{"id":675142,"date":"2016-09-08T18:00:00","date_gmt":"2016-09-08T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-mclaren-570-gt"},"modified":"2026-09-15T08:23:08","modified_gmt":"2026-09-15T11:23:08","slug":"aceleramos-o-mclaren-570-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-o-mclaren-570-gt","title":{"rendered":"Aceleramos o McLaren 570 GT"},"content":{"rendered":"\n

A McLaren adicionou um \u2018Touring Deck’ (espa\u00e7o a mais) \u00e0 traseira do 570S criando, assim, o 570GT \u2014 um ‘gran turismo’ ligeiramente mais requintado, de laterais mais suaves e mais funcionais. Por\u00e9m, tudo isso \u00e9 muito relativo, uma vez que ele \u00e9 alimentado pelo mesmo 3.8 V8 twin-turbo, menos potente que o 570S. Ele \u00e9 sensacionalmente r\u00e1pido e a transmiss\u00e3o extremamente eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Foi no pit lane<\/em> do Aut\u00f3dromo International do Algarve, circuito localizado em Portim\u00e3o, Portugal, em outubro de 2015, quando eu disse a Pete Sell, especialista de produto da McLaren, que minha \u00fanica ressalva quanto ao projeto do ent\u00e3o novo 570S era em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 traseira um pouco barulhenta.<\/p>\n\n\n\n

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mclaren-570gt-2017-1600-07_0.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Parece que a McLaren estava ouvindo, ou, o mais prov\u00e1vel, que algu\u00e9m da McLaren teve o mesmo pensamento antes de mim. Mesmo para uma empresa cujas ra\u00edzes est\u00e3o fincadas na F\u00f3rmula 1, acrescentar uma nova traseira ‘Touring Deck’ \u2013 desenvolver e validar revis\u00f5es em aerodin\u00e2mica \u2014 n\u00e3o \u00e9 o trabalho do momento.<\/p>\n\n\n\n

Revelado em janeiro no exclusivo Hurlingham Club de Londres, na Inglaterra, dirigimos o 570GT em maio e, ao contr\u00e1rio do lan\u00e7amento comparado ao 570S, aparentemente, n\u00e3o h\u00e1 uma pista \u00e0 vista. Parece que a McLaren leva a s\u00e9rio o nome GT, porque, t\u00e3o diferente de cada lan\u00e7amento anterior, n\u00e3o h\u00e1 \u00e1reas zebradas, \u00e1reas de escape e pit lanes<\/em>. A compensa\u00e7\u00e3o para isto vem na forma das estradas de Tenerife, a maior e mais populosa das sete Ilhas Can\u00e1rias, na Espanha. Turistas da ilha espanhola talvez n\u00e3o entendam a raz\u00e3o deste local como o de lan\u00e7amento do GT para a imprensa especializada. Afinal de contas, a regra n\u00famero um de apresenta\u00e7\u00f5es para a m\u00eddia automotiva \u00e9 que os GTs devem ser conduzidos exclusivamente no bel\u00edssimo sul da Fran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o \u00e9 que se trata de um cen\u00e1rio maravilhoso das ilhas vulc\u00e2nicas \u2014 e mais especificamente a TF-2, uma das estradas mais espetaculares da Europa, que acompanha os contornos em torno do Pico Del Teide, vulc\u00e3o de aproximadamente 7.500 metros de altura localizado sobre o leito oce\u00e2nico, o pico mais alto da Espanha, e das ilhas do Atl\u00e2ntico, que deu origem \u00e0 ilha.<\/p>\n\n\n\n

O Touring Deck, ostensivamente acrescentado em uma tentativa de aumentar a utilidade do 570GT, de fato acrescenta um pouco ao espa\u00e7o interior \u2014220 litros a mais, se \u00e9 que isso \u00e9 importante. \u00c9 poss\u00edvel usar a janela de vidro lateral articulada para acess\u00e1-lo, embora estes 220 litros n\u00e3o tenham muita utilidade, principalmente se voc\u00ea quiser manter boa visibilidade traseira olhando pelo retrovisor interno.<\/p>\n\n\n\n

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mclaren-570gt-2017-1600-1a_0.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda assim, passa a sensa\u00e7\u00e3o de uma cabine mais leve e mais espa\u00e7osa, auxiliada por um teto solar de s\u00e9rie. Independentemente disso, todas as altera\u00e7\u00f5es colaboram para um carro Super S\u00e9rie da McLaren muito mais estilizado e coerente que os anteriores. A aerodin\u00e2mica modificada exigiu um novo spoiler ao longo da borda traseira, deixando o 570GT ficou muito mais elegante em rela\u00e7\u00e3o ao 570S.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tamb\u00e9m mais carroceria, em vez de cores contrastantes. O efeito n\u00e3o \u00e9 transformador, mas inegavelmente mais sutil. E pensar que criticamos os primeiros carros de estrada da McLaren por serem demasiadamente comuns.Com o 570GT, sem d\u00favida, a McLaren encontrou desenho agrad\u00e1vel, embora alguns adorem a apar\u00eancia do 570S. E isso \u00e9 uma coisa boa.<\/p>\n\n\n\n

A marca brit\u00e2nica v\u00ea como seu rival natural o Porsche 911 Turbo, em oposi\u00e7\u00e3o ao principal concorrente do 570S, o Audi R8 V10 Plus. Ele \u00e9 ainda loucamente veloz, apenas um pouco mais \u2018amig\u00e1vel\u2019 \u2014 tanto quanto pode ser descrito um carro de motor central V8 bi-turbo de 570 cv de tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n\n\n\n

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McLaren 570 GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o, para melhor atender \u00e0 imagina\u00e7\u00e3o da McLaren de que os clientes ir\u00e3o facilmente us\u00e1-la para condu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida, teve a calibra\u00e7\u00e3o refeita. A McLaren diz que \u00e9 um pouco menos nervosa do que a do 570S, ganhando em precis\u00e3o. Transmite tamb\u00e9m a sensa\u00e7\u00e3o de repostas r\u00e1pidas. A persist\u00eancia da McLaren em dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, bem como na estrutura de fibra de carbono MonoCell II super-duros do 570GT, contribuem para isto.<\/p>\n\n\n\n

As diversas configura\u00e7\u00f5es dos controles eletr\u00f4nicos de condu\u00e7\u00e3o foram otimizadas. O controle de tra\u00e7\u00e3o est\u00e1 bastante presente, inibindo tra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima para as rodas traseiras. \u00c9 poss\u00edvel sentir um pouco uma queda de bra\u00e7os com o motor V8 bi-turbo.<\/p>\n\n\n\n

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A marca brit\u00e2nica v\u00ea como seu rival natural o Porsche 911 Turbo, em oposi\u00e7\u00e3o ao principal concorrente do 570S, o Audi R8 V10 Plus<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Com a sele\u00e7\u00e3o do modo ESC Dynamic \u2014poss\u00edvel somente quando em ‘drive’ nos modos Sport ou Track \u2014, toda a for\u00e7a do motor de 3.8 mais prontamente acess\u00edvel, e o equil\u00edbrio inerente mais facilmente explorado do chassi, transformam o GT.<\/p>\n\n\n\n

As muitas op\u00e7\u00f5es de configura\u00e7\u00e3o trazem uma certa frustra\u00e7\u00e3o. As altera\u00e7\u00f5es efetuadas s\u00e3o marcantes, mas \u00e9 uma pena que n\u00e3o haja atalhos \u2014 como na BMW M \u2013, permitindo facilidade de escolha e r\u00e1pido acesso a um modo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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McLaren 570 GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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McLaren 570 GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O modo autom\u00e1tico e SSG ( Seamless-Shift Gearbox ) mostrou-se suave e perspicaz. No entanto, t\u00e3o bom como \u00e9, n\u00e3o podemos aceitar nenhuma situa\u00e7\u00e3o exceto em tr\u00e1fego muito pesado.<\/p>\n\n\n\n

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O n\u00edvel de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 alto, embora os limites de f\u00e1cil leitura permitam o m\u00e1ximo de inclina\u00e7\u00e3o da carroceria na medida em que se sente confort\u00e1vel ao fazer uma curva no modo ESC Dynaminc. A estabilidade oferecida com irrestrita liberdade de a\u00e7\u00e3o dos limites eletr\u00f4nicos \u00e9 fora do comum, o que aliada \u00e0 incr\u00edvel sensa\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o faz o carro n\u00e3o muito diferente de um Lotus Elise, mas com 570 cv.<\/p>\n\n\n\n

Tem a mesma destreza de comando, e uma not\u00e1vel capacidade para encarar asfalto irregular. Mas a qualidade de condu\u00e7\u00e3o do 570GT \u00e9 profundamente impressionante tamb\u00e9m para um passeio um pouco mais acolhedor, atrav\u00e9s de uma redu\u00e7\u00e3o de 15% e 10% das molas dianteiras e traseiras, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

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A dire\u00e7\u00e3o, para melhor atender \u00e0 imagina\u00e7\u00e3o da McLaren de que os clientes ir\u00e3o facilmente us\u00e1-la para condu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida, teve a calibra\u00e7\u00e3o refeita<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

De s\u00e9rie, o GT traz discos de ferro, embora todos os carros de lan\u00e7amento estejam com discos de carbono-cer\u00e2mico, opcionais para enfrentar o abuso com o qual teriam que lidar ao longo do lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

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mclaren-570gt-2017-1600-11_0.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como ocorre com o 570S, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida quanto a pot\u00eancia de frenagem, mas estamos interessados em dirigir o 570GT com seus freios padr\u00e3o em breve \u2013 tendo as demais altera\u00e7\u00f5es do 570GT feito pouco para realmente roubar intensidade da sua compara\u00e7\u00e3o mais esportiva com o 570S.<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o \u00e9, t\u00e3o sensacional quanto o 570GT poderia ser, o fato de o 570S alcan\u00e7ar 100 km\/h em 0,2 segundos a menos, ou seja, em 3,2 segundos, e ser um pouco mais ruidoso e mais veloz – al\u00e9m de custar mais caro \u2014 nos faz pensar que pouca coisa mudou.<\/p>\n\n\n\n

Considerando esta a \u00faltima vez que pe\u00e7o algo, o que voc\u00ea acha de um 570GT com a dire\u00e7\u00e3o, suspens\u00e3o e ESC do 570S? Voc\u00ea tamb\u00e9m poderia cham\u00e1-lo de 570GTS… Fa\u00e7a isso, e ficaria simplesmente perfeito.<\/p>\n\n\n\n

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Superesportivo \u00e9 equipado com motor 3.8 V8 biturbo<\/p>\n","protected":false},"author":206,"featured_media":214849,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-675142","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=675142"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885928,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675142\/revisions\/885928"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=675142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=675142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=675142"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=675142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}