{"id":675013,"date":"2011-02-28T10:34:00","date_gmt":"2011-02-28T10:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-rav4-4x2-menos-por-menos"},"modified":"2026-09-17T02:00:06","modified_gmt":"2026-09-17T05:00:06","slug":"toyota-rav4-4x2-menos-por-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-rav4-4x2-menos-por-menos","title":{"rendered":"Toyota RAV4 4×2: Menos por menos"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – At\u00e9 o ano passado, a Toyota tinha poucas ambi\u00e7\u00f5es com o RAV4. O SUV fechou 2010 com apenas 2 mil carros vendidos, contra quase 19 mil do rival Honda CR-V. Mas, vendo o segmento esquentar com a chegada de novos concorrentes, a marca japonesa decidiu trazer o seu utilit\u00e1rio esportivo de volta para a briga. Come\u00e7ou a importar do Jap\u00e3o uma vers\u00e3o somente com tra\u00e7\u00e3o dianteira por R$ 92,5 mil. Este modelo, uma esp\u00e9cie de RAV2, fica bem mais em conta que a tradicional configura\u00e7\u00e3o 4X4, que parte de \u201csalgados\u201d R$ 107 mil.

Com essa mudan\u00e7a de estrat\u00e9gia, a expectativa da Toyota era triplicar as vendas do modelo e passar das quase 200 unidades mensais para cerca de 600. A variante 4X2 seria respons\u00e1vel por 75% do novo share. Passados dois meses, a fabricante nip\u00f4nica melhorou seus n\u00fameros, mas n\u00e3o atingiu plenamente o objetivo. Em dezembro, foram 441 RAV4 vendidas e 300 em janeiro. Pelo menos na propor\u00e7\u00e3o de vendas entre as vers\u00f5es as previs\u00f5es da Toyota quase se realizaram. No primeiro m\u00eas de 2011, por exemplo, foram 215 RAV4 4X2, exatos 71%.

A movimenta\u00e7\u00e3o da Toyota se explica. Al\u00e9m do CR-V liderar o segmento com uma larga folga, a Hyundai acumula \u00f3timas vendas com o Tucson nacional e come\u00e7a a emplacar bem com o rec\u00e9m-chegado ix35 importado da Coreia do Sul. A Kia tamb\u00e9m promete um bom desempenho com a nova gera\u00e7\u00e3o do sul-coreano Sportage, que chega com design arrojado frente aos concorrentes. J\u00e1 a Chevrolet atualizou a Captiva Ecotec para 2011 com o motor 2.4 retrabalhado agora gerar 185 cv. Mesmo com a diminui\u00e7\u00e3o de mais de R$ 14 mil no pre\u00e7o, o RAV4 \u00e9 mais caro que grande parte de seus concorrentes. Vale lembrar que os SUVs m\u00e9dios da Honda e da Chevrolet s\u00e3o importados do M\u00e9xico e por isso n\u00e3o recolhem o imposto de importa\u00e7\u00e3o de 35% aplicado aos outros ve\u00edculos. Eles s\u00e3o comercializados por R$ 88.410 e R$ 90.299. O Kia Sportage sai por R$ 87.900 enquanto o que chega mais perto \u00e9 o ix35 com c\u00e2mbio manual, com pre\u00e7o inicial de R$ 88 mil. Pelo menos na tabela.

Pelo menos no desenho, o RAV4 fica distante de seus rivais. O visual \u00e9 o mesmo desde 2006, quando foi lan\u00e7ada a atual gera\u00e7\u00e3o do modelo. A dianteira conta com far\u00f3is retos que invadem a lateral do ve\u00edculo, enquanto que a grade n\u00e3o traz grandes ousadias, mantendo uma tradicional forma trapezoidal. A lateral tamb\u00e9m n\u00e3o inova. O solit\u00e1rio destaque s\u00e3o os para-lamas traseiros mais pronunciados, dando a impress\u00e3o de que o carro \u00e9 maior do que realmente \u00e9. Na traseira, mais uma prova do projeto mais antigo do Toyota. O estepe na tampa traseira \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o abandonada pela quase totalidade dos SUVs e crossovers vendidos no exterior, principalmente por quest\u00f5es de seguran\u00e7a. Al\u00e9m dele, chamam a aten\u00e7\u00e3o as lanternas estilo \u201ctuning\u201d, que \u201cescapam\u201d para os lados do autom\u00f3vel.

Com cinco anos de estrada, o desenho da RAV4 j\u00e1 gerou at\u00e9 \u201cseguidor\u201d. \u00c9 o chin\u00eas Chery Tiggo, que chegou ao Brasil em 2008 com um desenho muito semelhante ao do modelo japon\u00eas. Mas, apesar do design j\u00e1 ser datado e imitado, o conjunto mec\u00e2nico faz jus \u00e0 boa fama da Toyota. O motor 2.4 de quatro cilindros conta com comando vari\u00e1vel nas v\u00e1lvulas e comando duplo no cabe\u00e7ote. O resultado disso s\u00e3o 170 cv de pot\u00eancia entregues a 6 mil rpm e torque de 22,8 kgfm a 4 mil giros. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica fica um pouco atr\u00e1s por ter apenas quatro velocidades e n\u00e3o oferecer op\u00e7\u00f5es de trocas manuais.

Para fazer o RAV4 chegar ao valor de R$ 92,5 mil, a fabricante nip\u00f4nica precisou abrir m\u00e3o de alguns recursos. A tra\u00e7\u00e3o 4X4 foi descartada. Junto com ela, itens como bancos dianteiros com ajuste el\u00e9trico e aquecimento, revestimento em couro, airbags laterais e de cortina e o teto solar sa\u00edram da lista de equipamentos. Mesmo assim, o modelo fica longe de ser \u201cpelado\u201d. Ele j\u00e1 vem de f\u00e1brica com ar-condicionado dual zone, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, airbags dianteiros, ABS, r\u00e1dio com CD\/MP3\/USB\/entrada auxiliar e controle no volante, controle de cruzeiro e rodas de liga leve de 17 polegadas.

Instant\u00e2neas<\/b>
# <\/b>O RAV4 est\u00e1 na terceira gera\u00e7\u00e3o. A primeira \u00e9 de 1994, a segunda de 2000 e a atual de 2006.
#<\/b> O primeiro RAV come\u00e7ou a ser vendido no Brasil em 1999 e logo no ano seguinte foi substitu\u00eddo pela segunda gera\u00e7\u00e3o.
# <\/b>A sigla RAV4 significa \u201cRecreational Active Vehicle with 4-wheel drive\u201d, algo como Ve\u00edculo para Recrea\u00e7\u00e3o Ativa com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.
# <\/b>Na Europa, a Toyota vende uma vers\u00e3o do modelo reestilizada, sem o estepe pendurado na tampa traseira.
#<\/b> O RAV \u00e9 vendido no Brasil com tr\u00eas anos de garantia.

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 <\/b>Quando se acelera o RAV4 \u00e9 f\u00e1cil esquecer que se est\u00e1 a bordo de um utilit\u00e1rio esportivo com mais de 1.500 kg. O excelente motor 2.4 com comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel move o modelo com agilidade suficiente para instigar o motorista a pisar ainda mais fundo. E cria uma excelente rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 8,82 kg\/cv. Este comportamento poderia ser ainda melhor se a marca japonesa tivesse usado um c\u00e2mbio com mais recursos no RAV4. Mesmo que as quatro marchas da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica sejam, de for\u00e7a \u2013 o que mant\u00e9m o modelo “aceso” o tempo todo \u2013 uma transmiss\u00e3o mais moderna, de seis marchas com modo sequencial, tornaria a dire\u00e7\u00e3o do modelo ainda mais prazerosa. Mas do jeito que \u00e9, o RAV impressiona pela agilidade. Nota 9. <\/b>

Estabilidade \u2013<\/b> Para um SUV, o RAV4 tem um comportamento exemplar em curvas. Apesar da altura elevada, a carroceria do Toyota faz pouca men\u00e7\u00e3o de rolar, mesmo em velocidades elevadas. Em retas, a comunica\u00e7\u00e3o de rodas com o volante \u00e9 precisa e as frenagens tamb\u00e9m n\u00e3o oferecem problemas. Pela sua caracter\u00edstica de ser um utilit\u00e1rio com voca\u00e7\u00e3o urbana desde a sua concep\u00e7\u00e3o, a tra\u00e7\u00e3o 4X4 acaba se refletindo apenas numa pequena perda de estabilidade. Nota 8. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>Aqui, o Toyota se mostra um ve\u00edculo pouco refinado para os mais de R$ 90 mil que custa. Faltam itens como sensor de estacionamento \u2013 essencial em carros com estepe pendurado na traseira \u2013e travamento autom\u00e1tico das portas. A regulagem de altura do volante tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 boa: s\u00f3 varia de uma posi\u00e7\u00e3o baixa, para outra mais baixa ainda. Os comandos dos retrovisores el\u00e9tricos s\u00e3o mal posicionados, atr\u00e1s da alavanca do freio de m\u00e3o. Ao menos a visibilidade \u00e9 boa e a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 suave e precisa. Nota 6. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>O Toyota RAV4 4X2 conseguiu a boa m\u00e9dia de 10,1 km\/l de gasolina em um percurso 2\/3 urbano e 1\/3 rodovi\u00e1rio. Nota 8. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>O espa\u00e7o \u00e9 farto para todos os ocupantes da RAV4, gra\u00e7as \u00e0 boa altura do modelo, com 1,72 metro, e \u00e0 dist\u00e2ncia entre-eixos de 2,66 metros. Os assentos traseiros ainda contam com ajuste longitudinal, permitindo ampliar ainda mais a \u00e1rea livre para as pernas. Os bancos s\u00e3o macios e confort\u00e1veis e a suspens\u00e3o \u00e9 bem calibrada e consegue filtrar razoavelmente bem as in\u00fameras imperfei\u00e7\u00f5es das estradas brasileiras. Nota 8. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>A plataforma do RAV4 \u2013 a mesma desde 2006, relativamente recente \u2013 e o motor moderno \u2013 que conta com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas \u2013 contam pontos a favor do SUV da Toyota. Tamb\u00e9m est\u00e3o l\u00e1 airbags frontais e ABS nos freios. O que desafina o conjunto tecnol\u00f3gico \u00e9 a econ\u00f4mica transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de apenas quatro marchas \u2013 que, pelo menos, tem quatro marchas de verdade, sem overdrive. A lista de equipamentos tamb\u00e9m deixa de fora itens normais para um modelo de mais de R$ 90 mil. Nota 7. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>O grande espa\u00e7o interno contribui para que o bom desempenho do RAV4 nesse quesito. A Toyota aproveitou a \u00e1rea livre para encher o utilit\u00e1rio de porta-objetos e compartimentos. Al\u00e9m disso, o porta-malas \u00e9 um dos maiores da categoria e leva 540 litros de bagagem. Nota 9. <\/b>

Acabamento \u2013<\/b> Mesmo com o pre\u00e7o inicial de R$ 92,5 mil, a Toyota resolveu usar materiais de qualidade question\u00e1vel no interior. Os pl\u00e1sticos s\u00e3o r\u00edgidos e tem aspecto muito simpl\u00f3rio. O SUV na vers\u00e3o 4X2 tamb\u00e9m n\u00e3o tem nem como opcional a \u201cchance\u201d de ter os bancos revestidos de couro. Outro pecado para um ve\u00edculo nesta faixa de pre\u00e7o. Nota 5. <\/b>

Design \u2013 <\/b>Al\u00e9m de ser um carro com visual pouco ousado desde o seu lan\u00e7amento, a Toyota \u201cdeu azar\u201d com as linhas do RAV4. Isso porque depois da chegada do Chery Tiggo em 2008, o desenho dos dois passou a ser confundido nas ruas pela clara inspira\u00e7\u00e3o do chin\u00eas no japon\u00eas. O SUV nip\u00f4nico ainda recebeu concorrentes com desenhos mais modernos nos \u00faltimos tempos, o que deixou o RAV ainda mais datado. Nota 6. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>A introdu\u00e7\u00e3o do modelo com tra\u00e7\u00e3o dianteira na linha da RAV4 foi a tentativa da Toyota de deixar o seu utilit\u00e1rio mais \u201cpopular\u201d. S\u00f3 faltou acertar o pre\u00e7o. O RAV4 4X2 chega por R$ 92,5 mil, valor que supera o de concorrentes mais modernos como Chevrolet Captiva, Kia Sportage, Honda CR-V e Hyundai ix35. Nota 5. <\/b>
Total \u2013 <\/b>O Toyota somou 70<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.

Primeiras Impress\u00f5es: qualidades ocultas<\/b>
Quando se entra no \u201cRAV2\u201d \u2013 o RAV4 com tra\u00e7\u00e3o 4X2 \u2013, o espa\u00e7o interno impressiona. Com a boa dist\u00e2ncia entre-eixos de 2,66 metros e a altura de 1,72 m do SUV m\u00e9dio da Toyota deixa qualquer um de seus quatro ocupantes regulamentares confort\u00e1vel \u2013 o quinto passageiro j\u00e1 aperta todos no banco traseiro. A marca japonesa tamb\u00e9m aproveitou para encher a \u00e1rea vazia com porta-trecos. Os maiores e mais pr\u00e1ticos s\u00e3o os que ficam entre os bancos, no descansa-bra\u00e7o, e no porta-luvas duplo. Apesar disso, o acabamento deixa a desejar. Exceto pelos encaixes precisos, parece que a Toyota n\u00e3o fez muita quest\u00e3o de adicionar requinte mesmo para um carro que ultrapassa os R$ 90 mil.

Mas mesmo com tanto espa\u00e7o interno, quando se vira a chave, \u00e9 f\u00e1cil se esquecer o RAV \u00e9 um utilit\u00e1rio m\u00e9dio. Isso porque o motor 2.4 com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas de 170 cv e 22,8 kgfm de torque n\u00e3o s\u00f3 d\u00e1 conta do recado, mas tamb\u00e9m incita o motorista a dirigir com uma tocada mais esportiva. Sensa\u00e7\u00e3o que o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas e sem op\u00e7\u00e3o de troca manual tende a reduzir, mas que n\u00e3o chega a apagar.

A suspens\u00e3o \u2013 independente em ambos o eixos \u2013 tamb\u00e9m exerce papel importante na din\u00e2mica do RAV4. Ela deixa o utilit\u00e1rio bem postado e sempre na m\u00e3o, mesmo para um carro alto. Nem a aus\u00eancia da tra\u00e7\u00e3o integral, que deixaria o carro mais \u201ccolado\u201d no ch\u00e3o, compromete a estabilidade. Na cidade, com uma dire\u00e7\u00e3o mais tranquila, ela tamb\u00e9m se mostra competente ao filtrar as imperfei\u00e7\u00f5es do piso. Ainda em uso urbano, a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas n\u00e3o faz falta. J\u00e1 o uso fora-de-estrada fica comprometido e o \u00fanico \u201c\u00e1s na manga\u201d \u00e9 a boa altura livre do solo. Outro ponto a favor do Toyota \u00e9 o bom isolamento ac\u00fastico, que deixa quase todos os barulhos do lado de fora do ve\u00edculo.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

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