{"id":675093,"date":"2018-01-22T22:00:00","date_gmt":"2018-01-22T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/volkswagen-virtus-vai-de-r-59-990-r-79-990"},"modified":"2026-09-15T06:13:32","modified_gmt":"2026-09-15T09:13:32","slug":"volkswagen-virtus-vai-de-r-59-990-r-79-990","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/volkswagen-virtus-vai-de-r-59-990-r-79-990\/","title":{"rendered":"Volkswagen Virtus vai de R$ 59.990 a R$ 79.990"},"content":{"rendered":"\n

Pegue as virtudes de tecnologia e seguran\u00e7a derivadas do Novo Polo<\/strong> e junte com um bom espa\u00e7o para a fam\u00edlia e as bagagens. O resultado atende pelo nome de Volkswagen Virtus<\/strong>, lan\u00e7ado oficialmente nesta segunda-feira (22) em tr\u00eas vers\u00f5es com pre\u00e7os entre R$ 59.990 e R$ 79.990.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 fabricado em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) chega \u00e0s concession\u00e1rias no m\u00eas que vem nas configura\u00e7\u00f5es MSI<\/strong>, equipada com motor 1.6 de 117 cv, al\u00e9m das op\u00e7\u00f5es Comfortline <\/strong>e Highline<\/strong>, ambas impulsionadas pelo propulsor 1.0 TSI (turbo) de 128 cv. Portanto, n\u00e3o existe oferta de motor 1.0.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao c\u00e2mbio, existe uma op\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades e manual de cinco marchas. Este, est\u00e1 dispon\u00edvel somente para a vers\u00e3o 1.6.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Virtus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Testamos a vers\u00e3o topo de linha na pista e n\u00e3o tivemos surpresa. O comportamento do sed\u00e3 \u00e9 bem semelhante ao do Polo. Isso quer dizer que o modelo \u00e9 bem equilibrado e a suspens\u00e3o do tipo McPherson, no eixo frontal, e Multilink, na parte traseira, transmite bastante seguran\u00e7a em trechos de alta velocidade. A carroceria n\u00e3o d\u00e1 ind\u00edcios de que vai escapar das r\u00e9deas do motorista e, mesmo que o fizesse, a estrutura do carro \u00e9 bastante segura e conta com controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

O propulsor 1.0 TSI, por sua vez, continua competente. Embora a presen\u00e7a do turbo possa sugerir esportividade, na verdade, ela garante um desempenho linear, com bom n\u00edvel de consumo de combust\u00edvel e faz voc\u00ea esquecer que est\u00e1 a bordo de um carro com motor de litragem pequena.<\/p>\n\n\n\n

O respons\u00e1vel por isso \u00e9 o pico de torque de 20,4 kgf.m dispon\u00edvel a partir dos 2.000 giros e constante at\u00e9 3.500 rpm. Isso faz com que o motorista tenha o carro sempre alerta para realizar ultrapassagens, retomadas e subir ladeiras com rodagem econ\u00f4mica. Na cidade, o sed\u00e3 garante desempenho de 11,2 km\/l e 7,8 km\/l, enquanto, na estrada, os n\u00fameros saltam para 14,6 km\/l e 10,2 km\/l, sempre na ordem gasolina e etanol.<\/p>\n\n\n\n

O propulsor tem ainda uma pot\u00eancia el\u00e1stica. S\u00e3o 128 cv dispon\u00edveis aos 5.500 rpm, fazendo com que o sed\u00e3 n\u00e3o perca o f\u00f4lego em alta, tamb\u00e9m por conta da atua\u00e7\u00e3o discreta do c\u00e2mbio de seis marchas. Ele entende o comportamento do motorista e realiza com maestria escalonagens r\u00e1pidas quando a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 esportividade, al\u00e9m de privilegiar marchas mais altas quando a busca \u00e9 por uma dire\u00e7\u00e3o amena.<\/p>\n\n\n\n

Para agradar a fam\u00edlia<\/h2>\n\n\n\n

Portanto, como voc\u00ea p\u00f4de perceber, a din\u00e2mica de dirigir \u00e9 um dos pontos fortes do Virtus. Mas, quem est\u00e1 interessado em um sed\u00e3, certamente est\u00e1 preocupado com o tamanho do carro. Se \u00e9 o seu caso, pode abrir um sorriso. A Volkswagen encontrou uma solu\u00e7\u00e3o satisfat\u00f3ria para comportar a crian\u00e7ada e as bagagens.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Virtus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moderna plataforma MQB permitiu com que o carro chegasse a um porta-malas de 521 litros, que, para voc\u00ea ter uma no\u00e7\u00e3o, \u00e9 51 litros maior do que o do Toyota Corolla. Nem por isso o espa\u00e7o para as pernas dos passageiros de tr\u00e1s foi prejudicado. O comprimento de 4,48 metros reserva 2,65 m para a dist\u00e2ncia entre-eixos, valor rigorosamente igual ao do Jetta.<\/p>\n\n\n\n

O problema ficou na altura de 1,46 m. Uma pessoa de 1,70 m de estatura fica bem no limite do espa\u00e7o entre a cabe\u00e7a e o teto do carro. Muito disso tem a ver com a ca\u00edda do teto na parte traseira, feita para que o sed\u00e3 tivesse um desenho semelhante ao de um cup\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, a solu\u00e7\u00e3o criada para a est\u00e9tica do \u2018bumbum\u2019 do Virtus conseguiu transmitir um ar de modernidade e robustez ao carro. H\u00e1 linhas bem definidas e que envolvem quase toda a lateral da carroceria. Existe ainda um acabamento cromado no para-choque, que agrega eleg\u00e2ncia, sem exageros.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a parte frontal e o interior do carro s\u00e3o iguais ao do Polo, o que pode ser considerado um ponto negativo. N\u00e3o pelo desenho externo, nem pela est\u00e9tica interna, mas pela qualidade dos materiais de acabamento. Os pl\u00e1sticos que servem de base para o console est\u00e3o bem encaixados, mas n\u00e3o carregam qualidade ao toque.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia salva at\u00e9 acabamento<\/h2>\n\n\n\n
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Volkswagen Virtus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Virtus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ponto alto, sem d\u00favidas \u00e9 a dupla digital formada pelo painel de instrumentos e a central Discover Media. Opcional para a vers\u00e3o Highline, o conjunto proporciona uma experi\u00eancia a bordo \u00fanica no segmento. De f\u00e1cil manipula\u00e7\u00e3o, o painel de instrumentos \u00e9 personaliz\u00e1vel e pode mostrar diversas informa\u00e7\u00f5es sobre o carro, desde o n\u00edvel de press\u00e3o dos pneus ao GPS. J\u00e1 a central tem como destaque os sistemas Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de tecnologia, espa\u00e7o e trem de for\u00e7a serem pontos elogi\u00e1veis, a maior virtude do sed\u00e3 est\u00e1 em itens que a gente n\u00e3o pode ver. Estamos falando da carroceria segura do ve\u00edculo que compartilha a estrutura do Polo, que foi digno de ganhar cinco estrelas na prote\u00e7\u00e3o de crian\u00e7as e adultos, segundo o Latin Ncap.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de ter emprego bem distribu\u00eddo de alum\u00ednio de alta resist\u00eancia e materiais mais male\u00e1veis, o Virtus disp\u00f5e de freios a disco nas quatro rodas, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade, bloqueio eletr\u00f4nico do diferencial, limpeza dos discos de freio em dias chuvosos, frenagem autom\u00e1tica p\u00f3s-colis\u00e3o e detector de fadiga. Tamb\u00e9m h\u00e1 os equipamentos de s\u00e9rie para todas as vers\u00f5es, como quatro airbags, sistema para cadeirinhas infantis Isofix, controle de tra\u00e7\u00e3o e alerta de frenagem de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Virtus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vers\u00f5es e equipamentos<\/h2>\n\n\n\n

Agora que voc\u00ea j\u00e1 conhece melhor o Virtus \u00e9 hora de saber como est\u00e3o distribu\u00eddos os itens de s\u00e9rie. A vers\u00e3o de entrada MSI sai por R$ 59.990 e vem com dire\u00e7\u00e3o e vidros el\u00e9tricos, ar-condicionado, banco do motorista com ajustes, sistema de som com bluetooth, suporte de celular com tomada USB, alarme e rodas de 15 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria Comfortline 200 TSI (R$ 73.490) agrega ainda volante multifuncional, sensor de estacionamento traseiro, dire\u00e7\u00e3o com ajuste de altura e profundidade, sa\u00edda de ar traseira, 3 entradas USB, central multim\u00eddia Composition Touch, lanternas escurecidas, rodas de liga leve aro 15\u201d, bloqueio do diferencial, freio a disco nas quatro rodas, controle de estabilidade e assistente de partida em rampa.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, a op\u00e7\u00e3o topo de linha Highline (R$ 79.990) vem ainda com aletas atr\u00e1s do volante, controle de velocidade, ar-condicionado digital, rodas de liga leve de 16 polegadas, luzes diurnas em LED, porta-luvas refrigerado e partida por bot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Virtus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

P\u00f3s-venda<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel tamb\u00e9m destacar os valores dos planos de manuten\u00e7\u00e3o do Virtus. Os seis primeiros servi\u00e7os da vers\u00e3o MSI saem por R$ 2.852, enquanto o valor referente \u00e0s vers\u00f5es TSI \u00e9 de R$ 2.875.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso ressaltar ainda que o sed\u00e3 empatou com Polo e up! como ve\u00edculo com o menor custo de repara\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds, de acordo com o Cesvi (Centro de Experimenta\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria). Isso significa que as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o s\u00e3o f\u00e1ceis para achar e possuem pre\u00e7o em conta.<\/p>\n\n\n\n

Fim de papo<\/h2>\n\n\n\n

O resumo da \u00f3pera \u00e9 que o Virtus tem diversos atributos para ser considerado uma das melhores op\u00e7\u00f5es do segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. Ele at\u00e9 pode competir com as vers\u00f5es mais caras de Chevrolet Prisma<\/strong> e Hyundai HB20S<\/strong>, mas \u00e9 ainda mais neg\u00f3cio na briga contra Honda City<\/strong> e Chevrolet Cobalt<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ele cumpre com os requisitos b\u00e1sicos para ser um sed\u00e3 razo\u00e1vel porque \u00e9 espa\u00e7oso e confort\u00e1vel. Mas destaca-se pela tecnologia e seguran\u00e7a sem iguais na categoria.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 poss\u00edvel dizer ainda que o Virtus est\u00e1 em uma situa\u00e7\u00e3o mais confort\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o ao Polo. N\u00e3o s\u00f3 porque enfrenta menos concorrentes, mas tamb\u00e9m porque tem virtudes para tomar o trono do Cobalt como novo queridinho dos taxistas, e tamb\u00e9m tende a ser um ve\u00edculo confi\u00e1vel na briga contra o tradicional City, dono de uma clientela fiel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“Novo Polo Sedan” chega \u00e0s lojas em fevereiro e tem atributos para peitar de Chevrolet Prisma a Honda City<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":570495,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[16],"brand":[791],"class_list":["post-675093","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-lancamentos","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675093","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=675093"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675093\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":884128,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675093\/revisions\/884128"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/570495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=675093"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=675093"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=675093"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=675093"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}