que inclui o sistema de tra\u00e7\u00e3o integral Quattro, a constru\u00e7\u00e3o do modelo conta com muitos materiais leves na suspens\u00e3o e de alta rigidez torcional em outras partes baixas do modelo. Nota 9.

Interatividade<\/b> \u2013 A variedade de regulagens e comandos e a ergonomia dentro de um modelo premium como o A6 beiram a perfei\u00e7\u00e3o. A maior dificuldade \u00e9 encontrar lugar no painel, console e porta para tantos controles. O A6 aspira o posto de sed\u00e3 m\u00e9dio-grande premium mais moderno e completo da atualidade. N\u00e3o tem como escapar, portanto, de sistemas interativos para som \u2013 um Bang & Olufsen \u2013, climatiza\u00e7\u00e3o, manobras e at\u00e9 comportamento din\u00e2mico. Atrav\u00e9s do sistema multim\u00eddia \u2013 chamado de MMI \u2013 \u00e9 poss\u00edvel fazer v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es. Ali tamb\u00e9m pode-se ainda definir os par\u00e2metros do drive select. Ou ent\u00e3o iniciar o park assist. Chama aten\u00e7\u00e3o o cruise control adaptativo. Ele trabalha com o sistema pre-sense, que freia o carro na imin\u00eancia de uma colis\u00e3o. O problema, na verdade, passa a ser ganhar familiaridade com esta profus\u00e3o de recursos. Nota 10.

Consumo<\/b> \u2013 A Audi prev\u00ea um consumo combinado de 12,2 km\/l \u2013 9,2 km\/l na cidade e 15 km\/l na estrada. O A6 at\u00e9 poderia chegar bem pr\u00f3ximo desses valores, se n\u00e3o instigasse tanto o uso do pedal do acelerador. No test-drive, feito quase totalmente em estradas, o computador de bordo acusou um m\u00e9dia de 8,2 km\/l. Bem razo\u00e1vel diante das exig\u00eancias feitas ao modelo. Nota 7.

Conforto<\/b> \u2013 No A6, a suspens\u00e3o \u00e9 de amplo espectro. Responde de forma suave aos pisos lisos, absorve bem as irregularidades quando preciso e n\u00e3o permite o rolling. No habit\u00e1culo, quatro passageiros contam com apoios de bra\u00e7o e assentos muito confort\u00e1veis que mais parecem poltronas \u2013 os da frente podem receber, opcionalmente, massageadores e sistema de ventila\u00e7\u00e3o. O quinto passageiro sofre com a falta de ergonomia do assento mais curto e do encosto esconde um apoio de bra\u00e7os. Sem falar no t\u00fanel do card\u00e3. Nota 9.

Tecnologia<\/b> \u2013 A aposta da Audi \u00e9 tornar o A6 uma refer\u00eancia nesse ponto. Da\u00ed o volume impactante de eletr\u00f4nica embarcada. Chassis, suspens\u00e3o, motor, assist\u00eancias \u00e0 dire\u00e7\u00e3o e sistemas de entretenimento s\u00e3o de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. Nota 10.
Habitabilidade<\/b> \u2013 Estranhamente, o bom entre-eixos de 2,91 metros n\u00e3o se reverte em uma \u00e1rea livre t\u00e3o generosa no habit\u00e1culo. N\u00e3o que falte espa\u00e7o para ombros, cabe\u00e7a ou pernas de quatro passageiros, mas h\u00e1 tantos consoles e apoios de bra\u00e7o que os ocupantes praticamente t\u00eam de vestir o carro. Por outro lado, h\u00e1 poucos porta-trecos. O porta-malas \u00e9 bastante espa\u00e7oso: acomoda 530 litros de bagagem. Nota 8.

Acabamento<\/b> \u2013 Numa mistura de materiais, h\u00e1 sempre o risco de cair no exagero. Mas no interior do A6 tudo foi muito bem dosado. Couro, cromado, tecido, pl\u00e1sticos de v\u00e1rias texturas, r\u00e1dica e alum\u00ednio comp\u00f5em um ambiente elegante e sofisticado. Embora n\u00e3o tenha o requinte de modelos de alto luxo, os materiais s\u00e3o de boa qualidade. E a montagem \u00e9 bastante atenta e cuidadosa. Nota 9.

Design<\/b> \u2013 O desenho \u00e9 um ponto decisivo para o sucesso \u2013 ou fracasso \u2013 comercial de um modelo. Por isso, dificilmente uma marca arrisca em segmentos de volume importante, como o de sed\u00e3s de luxo. As linhas do A6 s\u00e3o estudadamente sinuosas, com um agressividade dosada e uma modernidade protocolar. O resultado \u00e9 bem harm\u00f4nico, mas falta ousadia. Nota 8.

Custo\/Benef\u00edcio<\/b> \u2013 Mesmo com toda tecnologia, conforto e requinte, \u00e9 dif\u00edcil justificar um pre\u00e7o em torno de R$ 300 mil. Ainda mais porque \u00e9 o dobro do que esta vers\u00e3o custa na Europa \u2013 cerca de 70 mil euros, ou R$ 160 mil. Nota 6.
Total \u2013 O A6 totalizou 86 pontos em 100 poss\u00edveis.

Primeiras Impress\u00f5es<\/i>
Lobo em pele de lobo

O Audi A6 n\u00e3o engana ningu\u00e9m. Basta um olhar para perceber que de sed\u00e3 s\u00f3brio e comportado ele n\u00e3o tem nada. Come\u00e7a pelos far\u00f3is de desenho agressivo, que afilam em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 grade e d\u00e3o ao carro uma certa “cara de mau”. Passa pelas rodas de 17 polegadas, que apesar de grandes, mal acomodam os discos de freio. E chega ao perfil longil\u00edneo, acentuado pela pequena dist\u00e2ncia livre para o solo do modelo. Quando o motor entra em funcionamento, no entanto, \u00e9 preciso prestar aten\u00e7\u00e3o: se os vidros estiverem fechados, dificilmente se ouvir\u00e1 algum ronco. Este sil\u00eancio de catedral \u00e9 a primeira evid\u00eancia de que o A6 \u00e9 tamb\u00e9m um carro que quer seduzir um p\u00fablico mais tradicionalista.

De fato, pode-se andar com o A6 como se anda com um carro qualquer, sem tomar conhecimento dos aparatos eletr\u00f4nicos. Seria um ve\u00edculo potente, silencioso, confort\u00e1vel, est\u00e1vel e s\u00f3brio. Com um bom espa\u00e7o interno, acabamento esmerado, sistema de som de primeira linha e bancos confort\u00e1veis e ergon\u00f4micos \u2013 os dianteiros podem at\u00e9 embutir massageadores no encosto. Mas fica mais interessante usufruir dos recursos que os engenheiros da Audi tanto suaram para instalar no sed\u00e3.

A come\u00e7ar pela efic\u00e1cia do motor 3.0 V6 turbo. Apesar de ser um propulsor de litragem mediana, tem baixa in\u00e9rcia interna e ganha giro com enorme facilidade. O zero a 100 km\/h registrado pela Audi \u00e9 de m\u00f3dicos 5,5 segundos. A agilidade do carro \u00e9 mais instigada ainda pelo c\u00e2mbio sequencial de dupla embreagem e sete marchas e pelo piso perfeito da “autobahn” que liga Munique \u00e0 cidade-sede da empresa, Ingolstadt. Somente acima de 200 km\/h, o \u00edmpeto de acelera\u00e7\u00e3o come\u00e7a a amansar. Mesmo assim, o ponteiro evolui de forma cont\u00ednua at\u00e9 apontar 260 km\/h \u2013 ou 250 km\/h reais, j\u00e1 que \u00e9 o momento em que a inje\u00e7\u00e3o come\u00e7a a cortar. Mesmo nesse ponto, n\u00e3o h\u00e1 flutua\u00e7\u00e3o ou necessidade de corre\u00e7\u00f5es de trajet\u00f3ria.

Nas curvas, os 4,91 metros de comprimento do A6 parecem encolher. O longo entre-eixos, de 2,91 m, faz com que o A6 se mostre mais \u00e0 vontade em curvas de alta, de raio longo. Mas a qualidade construtiva permite que enfrente mesmo as curvas mais fechadas sem maiores sofrimentos. No tr\u00e2nsito pesado da rodovia, foi poss\u00edvel testar a conjuga\u00e7\u00e3o do cruise control adaptativo com o pre-safe, que \u00e9 capaz de frear o carro quando detecta um obst\u00e1culo \u00e0 frente. O A6 acelerava, freava, parava e depois arrancava, seguindo fielmente o ritmo do carro \u00e0 frente. O maior trabalho de quem dirige, nesse caso, \u00e9 manter a concentra\u00e7\u00e3o para n\u00e3o dormir.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

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Audi investe na imagem tecnol\u00f3gica do A6 para ganhar vendas nos segmentos premium superiores<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-674995","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674995","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=674995"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674995\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895658,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/674995\/revisions\/895658"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=674995"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=674995"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=674995"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=674995"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}