<\/b> – A norte-americana Jeep concentrou todas as for\u00e7as na nova gera\u00e7\u00e3o de um modelo que \u00e9 um cl\u00e1ssico no segmento de utilit\u00e1rios esportivos. Trata-se da quarta “evolu\u00e7\u00e3o” da Grand Cherokee, mostrada oficialmente no Brasil durante o Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo, em outubro passado. Tanto empenho por parte da Chrysler, dona da marca, garantiu uma gera\u00e7\u00e3o do SUV ianque mais espa\u00e7osa e confort\u00e1vel que a antecessora.<\/p>\n\n\n\n
Com a pretens\u00e3o de emplacar 700 unidades at\u00e9 o final deste ano no Brasil, a Jeep garante que j\u00e1 tem 300 pedidos da Grand Cherokee. Com plataforma herdada de modelos como Mercedes-Benz ML e GL \u2013 heran\u00e7as da antiga DaimlerChrysler \u2013, o utilit\u00e1rio aparece nas vers\u00f5es Laredo e Limited, que dever\u00e3o responder por 60% e 40% do share de vendas, respectivamente. O SUV tem pela frente rivais como Toyota Hilux SW4 V6, Hyundai Vera Cruz e Mitsubishi Pajero Full, oferecidos por R$ 149 mil, R$ 139 mil e R$ 169.900.<\/p>\n\n\n\n
Para o embate, o maior utilit\u00e1rio esportivo da marca estreia a nova unidade de for\u00e7a Pentastar 3.6 V6 com 286 cv a 6.400 rpm. Totalmente constru\u00eddo em alum\u00ednio, o motor est\u00e1 associado a uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de cinco velocidades. Apesar desta “joia” sob o cap\u00f4, o grande trunfo do SUV \u00e9 sua vasta lista de equipamentos de conforto e de tecnologia. A configura\u00e7\u00e3o Laredo, avaliada chega por R$ 154.900 e conta com o sistema de tra\u00e7\u00e3o 4X4 Quadra-Trac II \u2013 com dispositivo Terrain \u2013, modos de dire\u00e7\u00e3o esportivo e autom\u00e1tico, controle eletr\u00f4nico de estabilidade, sistema anti-rolagem da carroceria, freios ABS nas quatro rodas com detec\u00e7\u00e3o de pisos irregulares, partida do motor por controle remoto, al\u00e9m de airbags dianteiros, encostos de cabe\u00e7as ativos, laterais, do tipo cortina e para os joelhos do motorista.<\/p>\n\n\n\n
A nova apar\u00eancia externa tamb\u00e9m comprova o cuidado da Jeep na nova gera\u00e7\u00e3o, fabricada na planta de Detroit, nos Estados Unidos. O Grand Cherokee est\u00e1 bem mais agressivo e com porte robusto e integra alguns elementos estil\u00edsticos t\u00edpicos da marca. A fabricante manteve a cl\u00e1ssica grade frontal com sete aberturas, que ostenta agora um cromado brilhante. A dianteira ainda chama a aten\u00e7\u00e3o pelo novo conjunto \u00f3tico retangular, com far\u00f3is bixen\u00f4nio de dupla par\u00e1bola. O perfil musculoso da lateral se completa com as caixas de rodas trapezoidais e com as rodas de 18 polegadas. Na traseira, a faixa cromada liga as lanternas horizontalizadas que invadem as laterais e a tampa da mala.<\/p>\n\n\n\n
Com 4,82 metros de comprimento, 1,93 m de largura, 1,76 m de altura e uma dist\u00e2ncia entre eixos de 2,91 m, o novo Grand Cherokee, cresceu em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior 5 cm em comprimento e 7,6 cm em largura. J\u00e1 a dist\u00e2ncia entre eixos aumentou 13,5 cm. E quem mais lucrou com esse aumento foi o ocupante do banco traseiro, que al\u00e9m de um n\u00edvel alto de conforto e ergonomia, que inclui a regulagem de inclina\u00e7\u00e3o dos encostos dos assentos. Ainda no interior, o painel frontal foi totalmente redesenhado e \u00e9 composto por apenas uma pe\u00e7a, ou seja, n\u00e3o existem mais encaixes. H\u00e1 ainda detalhes em madeira tingidos em preto, painel de instrumentos com ilumina\u00e7\u00e3o em fibra \u00f3tica, bancos em couro com costura aparente. Exemplos do capricho dispensado pela montadora para seu modelo mais emblem\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b>
# <\/b>Nos Estados Unidos, o Grand Cherokee parte de US$ 30.215, cerca de R$ 50 mil, na vers\u00e3o Laredo 4X2. Com tra\u00e7\u00e3o integral, a configura\u00e7\u00e3o sai por US$ 32.215, aproximadamente R$ 54 mil.
# <\/b>A Chrysler conta com 32 revendas em todo o territ\u00f3rio brasileiro.
# <\/b>O Grand Cherokee passou mais de 250 horas no t\u00fanel de vento para apurar as suas formas aerodin\u00e2micas.
#<\/b> Desde que foi lan\u00e7ada, em 1993, a Grand Cherokee vendeu 515 mil unidades em todo o mundo.
#<\/b> Segundo a Chrysler, o interior do novo Grand Cherokee foi desenvolvido no Est\u00fadio de Design Avan\u00e7ado de Interiores, nos Estados Unidos, que imprimiu ao carro um aspecto bastante luxuoso.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 <\/b>A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 um dos grandes atributos do Grand Cherokee. O novo motor Pentastar 3.6 litros V6 com seus 35,3 kgfm de torque m\u00e1ximo e 286 cv de pot\u00eancia proporciona r\u00e1pidas e vigorosas respostas ao pedal do acelerador. O mesmo acontece nas retomadas, sempre eficientes. Nota 8. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013<\/b> O Grand Cherokee \u00e9 um SUV bastante firme e tem a dirigibilidade como uma de suas grandes qualidades. O modelo tem performance excelente nas curvas em alta ou baixa velocidade. A comunica\u00e7\u00e3o rodas\/volante \u00e9 precisa, mesmo em altas velocidades. E o sistema de suspens\u00e3o tamb\u00e9m atua com bastante efici\u00eancia, deixando o utilit\u00e1rio da Jeep sempre nas m\u00e3os do condutor e est\u00e1vel em retas. Nota 9. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 <\/b>O modelo da Jeep oferece boa dirigibilidade, com manobras tranquilas de se fazer e todos os comandos em posi\u00e7\u00f5es de f\u00e1cil acesso. Mas, com dimens\u00f5es generosas peca na hora de estacionar pela aus\u00eancia de um simples sensor de obst\u00e1culos, encontrado em modelos mais baratos e simples. Embora a Laredo seja a vers\u00e3o de entrada do SUV, \u00e9 bastante completa e oferece sistemas f\u00e1ceis de operar. Uma ressalva fica para o computador de bordo, que, apesar de transmitir informa\u00e7\u00f5es de maneira clara, n\u00e3o tem instru\u00e7\u00f5es em portugu\u00eas. De resto, a ergonomia \u00e9 muito boa \u2013 com ajuste de altura do volante \u2013 manual \u2013 e do banco do motorista \u2013 el\u00e9trico. Nota 8. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 <\/b>O computador de bordo do Jeep Grand Cherokee marcou uma m\u00e9dia de 8,4 km\/l na estrada. A fabricante fala em uma m\u00e9dia de consumo de 8,8 km\/l em ciclo combinado, 11,4 km\/l na estrada e 6,2 km\/l na cidade. Dif\u00edcil de acreditar. Nota 6. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013<\/b> O sistema de suspens\u00e3o independente na dianteira e multilink atr\u00e1s deixam o comportamento do Grand Cherokee no asfalto bastante agrad\u00e1vel. E faz com que o utilit\u00e1rio da Jeep absorva bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto. Aliado \u00e0 sensa\u00e7\u00e3o de suavidade est\u00e1 o amplo espa\u00e7o interno. Os 2,91 m de dist\u00e2ncia entre-eixos d\u00e3o e sobram para motorista e passageiros. Os ocupantes da segunda fileira, ali\u00e1s, desfrutam de um excelente v\u00e3o para as pernas. E o isolamento ac\u00fastico \u00e9 digno de elogios. Nota 9. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013<\/b> A tecnologia embarcada no utilit\u00e1rio da Jeep \u00e9 de \u00f3tima qualidade. O motor Pentastar 3.6 litros V6 a gasolina \u00e9 moderno e eficiente para o dia a dia. A lista de equipamentos \u00e9 outro ponto positivo. Apesar de ser a vers\u00e3o “de entrada” no Brasil, o Grand Cherokee Laredo traz de s\u00e9rie uma lista extremamente recheada que conta com ar-condicionado digital autom\u00e1tico dual zone, dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, sete airbags, assistentes de freios ABS e EBD, sistema de tra\u00e7\u00e3o 4X4 Quadra-Trac II com o dispositivo Terrain, controle eletr\u00f4nico de estabilidade, sistema anti-rolagem da carroceria, entre outros. Nota 9. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 <\/b>De maneira geral, os acessos no Grand Cherokee s\u00e3o bem razo\u00e1veis, gra\u00e7as \u00e0s amplas portas dianteiras e traseiras. A abertura do porta-malas tamb\u00e9m tem boa amplitude. O modelo deixa apenas a desejar quando o assunto \u00e9 porta-objetos \u2013 s\u00e3o escassos na parte da frente. Os ocupantes da segunda fileira de bancos disp\u00f5em de revisteiros, instalados nas costas dos bancos dianteiros. Nota 8. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 <\/b>Uma das grandes evolu\u00e7\u00f5es nesta quarta gera\u00e7\u00e3o do Grand Cherokee \u00e9 neste quesito. A Jeep incrementou o utilit\u00e1rio com materiais que aparentam melhor qualidade, com a tecnologia nomeada “soft-touch”, couro nos bancos, volante e portas, al\u00e9m de detalhes em alum\u00ednio e madeira, que d\u00e3o requinte ao SUV e o deixam em um patamar de acabamento superior. Nota 9. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Design \u2013<\/b> O Grand Cherokee ficou mais robusta e com aspecto agressivo com o novo visual. Os destaques na evolu\u00e7\u00e3o do utilit\u00e1rio s\u00e3o os detalhes cromados \u2013 presente na cl\u00e1ssica grade frontal com sete barras verticais e na barra horizontal que liga as lanternas traseiras \u2013, e o novo conjunto \u00f3tico. Conseguiu ficar mais esportiva e jovial, sem deixar de lado a identidade da marca. Nota 8. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>O Grand Cherokee Laredo traz muitos equipamentos e tecnologias modernas, tudo de s\u00e9rie, por R$ 154.900. Em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes, disputa espa\u00e7o com Hilux SW4 4.0 V6 \u2013 de 238 cv \u2013 e Veracruz 3.8 V6 \u2013 de 270 cv \u2013, que saem por R$ 149 mil e R$ 139 mil, respectivamente. Mas as rivais chegam menos equipadas que a Grand Cherokee. Para se ter uma ideia, o SW4 vem apenas com airbags dianteiros e freios ABS. J\u00e1 o Veracruz, que tem uma lista de equipamentos mais extensa, com 10 airbags, freios ABS e EBD, n\u00e3o disp\u00f5e de modos de condu\u00e7\u00e3o como o utilit\u00e1rio da Jeep. Apesar de o Grand Cherokee ser mais “salgado” que os rivais, fica bem na frente quando o assunto \u00e9 tecnologia. Nota 8. <\/b>
Total \u2013<\/b> O Jeep Grand Cherokee somou 82<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir: glamour sobre rodas<\/b>
Angra dos Reis\/RJ \u2013<\/b> Um dos principais objetivos da Jeep com a nova gera\u00e7\u00e3o do Grand Cherokee \u00e9 manter as qualidades originais dos modelos off-road da marca e agregar alta tecnologia, conforto e seguran\u00e7a. Parece ter conseguido. O slogan “A grandeza est\u00e1 em cada detalhe” veio a calhar nesta gera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que o utilit\u00e1rio esportivo passou por evolu\u00e7\u00f5es em muitos pontos. A come\u00e7ar pelo motor 3.6 Pentastar, que mostrou servi\u00e7o nas primeiras investidas no pedal do acelerador, despejando seus 286 cv de pot\u00eancia e os 35,3 kgfm de torque com agilidade.Em conjunto com a unidade de for\u00e7a est\u00e1 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco velocidades. Peca por ter um escalonamento aberto e se mostrar, muitas vezes, indeciso. O motorista consegue ter o “controle” nas m\u00e3os quando faz as mudan\u00e7as por meio das borboletas atr\u00e1s do volante. Em termos din\u00e2micos, o Grand Cherokee \u00e9 uma grata surpresa. A “respons\u00e1vel” por esse bom comportamento \u00e9 a nova suspens\u00e3o, que prima pelo conforto e \u00e9 capaz de controlar os movimentos da carroceria, al\u00e9m dos diversos dispositivos de seguran\u00e7a. O motorista consegue encontrar uma posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o mais adequada gra\u00e7as aos bancos com oito regulagens el\u00e9tricas de eleva\u00e7\u00e3o e quatro regulagens lombares.<\/p>\n\n\n\n
Em um trecho “amistoso” de off-road, o Grand Cherokee mostrou sua ambival\u00eancia. O motorista aciona o sistema Selec-Terrain, escolhe a op\u00e7\u00e3o areia\/lama e o SUV responde com valentia. Com o 4WD Low ligado, o controle de tra\u00e7\u00e3o opera com as respostas detectadas na rota\u00e7\u00e3o da roda e o torque \u00e9 ajustado para fornecer o desempenho necess\u00e1rio. O Grand Cherokee encara at\u00e9 passagens por pequenos c\u00f3rregos, enquanto motorista e passageiros permanecem em um ambiente luxuoso e desfrutam de requintes como tela de LCD, estofados em couro e bancos com aquecimento.<\/p>\n\n\n\n
As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i><\/p>\n\n\n\n
Jeep Grand Cherokee 2011<\/b><\/p>\n\n\n\n
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