{"id":675017,"date":"2017-06-25T03:00:00","date_gmt":"2017-06-25T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/primeiras-impressoes-ford-ecosport-titanium-2-0"},"modified":"2026-09-16T19:25:20","modified_gmt":"2026-09-16T22:25:20","slug":"primeiras-impressoes-ford-ecosport-titanium-2-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-ford-ecosport-titanium-2-0\/","title":{"rendered":"Primeiras impress\u00f5es: Ford EcoSport Titanium 2.0"},"content":{"rendered":"\n

Com mais de 1 milh\u00e3o de unidades produzidas, sendo 600 mil delas vendidas no Brasil, o EcoSport<\/a><\/strong> prepara seu voo mais ousado. Para conquistar mercados mais exigentes, como o europeu e o norte-americano, a Ford modernizou seu SUV. O WM1<\/strong> acelerou a vers\u00e3o 2.0 Titanium e mostra para voc\u00ea tudo o que mudou. Mas fique sabendo, o pre\u00e7o desta configura\u00e7\u00e3o topo de linha pode ser uma novidade amarga, perto dos R$ 90 mil…<\/p>\r\n\r\n

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Ford EcoSport 2018<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n

As mudan\u00e7as mais profundas do EcoSport est\u00e3o no interior do SUV, mas o design da carroceria n\u00e3o ficou de fora da renova\u00e7\u00e3o. E \u00e9 na dianteira onde isso fica mais evidente. A Ford alinhou o modelo com seu DNA mundial de design para utilit\u00e1rios esportivos, afinal, este Eco ser\u00e1 vendido em mais de 140 pa\u00edses. Inclusive o mais tradicional mercado da Ford, os Estados Unidos. Os far\u00f3is mantiveram a inclina\u00e7\u00e3o, mas as pe\u00e7as s\u00e3o maiores. Os far\u00f3is de neblina t\u00eam linhas afiadas. A grade manteve a forma trapezoidal, por\u00e9m com desenho atualizado. Visto de lado, a mudan\u00e7a marcante s\u00e3o as rodas de 17 polegadas com acabamento met\u00e1lico. O retrovisor foi redesenhado para melhorar os fluxos de ar. Na traseira h\u00e1 novo para-choque e foi mantido o estepe, algo que n\u00e3o acontece em outros mercados. Segundo a Ford, os consumidores brasileiros gostam desta caracter\u00edstica do EcoSport e por isso ela foi preservada. Mudan\u00e7as tamb\u00e9m na parte de cima do SUV, que ganhou teto-solar e teve a antena de r\u00e1dio deslocada para a parte posterior.<\/p>\r\n\r\n

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Mas fique sabendo, o pre\u00e7o desta configura\u00e7\u00e3o topo de linha pode ser uma novidade amarga, perto dos R$ 90 mil…<\/p>\r\n<\/blockquote>\r\n\r\n

\u00c9 ao abrir a porta que o EcoSport 2018 mostra suas maiores novidades. Quase tudo que os olhos enxergam e as m\u00e3os tocam \u00e9 novo. Come\u00e7amos falando dos bancos, que tem nova estrutura e couro leg\u00edtimo com in\u00e9dito padr\u00e3o de costuras. Essa cor clara \u00e9 de s\u00e9rie na vers\u00e3o Titanium, e tamb\u00e9m est\u00e1 presente no painel e nas portas. Toda a l\u00f3gica da disposi\u00e7\u00e3o dos equipamentos na cabine \u00e9 para facilitar a opera\u00e7\u00e3o do motorista, principalmente na tela de 8 polegadas. O sistema multim\u00eddia Sync 3, que j\u00e1 traz uma s\u00e9rie de apps, \u00e9 compat\u00edvel tanto com smartphones com Android ou sistema IOS. A tela capacitiva reage como a de um tablet, bem mais r\u00e1pida aos toques. A pr\u00f3pria disposi\u00e7\u00e3o e navega\u00e7\u00e3o lembram as de um smartphone, bem intuitivo.<\/p>\r\n\r\n

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Ford EcoSport 2018<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n

O volante revestido em couro \u00e9 novo. Nele, \u00e0 direita, est\u00e3o os comandos que conversam com a tela multim\u00eddia. Na parte esquerda, abaixo, est\u00e1 a interface do controle autom\u00e1tico da velocidade de cruzeiro. Ainda na esquerda do volante est\u00e3o os bot\u00f5es que selecionam as informa\u00e7\u00f5es no cluster. Ele tamb\u00e9m \u00e9 novo, com tela colorida de 4,2 polegadas. No console central h\u00e1 um apoio de bra\u00e7os elevado. Logo a frente, no painel, h\u00e1 novos comandos do ar-condicionado e duas entradas USB com bordas iluminadas, o que facilita encontr\u00e1-las \u00e0 noite.<\/p>\r\n\r\n

Outra mudan\u00e7a interessante na cabine est\u00e1 l\u00e1 atr\u00e1s, no porta-malas. O bagageiro ganhou um sistema inteligente, que cria uma esp\u00e9cie de camada no compartimento. Dessa maneira, \u00e9 poss\u00edvel empilhar e at\u00e9 esconder itens. Colocada na posi\u00e7\u00e3o mais alta, essa plataforma fica alinhada aos bancos traseiros rebatidos. Isso forma uma \u00e1rea quase plana para carregar objetos grandes. Ali\u00e1s, o sistema de rebatimento dos bancos traseiros \u00e9 f\u00e1cil de operar e n\u00e3o exige que os encostos de cabe\u00e7a sejam desmontados.<\/p>\r\n\r\n

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Os motores dispon\u00edveis para o EcoSport s\u00e3o outra novidade. Sai de cena o 1.6 e entra o motor 1.5. Neste primeiro momento a Ford s\u00f3 deu a imprensa detalhes da vers\u00e3o Titanium, que segue sendo 2.0, mas com muito mais for\u00e7a<\/p>\r\n<\/blockquote>\r\n\r\n

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Ford EcoSport 2018<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n

Os olhos, no entanto, n\u00e3o percebem algumas atualiza\u00e7\u00f5es no projeto do EcoSport. As portas ganharam mantas estruturais e refor\u00e7os nas travas. Tudo para aumentar a robustez e dar ao cliente uma sensa\u00e7\u00e3o de solidez ao fechar as portas. O cap\u00f4 tem manta ac\u00fastica e outras pe\u00e7as do cofre agora tem material que absorve ru\u00eddos. Portanto, essas modifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o percept\u00edveis aos ouvidos.<\/p>\r\n\r\n

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Ford EcoSport 2018<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n

Os motores dispon\u00edveis para o EcoSport s\u00e3o outra novidade. Sai de cena o 1.6 e entra o motor 1.5. Neste primeiro momento a Ford s\u00f3 deu a imprensa detalhes da vers\u00e3o Titanium, que segue sendo 2.0, mas com muito mais for\u00e7a. O quatro-cilindros agora tem inje\u00e7\u00e3o direta para gerar 176 cv quando abastecido com etanol. Este \u00e9 o mesmo propulsor encontrado no Focus. Outra mudan\u00e7a importante est\u00e1 na transmiss\u00e3o. O c\u00e2mbio de dupla embreagem Powershift vai para o banco de reservas, quem entra no lugar \u00e9 o autom\u00e1tico de seis marchas 6F.<\/p>\r\n\r\n

Com novos c\u00e2mbio, motor e carroceria, a engenharia da Ford precisou recalibrar o EcoSport. O projeto foi liderado pelo Brasil e envolveu mais de 700 engenheiros. Foram 1 milh\u00e3o de horas de simula\u00e7\u00f5es virtuais de aerodin\u00e2mica, com mais 200 horas em t\u00fanel de vento para refinar o desenho do SUV. Uma curiosidade \u00e9 a grade frontal com controle ativo. Nela h\u00e1 aletas que se abrem e fecham para otimizar a entrada de ar no compartimento do motor. Quando se liga o carro de manh\u00e3, por exemplo, elas permanecem fechadas para o 2.0 chegar \u00e0 temperatura ideal o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. Se a temperatura ambiente estiver alta, estas aletas se abrem para permitir maior resfriamento do motor. O objetivo disso \u00e9 melhorar o fluxo aerodin\u00e2mico do Ford, por isso h\u00e1 ainda novos defletores de ar sob o carro. Eles trabalham em conjunto com o spoiler dianteiro para diminuir o arrasto em altas velocidades. O novo modelo tem coeficiente aerodin\u00e2mico de 0,35, isso \u00e9 11% mais eficiente que o anterior segundo os engenheiros.<\/p>\r\n\r\n

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Ford EcoSport 2018<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n

A tocada do EcoSport evoluiu com a nova gera\u00e7\u00e3o, e a Ford refinou o SUV nesse pesado facelift. A suspens\u00e3o dianteira tem 1,7 cm a mais de curso e buchas recalibradas. Isso, segundo a Ford, melhorou em 15% a absor\u00e7\u00e3o de impactos e em 40% a sensa\u00e7\u00e3o de aspereza ao volante. A suspens\u00e3o traseira foi enrijecida em 15% e a barras estabilizadores t\u00eam novas buchas. A carroceria melhorou em 5% sua rigidez torcional. A rolagem da carroceria, aquele deslocamento lateral do ve\u00edculo durante as curvas, foi diminu\u00edda em 6%.<\/p>\r\n\r\n

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O WM1<\/strong> teve um contato breve com o EcoSport Titanium 2.0 no campo de provas da Ford, em Tatu\u00ed (SP). Foram algumas voltas com unidades pr\u00e9-s\u00e9rie do SUV. Mesmo com essa experi\u00eancia r\u00e1pida foi poss\u00edvel perceber a evolu\u00e7\u00e3o do modelo.<\/p>\r\n<\/blockquote>\r\n\r\n

A eletr\u00f4nica tamb\u00e9m foi atualizada para modernizar o EcoSport. A nova arquitetura, chamada de CGEA 3.1, est\u00e1 alinhada ao padr\u00e3o global da Ford. Ela garante a melhor comunica\u00e7\u00e3o entre todos os m\u00f3dulos com o novo motor 2.0. E ainda integra os v\u00e1rios sistemas do SUV. Um deles \u00e9 o Advance Trac com programa anti-capotamento. Ele usa as informa\u00e7\u00f5es de v\u00e1rios sensores, que fazem 100 medi\u00e7\u00f5es por segundo, para deixar o Ford em seguran\u00e7a. O EcoSport, se detectar risco, reduz a pot\u00eancia do motor e freia individualmente cada roda para que o motorista mantenha o controle do SUV. Ainda no campo da seguran\u00e7a, h\u00e1 controle de estabilidade, controle de tra\u00e7\u00e3o, aux\u00edlio de frenagem (que aumenta a press\u00e3o no sistema de freio, caso o motorista n\u00e3o aplique o p\u00e9 com for\u00e7a no pedal) e, se tudo isso n\u00e3o evitar a colis\u00e3o, h\u00e1 7 airbags sendo um deles para os joelhos do motorista.<\/p>\r\n\r\n

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Ford EcoSport 2018<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n

O WM1<\/strong> teve um contato breve com o EcoSport Titanium 2.0 no campo de provas da Ford, em Tatu\u00ed (SP). Foram algumas voltas com unidades pr\u00e9-s\u00e9rie do SUV. Mesmo com essa experi\u00eancia r\u00e1pida foi poss\u00edvel perceber a evolu\u00e7\u00e3o do modelo. O EcoSport 2018 n\u00e3o \u00e9 desajeitado ao volante como alguns outros utilit\u00e1rios. Ele tem a tocada quase de um hatch. Toda a aten\u00e7\u00e3o da engenharia com a cabine compensou. O motor 2.0 puxa bem e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 discreto, faz seu trabalho bem e sem alardes. Destaque tamb\u00e9m aos freios, que foram refor\u00e7ados para aguentar o peso extra do motor e c\u00e2mbio.<\/p>\r\n\r\n

O Eco subiu de patamar, o interior \u00e9 de carro premium. E talvez o problema esteja a\u00ed. A Ford n\u00e3o divulgou pre\u00e7os da vers\u00e3o Titanium, mas listou seus concorrentes. S\u00e3o todos SUVs com pre\u00e7os entre R$ 90 mil e R$ 103 mil. Portanto, \u00e9 de se esperar que o EcoSport fique nessa faixa. Ser\u00e1 um desafio convencer o cliente, apesar de todas as evolu\u00e7\u00f5es, a pagar cerca de R$ 90 mil no EcoSport. Certamente a maioria das vers\u00f5es vendidas ter\u00e1 o motor 1.5 e pre\u00e7os mais mundanos. Portanto, vale a pena ter paci\u00eancia e experimentar o Eco 1.5.<\/p>\r\n\r\n

V\u00cdDEO<\/strong><\/h2>\r\n\r\n