{"id":675163,"date":"2016-09-08T13:15:00","date_gmt":"2016-09-08T13:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/novo-motor-harley-davidson-vibra-menos-e-agrada"},"modified":"2026-09-17T01:57:55","modified_gmt":"2026-09-17T04:57:55","slug":"novo-motor-harley-davidson-vibra-menos-e-agrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/novo-motor-harley-davidson-vibra-menos-e-agrada\/","title":{"rendered":"Novo motor Harley-Davidson vibra menos e agrada"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um motor mais moderno e menos vibrante \u00e9 a principal novidade da linha 2017 da Harley-Davidson. Batizado de Milwaukee-Eight 107, o V2 de 1.753 cm\u00b3 promete melhor desempenho e menos vibra\u00e7\u00e3o para aumentar o conforto da fam\u00edlia Touring, formada pelos modelos mais emblem\u00e1ticos e tamb\u00e9m os mais vendidos da marca norte-americana em todo o mundo. Outra melhoria est\u00e1 no novo conjunto de suspens\u00f5es nas estradeiras americanas que devem chegar ao Brasil em novembro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Embora mantenha a tradicional arquitetura de dois cilindros em \u201cV\u201d dispostos a 45\u00b0, o motor que ir\u00e1 equipar a linha Touring 2017 \u00e9 completamente novo. \u201cDesenhamos o \u2018Milwaukee-Eight 107\u2019 dos p\u00e9s \u00e0 cabe\u00e7a\u201d, garante Alexander Bozmoski, engenheiro-chefe de novos produtos da marca. O propulsor traz no nome a cidade de origem da Harley; uma de suas principais novidades, as oito v\u00e1lvulas por cilindro; e a capacidade c\u00fabica em polegadas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Basta apertar o bot\u00e3o de partida para dar raz\u00e3o ao engenheiro da Harley: o novo V2 \u201cpega\u201d mais facilmente e n\u00e3o emite aquele bufar alto e r\u00fastico caracter\u00edstico do anterior Twin Cam 103 (1.688 cm\u00b3). Nota-se tamb\u00e9m a aus\u00eancia de vibra\u00e7\u00f5es no motor, que ganhou um eixo contra-balanceiro e \u00e9 montado sobre coxins de borracha. \u201cReduzimos as vibra\u00e7\u00f5es em 75% em marcha lenta, a um n\u00edvel que o nosso consumidor fiel n\u00e3o reclamasse\u201d, afirma Bozmoski.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com dois cilindros em \u201cV\u201d, exatos 1.753,42 cm\u00b3 de capacidade, o novo motor tem comando de v\u00e1lvulas simples por varetas e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, que oferece um fluxo maior de admiss\u00e3o e exaust\u00e3o.&nbsp; Com v\u00e1lvulas mais leves, o comando simples e os novos cabe\u00e7otes, a Harley tamb\u00e9m diminuiu o ru\u00eddo interno do motor para que n\u00e3o encobrisse o ronco do escapamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outro detalhe no qual a equipe liderada por Bozmoski dedicou horas de desenvolvimento foi no gerenciamento de calor. \u201cNosso cliente e, principalmente, os consumidores de outras marcas afirmaram em pesquisas que desejariam um passeio mais fresco\u201d, explica o engenheiro. Para isso, a Harley adotou dutos de arrefecimento \u2013 a \u00f3leo ou a \u00e1gua, no caso do Twin-cooled &#8211; mais precisos nas \u00e1reas onde o motor esquenta mais. Al\u00e9m disso, o sistema de escapamento foi redesenhado e a curva do cilindro traseiro fica \u201cescondida\u201d atr\u00e1s do mesmo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A nova unidade de controle eletr\u00f4nico (ECU) e sensores mais modernos s\u00e3o os respons\u00e1veis por um intervalo de igni\u00e7\u00e3o mais preciso das duas velas por cilindro, o que tamb\u00e9m deve melhorar o consumo. A rota\u00e7\u00e3o de marcha lenta caiu de 1.000 rpm para 850 rpm.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped\">\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Novas suspens\u00f5es<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O motor mais eficiente e menos vibrante \u00e9 a principal novidade para 2017, mas para o diretor de planejamento de novos produtos da Harley-Davidson, Paul James, o que faz uma grande diferen\u00e7a s\u00e3o as novas suspens\u00f5es. \u201cO consumidor vai realmente perceber a evolu\u00e7\u00e3o\u201d, afirma James.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na dianteira, a f\u00e1brica americana adotou garfos do tipo cartucho da japonesa Showa com uma nova tecnologia que garante um funcionamento mais suave dos amortecedores com 117 mm de curso. Na traseira, o sistema bichoque ganhou amortecedores com emuls\u00e3o mais progressivos e com o tradicional ajuste na pr\u00e9-carga da mola feito por uma borboleta ao inv\u00e9s do anterior feito com ar comprimido e que requeria manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica. De acordo com a marca, o motociclista conta com at\u00e9 30% mais precis\u00e3o no ajuste da pr\u00e9-carga da mola traseira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O novo conjunto de suspens\u00f5es garante que as rodas fiquem em contato com o solo, garantido assim mais conforto e mais controle, de acordo com a marca. \u201cAntes os clientes gastavam milhares de d\u00f3lares em novos amortecedores, que agora vem de s\u00e9rie nos modelos Touring\u201d, garante Paul James.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Primeiras impress\u00f5es: Ultra Limited<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O lan\u00e7amento mundial da linha Touring 2017 aconteceu no Estado de Washington, noroeste dos Estados Unidos. Durante dois dias, pude rodar por mais de 600 km ao redor do belo Olympic National Park, com o visual t\u00edpico da regi\u00e3o montanhosa e com uma densa floresta de con\u00edferas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Logo de cara, nota-se outra mudan\u00e7a: o motor est\u00e1 mais estreito, uma vez que a engrenagem prim\u00e1ria ficou mais compacta e a perna esquerda alcan\u00e7a o ch\u00e3o com mais facilidade. Do lado direito, a nova sa\u00edda de escapamento e a mudan\u00e7a da posi\u00e7\u00e3o do catalisador, agora mais recuado, tamb\u00e9m evita que a perna encoste no escapamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tamb\u00e9m impressiona a aus\u00eancia de vibra\u00e7\u00e3o, ao ligar o motor Twin-cooled Milwaukee Eight (com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida nos cabe\u00e7otes) da Ultra Limited, um dos modelos mais completos e tamb\u00e9m o mais vendido da Harley-Davidson no Brasil, principalmente em marcha lenta. At\u00e9 mesmo a imagem dos espelhos retrovisores fica est\u00e1tica e a diferen\u00e7a \u00e9 significativa. Ao come\u00e7ar a acelerar pode-se ouvir melhor o ronco do escapamento e o n\u00edvel de ru\u00eddos do motor, de fato, foi reduzido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quanto ao alardeado conforto t\u00e9rmico, com a temperatura amena em torno de 16\u00b0 C do \u201cver\u00e3o\u201d de Washington, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel afirmar que a mudan\u00e7a foi t\u00e3o grande quanto nas vibra\u00e7\u00f5es. Mas neste primeiro contato, tive a impress\u00e3o de que o motor parece esquentar menos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No quesito desempenho, o torque de mais de 10% j\u00e1 apareceu ao acelerar a Ultra Limited com vontade no asfalto molhado da Highway 101: as arrancadas s\u00e3o mais vigorosas e fizeram a traseira derrapar, como em poucas vezes em uma Harley. O motor precisa girar menos \u2013 em torno de 1.600 rpm \u2013 para responder com rapidez. A impress\u00e3o \u00e9 de que o novo V2 respira mais livre e demonstra funcionamento mais linear do que o anterior Twin Cam. Para se ter uma ideia a 60 milhas por hora (cerca de 100 km\/h) o conta-giros indicava apenas 2.000 rpm. Tamb\u00e9m pudera, afinal criado com 88 polegadas de capacidade c\u00fabica no final dos anos de 1980, o Twin Cam j\u00e1 estava no limite com suas 103 polegadas c\u00fabicas, apesar de ter passado por diversas moderniza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Com respostas mais imediatas e redu\u00e7\u00f5es de marchas menos frequentes, o novo motor torna a viagem mais confort\u00e1vel. Entretanto, a Harley-Davidson afirma n\u00e3o ter alterado a rela\u00e7\u00e3o de marchas nos modelos 2017. Com isso, as marchas ficaram muito longas e at\u00e9 mesmo Alexander Bozmoski acredita que alguns clientes poder\u00e3o instalar um pinh\u00e3o com menos dentes para alcan\u00e7ar acelera\u00e7\u00f5es mais empolgantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outra melhoria poderia ser a instala\u00e7\u00e3o de um controle de tra\u00e7\u00e3o focado na seguran\u00e7a, principalmente em pisos molhados. Afinal, muitos dos clientes de modelos com a Ultra Limited podem se surpreender com o torque extra \u2013 afinal como sempre a marca n\u00e3o divulgou a pot\u00eancia do novo motor. Quem sabe essas novidades n\u00e3o cheguem em 2018?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As suspens\u00f5es tamb\u00e9m se mostraram superiores \u00e0s anteriores, mesmo nas boas estradas americanas. Em alguns trechos havia diversas ondula\u00e7\u00f5es e irregularidades nas sinuosas estradas de m\u00e3o dupla da regi\u00e3o. Aquela batida seca, antes comum em qualquer desn\u00edvel, ficaram menos frequentes. O trem dianteiro agora transmite uma resposta mais precisa ao piloto, aumentando a confian\u00e7a nas curvas e a estabilidade em velocidades mais altas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Mercado<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O line-up dos modelos Touring 2017 para o mercado brasileiro n\u00e3o deve mudar. Road King Classic e Street Glide Special vir\u00e3o equipadas com a vers\u00e3o base do Milwaukee-Eight 107, com refrigera\u00e7\u00e3o a ar e \u00f3leo. A mais luxuosa Ultra Limited utiliza a vers\u00e3o com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, e as mais especiais e caras CVO Street Glide e CVO Limited trar\u00e3o a vers\u00e3o maior, o Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114, com 1868 cm\u00b3 de capacidade.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As novas motos, j\u00e1 \u00e0 venda nos Estados Unidos, est\u00e3o previstas para chegar ao Brasil em outubro. Embora os pre\u00e7os em reais ainda n\u00e3o foram definidos, os modelos dever\u00e3o ter um aumento em torno de US$ 500 como no mercado norte-americano, segundo Julio Vitti, gerente de planejamento de produtos para as Am\u00e9ricas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><u>FICHA T\u00c9CNICA<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Harley-Davidson Ultra Limited 2017<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motor Twin Cooled Milwaukee-Eight 107, com dois cilindros em \u201cV\u201d e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Di\u00e2metro x curso 100 mm x 111,1 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Capacidade 1.753 cm\u00b3<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Taxa de compress\u00e3o 10,0:1<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u00e2mbio Seis velocidades&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pot\u00eancia m\u00e1xima ND<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Torque m\u00e1ximo 15,6 kgf.m (153 Nm) a 3.250 rpm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Suspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico Showa de 49 mm de di\u00e2metro com 117 mm de curso<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Suspens\u00e3o traseira Amortecimento bichoque com 76 mm de curso na roda<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Freio dianteiro Disco duplo flutuante de 300 mm com pin\u00e7a fixa de quatro pist\u00f5es e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Freio traseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Disco simples de 300 mm com pin\u00e7a fixa de quatro pist\u00f5es e ABS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pneu dianteiro&nbsp;&nbsp;&nbsp; 130\/80 &#8211; 17<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pneu traseiro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 180\/65 &#8211; 16<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comprimento total&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.600 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Largura total&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 960 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Altura total&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1440 mm<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre-eixos&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1.625 mm&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Altura do assento (descarregada) 740 mm&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Altura m\u00ednima do solo 135 mm&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Peso (em ordem de marcha)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 413 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Peso (a seco) 398 kg<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tanque de combust\u00edvel 22,7 l<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pre\u00e7o N\u00e3o definido<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Novo V2 de 1753 cm\u00b3 ganhou eixo balanceiro para reduzir vibra\u00e7\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":238107,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-675163","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=675163"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675163\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":895601,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/675163\/revisions\/895601"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/238107"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=675163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=675163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=675163"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=675163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}